【正文】 第一篇：動(dòng)車讓座材料作文講評(píng)“動(dòng)車讓座”材料作文講評(píng)一、議論文的題目——明確表達(dá)觀點(diǎn)，不要泛泛，不要模棱兩可 沒有觀點(diǎn)的題目：《高傲自大的女兒》，《道德綁架》《讓座風(fēng)云》《權(quán)利與道德，舍取其誰(shuí)》《動(dòng)車上的讓座》《情分與本分》《道德與現(xiàn)實(shí)》 劍走偏鋒的題目：《好態(tài)度才會(huì)同情》《把孝心放在實(shí)處》《清理讓座亂象，把根留住》 表達(dá)欠妥的題目：《當(dāng)代中國(guó)流行道德綁架？》《憑什么讓我讓？》《宣揚(yáng)道德時(shí)，勿道德綁架》《不讓座是一種權(quán)利》 優(yōu)秀的題目：《莫用道德束縛權(quán)利》（鄧沛坤）《拒絕道德綁架》（劉佩佩）《莫讓道德阻礙自由權(quán)利》（胡少東）《不要讓道德綁架成為理所當(dāng)然》（梁振洋）《道德去哪兒了》（鄒群）二、對(duì)材料或事件的引用——不要太多，不要直接引用，要綜述 1材料引用過多，很啰嗦，沒有在第一段迅速表明自己的觀點(diǎn) 例：“近日，一位八旬老人李某做動(dòng)車去看病，女兒只給她買到了半程的票。半程過后，剛上車的女大學(xué)生上車，希望老人能給她應(yīng)有的座位，而老人的女兒卻要求合坐在一起，被女大學(xué)生拒絕。隨后，一位中年男子給老人讓了座位。老人的女兒說：“年輕人，應(yīng)該多學(xué)學(xué)?！迸髮W(xué)生便覺得委屈，“坐自己的座位有錯(cuò)嗎？”老人的女兒希望帶病的女兒有座位坐，無(wú)疑是自己的孝心，但她這樣做同時(shí)觸犯了女大學(xué)生的權(quán)利和自由。”——《寬容，讓道德綁架成為不可能》修改：材料中老人的女兒帶母親看病，當(dāng)自己沒有座位的時(shí)候，又想讓有票的女大學(xué)生幫助自己，我認(rèn)為應(yīng)該用將心比心的求助態(tài)度，才能達(dá)此目的。否則，一旦求助不成就惡言惡語(yǔ)，這反而會(huì)走向令人反感的一端，最終以道德綁架被譴責(zé)，實(shí)在都是對(duì)人不懂得尊重惹的禍。三議論文結(jié)構(gòu)的邏輯性議論文文章的思路要有邏輯性，并且用段首句顯示出論證的邏輯思路；一段一個(gè)意思，層層深入。1錯(cuò)誤例子：《莫用道德束縛權(quán)利》第1段：這件事情中我認(rèn)為女大學(xué)生做法沒錯(cuò)。第2段：以法為主，以德為輔。??道德是很重要，但不代表就可以放棄自己的權(quán)利去承擔(dān)多余的義務(wù)。第3段：道德在心田，而不來(lái)綁架他人。老人女兒將道德強(qiáng)加給女大學(xué)生??動(dòng)車與公交車不同??應(yīng)該求助他人第4段：莫用道德的牢籠來(lái)規(guī)范我們的權(quán)利。2站在女大學(xué)生一方立論的邏輯思路舉例 《莫用道德綁架阻礙權(quán)利》 第1段：綜述材料，提出觀點(diǎn)第2段：現(xiàn)代人越來(lái)越多具有權(quán)利意識(shí)。女大學(xué)生持票不讓座，是權(quán)利意識(shí)的彰顯，90%的網(wǎng)友支持女大學(xué)生的行為，更是現(xiàn)代權(quán)利意識(shí)的集體表達(dá)。第3段：但是還仍有不少人無(wú)視他人權(quán)利，喜歡用公德心、文明素養(yǎng)一類的大帽子壓人，仿佛如此自己就站在評(píng)判的至高點(diǎn)上，眼睛里根本沒有“權(quán)利”二字。老人的女兒??第4段：喜歡用道德綁架他人，究其原因可能還是眼中無(wú)人，對(duì)他人缺乏起碼的尊重。材料中老人的女兒，眼中只有自己的困難，自己的需求，而沒有看到他人應(yīng)有的權(quán)利，求助失敗就惱羞成怒，完全沒看到她對(duì)女大學(xué)生的尊重與理解。（生活中的其他例子）第5段：現(xiàn)代人權(quán)利意識(shí)蘇醒的速度超過有些人的想象，網(wǎng)絡(luò)上每個(gè)引起無(wú)限關(guān)注的事件莫不因?yàn)榇?。（舉例：人大碩士雷洋之死）理論論據(jù)：如果你對(duì)眼前的事漠視，下一個(gè)遭殃的就是你。覆巢之下焉有完卵。第6段：（回到材料，回到觀點(diǎn)）奉勸老人女兒之流的中國(guó)大媽及各類懷揣老思想、舊觀念的人們，應(yīng)抬眼看看周圍的世界，讓自己的認(rèn)知來(lái)一次升級(jí)換代，莫再用道德綁架阻礙權(quán)利。3站在老人女兒一方的論證思路舉例 《讓座一下又何妨》第1段：綜述材料，提出觀點(diǎn)第2段：網(wǎng)友們一邊倒支持女大學(xué)生，并不代表女大學(xué)生就對(duì)了，大家只是從女大學(xué)生身上看到了自己對(duì)權(quán)利的渴望。第3段：在群情洶洶和女大學(xué)生委屈控訴的同時(shí)，我們要問一句：為什么材料中的中年男子要讓座？難道他的學(xué)歷太低，意識(shí)太落后，還沒有權(quán)利意識(shí)？第4段：無(wú)論時(shí)代怎樣發(fā)展，古今中外，我們?nèi)祟愖非蟮墓餐瑑r(jià)值其實(shí)沒變，那就是相互關(guān)愛、攜手未來(lái)。