【正文】 。女大學(xué)生持票不讓座，是權(quán)利意識(shí)的彰顯，90%的網(wǎng)友支持女大學(xué)生的行為，更是現(xiàn)代權(quán)利意識(shí)的集體表達(dá)。否則，一旦求助不成就惡言惡語(yǔ)，這反而會(huì)走向令人反感的一端，最終以道德綁架被譴責(zé)，實(shí)在都是對(duì)人不懂得尊重惹的禍。半程過(guò)后，剛上車(chē)的女大學(xué)生上車(chē)，希望老人能給她應(yīng)有的座位，而老人的女兒卻要求合坐在一起，被女大學(xué)生拒絕。第2段：以法為主，以德為輔。材料中老人的女兒，眼中只有自己的困難，自己的需求，而沒(méi)有看到他人應(yīng)有的權(quán)利，求助失敗就惱羞成怒，完全沒(méi)看到她對(duì)女大學(xué)生的尊重與理解。第6段：（回到材料，回到觀點(diǎn)）讓座一下又何妨！五典型例文推介 《道德去哪兒了》 高三15班鄒群我是不太贊同女大學(xué)生的做法的。為什么這位老人沒(méi)有坐票呢？這難道算不上是一種突發(fā)狀況嗎？想想這么老的老人，還負(fù)著病，女大學(xué)生，你是不是該主動(dòng)向老人提供幫助呢？老師從小教到大的知識(shí)，我想你可能記不全，而尊老愛(ài)幼，這是道德，是你自己的道德品質(zhì)，是你該堅(jiān)守的，你該對(duì)自己負(fù)責(zé)。大多人堅(jiān)守著女大學(xué)生的“一人一票制”，課時(shí)道德是能用金錢(qián)來(lái)衡量的嗎？我想是不能的。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車(chē)到發(fā)線和無(wú)縫線路等問(wèn)題的復(fù)函》，將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。d301次列車(chē)司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。d3115次、d301次列車(chē)均安裝有atp。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。國(guó)務(wù)院對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。在事故搶險(xiǎn)救援過(guò)程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，在社會(huì)上造成不良影響。會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見(jiàn)，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。d3115次列車(chē)型號(hào)為crh1046b，編組16輛，；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段，自杭州站開(kāi)往福州南站。列車(chē)定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。車(chē)站列控中心、軌道電路、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車(chē)，應(yīng)盡量避免使用警車(chē)等有特殊標(biāo)志的車(chē)輛。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車(chē)速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。tc測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。事故造成40人死亡，200多人受傷。評(píng)析：鐵道部說(shuō)要用吊機(jī)把16號(hào)車(chē)廂廢墟吊到橋下清理。這樣的奇跡，讓人感嘆，值得禮贊。也正因此，總理要求鐵路部門(mén)“給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答”。溫家寶總理趕往現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì)中外記者說(shuō)的一番話，給遺囑帶來(lái)慰藉，他說(shuō)：我們不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人?！睆?qiáng)而有力的音符從桑地亞哥的嘴里，不，是從心里涌出。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車(chē)到發(fā)線和無(wú)縫線路等問(wèn)題的復(fù)函》，將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。配屬上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段，自杭州站開(kāi)往福州南站。D301次列車(chē)型號(hào)為CRH2139E，編組16輛。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為L(zhǎng)KD2T1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車(chē)許可等功能。當(dāng)因軌道電路故障等原因，ATp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，ATp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車(chē)停車(chē)。(五)事故地段治安情況。通號(hào)集團(tuán)是甬溫線通信、信號(hào)系統(tǒng)集成施工總承包商，具有國(guó)家工程勘測(cè)、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢甲級(jí)資質(zhì)以及工程總承包、鐵路電務(wù)工程和電信工程專業(yè)承包一級(jí)等多項(xiàng)資質(zhì)。通信公司為通號(hào)股份下屬的全資企業(yè)，是鐵路通信信號(hào)行業(yè)集通信、信號(hào)于一體的設(shè)備制造企業(yè)和國(guó)家軌道交通通信信號(hào)裝備產(chǎn)業(yè)化指定單位，是溫州南站LKD2T1型列控中心設(shè)備制造企業(yè)。