第5段：我們的眼光要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，不要?jiǎng)榆嚿弦粡堃粋€(gè)半小時(shí)的權(quán)利如此斤斤計(jì)較，而對(duì)生活中社會(huì)上更多權(quán)利的喪失視而不見。第6段：（回到材料，回到觀點(diǎn)）讓座一下又何妨！五典型例文推介 《道德去哪兒了》 高三15班鄒群我是不太贊同女大學(xué)生的做法的。拋開一切不說，滿頭白發(fā)的80歲老人如果是自己的母親，我想每個(gè)人都會(huì)鳴不平吧！古語(yǔ)有云：老吾老以及人之老，每個(gè)人都會(huì)有老的那一天，所以老人是該要被保護(hù)的。材料中女大學(xué)生接受的是高等教育，她應(yīng)該要比某些人更要了解其中道理，即使對(duì)方態(tài)度不好，可是她又有沒有想過，如果你讓座了，對(duì)方還會(huì)對(duì)你態(tài)度不好嗎？還剩一個(gè)半小時(shí)的車程，課時(shí)對(duì)一個(gè)生著病的高齡老人來(lái)說，成熟的就不只是路程了。所以，我很想問一句：我們的道德去哪兒了呢？ 尊老愛幼乃人之常情。很多人都會(huì)把公交車讓座與動(dòng)車讓座進(jìn)行比較，又細(xì)數(shù)兩件事的不可比性，例如：公交車是公益的，公交車車程短等等。前段時(shí)間也曝出因讓座這個(gè)問題惡語(yǔ)相向甚至大打出手的事情?？墒俏蚁胝f的是:我認(rèn)為公交車讓座和動(dòng)車讓座的本質(zhì)是一樣，也有其他很多原因來(lái)反駁，但是我認(rèn)為這恰恰是道德的體現(xiàn)。當(dāng)然我并不是說在動(dòng)車上你一看到弱勢(shì)群體便急忙讓座，而且一般像材料中這位八旬老人這樣的人，家里人一般會(huì)買全程的坐票。為什么這位老人沒有坐票呢？這難道算不上是一種突發(fā)狀況嗎？想想這么老的老人，還負(fù)著病，女大學(xué)生，你是不是該主動(dòng)向老人提供幫助呢？老師從小教到大的知識(shí)，我想你可能記不全，而尊老愛幼，這是道德，是你自己的道德品質(zhì)，是你該堅(jiān)守的，你該對(duì)自己負(fù)責(zé)。讓座不是一種事件，二是不屑于一類事件。通過這類事件我們可以尋找國(guó)人的發(fā)展足跡。這類事件主要是因?yàn)榈赖碌膯适Щ蛉毕?，而這類事件卻在我國(guó)頻頻成為熱點(diǎn)，例如前幾年的“地溝油”產(chǎn)品，近幾年的“中國(guó)式過馬路”，還有近期的”“盲人行道大量缺失”。盲人，代表著弱勢(shì)群體，他們生活不便，政府給他們提供自己的“行道”。我觀察過盲道，是一種黃色方塊突起，但是到今天，我都很少見到過有一條完整的盲道，也沒有看到有哪些人特意避盲道而走，大部分行人走行人道都是隨心而走，有的人甚至擇盲道而走。也許跟讓座相比，正常人走盲道更能體現(xiàn)出道德的喪失，而文中女大學(xué)生其實(shí)很大程度是屬于這類人的。當(dāng)今時(shí)代的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，更是成為了一方強(qiáng)國(guó)，可是與人們道德發(fā)展不太成正比。大多人堅(jiān)守著女大學(xué)生的“一人一票制”，課時(shí)道德是能用金錢來(lái)衡量的嗎？我想是不能的。道德去哪兒了呢？它哪里也沒去，只是你將它遺忘了。丁丁點(diǎn)評(píng)：觀點(diǎn)大氣，心中無(wú)小利益、有大格局；論證鏗鏘有力，視野較寬，很能說服人；全文行云流水，說理有邏輯性。第二篇：動(dòng)車調(diào)查報(bào)告溫州動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國(guó)家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無(wú)縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)?！胂缕?，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無(wú)縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。d3115次列車型號(hào)為crh1046b，編組16輛，；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。d301次列車型號(hào)為crh2139e，編組16輛，；配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs－2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為lkd2t1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。甬溫線采用zpw2000a無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829g的軌道上，軌道全長(zhǎng)1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg)、1個(gè)衰