調(diào)度所負(fù)責(zé)局管內(nèi)的運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，設(shè)27個(gè)行車(chē)調(diào)度臺(tái)(其中沿海調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)甬溫線的行車(chē)組織指揮工作，設(shè)列車(chē)調(diào)度員、助理調(diào)度員兩個(gè)崗位，實(shí)行四班制作業(yè))。甌海站隸屬于上海鐵路局寧波車(chē)務(wù)段，為二等站，主要承擔(dān)接發(fā)列車(chē)等工作。合肥樞紐指揮部由上海鐵路局于2005年2月在合肥設(shè)立，在合武線建設(shè)過(guò)程中，負(fù)責(zé)合武線引入合肥樞紐相關(guān)工程。2002年初參加了甬溫鐵路的預(yù)可行性研究方案競(jìng)選并入選，承擔(dān)甬溫線通信、信號(hào)、電力供電、牽引供電(以下統(tǒng)稱四電)系統(tǒng)集成等設(shè)計(jì)工作。2006年9月，鐵道部組織對(duì)合武線(合肥至武漢，含合肥站)、合寧線(合肥至南京，不含合肥站)進(jìn)行四電集成施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)。2007年12月26日下發(fā)了《客運(yùn)專線列控中心(LKD2TLKD2H)技術(shù)預(yù)審查意見(jiàn)》(科技運(yùn)〔2007〕224號(hào))，明確要求“在合寧、合武客運(yùn)專線工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和上道使用過(guò)程中，不斷完善系統(tǒng)功能”。19時(shí)39分，溫州南站車(chē)站值班員臧凱看到“紅光帶”故障后，立即通過(guò)電話向上海鐵路局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度員張華匯報(bào)了“紅光帶”故障情況，并通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查維修。隨后，杭州電務(wù)段調(diào)度沈華庚來(lái)電話讓陳旭軍檢查一下其他設(shè)備?！?9時(shí)51分，D3115次列車(chē)進(jìn)永嘉站3道停車(chē)(正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)47分到，晚點(diǎn)4分)，正常辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)?！?0時(shí)21分22秒，D3115次列車(chē)運(yùn)行到583公里834米處(車(chē)頭所在位置，下同)?！?0時(shí)28分42秒通話結(jié)束。三、事故應(yīng)急處置情況“7?23”特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市黨委、政府和鐵道部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)(單位)迅速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，成立應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)，緊急開(kāi)展搶險(xiǎn)救援及應(yīng)急處置工作。當(dāng)?shù)?400多名醫(yī)務(wù)人員參加了醫(yī)療救治工作。20時(shí)40分，溫州市委、市政府主要負(fù)責(zé)同志及有關(guān)負(fù)責(zé)同志立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)指揮搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)向浙江省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)同志報(bào)告了情況。21時(shí)左右，浙江省委、省政府接到事故報(bào)告后，立即啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)。正在國(guó)外訪問(wèn)的省委主要負(fù)責(zé)同志接到報(bào)告后，立即電話指示，要全力搶救受傷人員、妥善處理事故善后等。23時(shí)50分，從橋面D3115次列車(chē)15號(hào)車(chē)廂再次搜救出1名遇險(xiǎn)人員。4時(shí)左右，現(xiàn)場(chǎng)搜救工作繼續(xù)進(jìn)行。1時(shí)40分，時(shí)任浙江省政府主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)有關(guān)人員到達(dá)溫州，察看現(xiàn)場(chǎng)后，主持召開(kāi)了有省級(jí)相關(guān)部門(mén)和溫州市有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加的緊急會(huì)議，成立了搶險(xiǎn)救援指揮部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮救援工作，對(duì)搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)行部署，落實(shí)了任務(wù)分工，并提出了加緊現(xiàn)場(chǎng)搜救、全力救治傷員、盡快疏散旅客、妥善安置家屬四條意見(jiàn)。22時(shí)左右，浙江省公安消防總隊(duì)指揮中心調(diào)集直屬綜合應(yīng)急救援支隊(duì)和寧波、臺(tái)州、金華、麗水等5個(gè)支隊(duì)的83名特勤官兵駕乘13輛消防車(chē)連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)增援。層層推進(jìn)，確保不漏一人。20時(shí)42分，溫州市公安消防支隊(duì)鞋都中隊(duì)的22名官兵趕到現(xiàn)場(chǎng)，立即展開(kāi)搜救工作，先后從橋下嚴(yán)重破碎解體的D301次列車(chē)1號(hào)車(chē)廂內(nèi)外搜救出19名遇險(xiǎn)人員，從2號(hào)車(chē)廂搜救出16名遇險(xiǎn)人員，從4號(hào)車(chē)廂搜救出21名遇險(xiǎn)人員。傷員救治工作也及時(shí)開(kāi)展。與此同時(shí)，浙江省和溫州市民政、交通運(yùn)輸、電力、通信等部門(mén)(單位)都按照預(yù)案要求，趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加搶險(xiǎn)救援工作?！贝藭r(shí)，D301次列車(chē)進(jìn)入軌道電路發(fā)生故障的5829AG軌道區(qū)段(經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施)。20時(shí)24分25秒，在永嘉站到溫州南站間自動(dòng)閉塞行車(chē)方式未改變、永嘉站信號(hào)正常、符合自動(dòng)閉塞區(qū)間列車(chē)追蹤放行條件的情況下，張華按規(guī)定命令D301次列車(chē)從永嘉站出發(fā)，駛向溫州南站。20時(shí)12分，D301次列車(chē)永嘉站1道停車(chē)等信號(hào)(正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)36分通過(guò)，晚點(diǎn)36分)。陳旭軍在微機(jī)室繼續(xù)觀察?！标愋褴娨箅操n擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)，隨即與王曉、丁良余進(jìn)入機(jī)械室檢查，發(fā)現(xiàn)移頻柜內(nèi)軌道電路大面積出現(xiàn)報(bào)警紅燈(經(jīng)調(diào)查，共15個(gè)軌道電路發(fā)送器、3個(gè)接收器及1個(gè)衰耗器指示燈出現(xiàn)報(bào)警紅燈)，陳旭軍即用1個(gè)備用發(fā)送器及1個(gè)無(wú)故障的主備發(fā)送器中的備用發(fā)送器替代S1LQG及5829AG兩個(gè)主備發(fā)送器均亮紅燈的軌道電路的備用發(fā)送器，采用單套設(shè)備先行恢復(fù)。2008年4月，通號(hào)集團(tuán)聯(lián)合體中標(biāo)甬溫鐵路四電集成施工總承包項(xiàng)目，負(fù)責(zé)其中通信、信號(hào)系統(tǒng)集成施工總承包，投標(biāo)文件中甬溫鐵路18個(gè)站采用了僅經(jīng)過(guò)鐵道部科學(xué)技術(shù)司技術(shù)預(yù)審查的LKD2T1型列控中心設(shè)備。而合肥站又要與合寧線同時(shí)開(kāi)通，鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部于2007年6月2日組織召開(kāi)了合寧鐵路CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)，明確列控中心設(shè)備通信接口使用鐵二院中標(biāo)的合寧線選用的100兆工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要求合肥站的列控中心設(shè)備按照與合寧線同類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)比選。(3)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵電氣化局)。公司下設(shè)甬溫、溫福鐵路(浙江段)2個(gè)工程建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)甬溫和溫福鐵路(浙江段)項(xiàng)目的工程技術(shù)、征地拆遷、安全質(zhì)量、計(jì)劃財(cái)務(wù)和后勤保障等工作。溫州南線路工區(qū)隸屬于寧波工務(wù)段溫州線橋車(chē)間，負(fù)責(zé)甬溫線永嘉站至溫州南站間線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作。(4)溫州南站。時(shí)速250公里及以上營(yíng)業(yè)里程1777公里)。通號(hào)設(shè)計(jì)院為通號(hào)股份下屬的全資企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)工程設(shè)計(jì)、工程咨詢、應(yīng)用科研、標(biāo)準(zhǔn)制定、工程勘測(cè)、工程總承包、試制生產(chǎn)和系統(tǒng)集成等業(yè)務(wù)，擁有甲級(jí)工程咨詢資質(zhì)、甲級(jí)勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)、工程造價(jià)咨詢甲級(jí)資質(zhì)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級(jí)資質(zhì)。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。列車(chē)司機(jī)與列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱GSMR)，其終端設(shè)備包括機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829AG備、5808AG主、5808AG備、S1LQBG備)、2個(gè)接收盒(5845AG、S1LQG)、1個(gè)衰耗器(S1LQG)損壞，造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，導(dǎo)致5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。CTCS2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。D301次列車(chē)司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。但我想，正因?yàn)樗谄床懈惺艿搅诵腋：涂鞓?lè)——一種別人難以理解的在搏斗中體現(xiàn)他并沒(méi)有老去的幸福和快樂(lè)，他才會(huì)有后來(lái)的偉大、不屈、堅(jiān)強(qiáng)。這彰顯著國(guó)家對(duì)人民群眾生命的高度尊重，是我們走向更高層次的政治文明的標(biāo)志。如果各級(jí)政府部門(mén)在行政處事過(guò)程中，抱持著總理這樣的悲憫情懷，抱持著“視民如傷”的行政意識(shí)，也許就能把更多矛盾化于無(wú)形。善后時(shí)，要把人的需求方在第一位。這種堅(jiān)持，既拯救了小伊伊，也使那些被掩埋的遇難者遺體被發(fā)現(xiàn)，為死難者保留最后的尊嚴(yán)。人物： 被困20小時(shí)后，小女孩伊伊成了最后一名獲救者。注意事項(xiàng)： ，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。車(chē)載子系統(tǒng)由列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追