【正文】 7月24日0時15分至1時40分，救援人員又相繼從D3115次列車16號車廂和D301次列車5號車廂救出4名遇險人員?，F(xiàn)場救援指揮部迅速下達了救援行動指令，要求進一步開展災(zāi)情偵察，全面展開搜救行動。各新聞單位及時報道了事故情況和救援進展。20時29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動運行。20時09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號沒辦法開放，有可能機車信號接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。19時45分左右，滕安賜進入機械室，發(fā)現(xiàn)6號移頻柜有數(shù)個軌道電路出現(xiàn)報警紅燈。鐵二院聯(lián)合體中標合寧線，選用北京和利時公司研發(fā)的LKD2H型列控中心設(shè)備，站間通信方式為100兆工業(yè)以太網(wǎng)。沿海公司由上海鐵路局和浙江省鐵路建設(shè)投資總公司共同出資，于2005年成立。(3)永嘉站。通號股份由通號集團作為主發(fā)起人，承繼通號集團的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本45億元，重組后進入股份公司的資產(chǎn)和人員占通號集團總資產(chǎn)和人員的98%。目視行車模式期間，如接收到正常信號，ATp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。生活如同大海，有風平浪靜，也會有海浪，更會有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實了。評析：此次動車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。他說，萬一有活的，我怎么跟人家交待！誰都知道，那些受傷嚴重的人不能輕舉妄動，更何況吊機！邵曳戎等人正是用良知和責任，在不遺余力、爭分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收場、快速撤離。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進行計算。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。經(jīng)過公安機關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。車載子系統(tǒng)由列車超速防護系統(tǒng)等設(shè)備組成。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。通過這類事件我們可以尋找國人的發(fā)展足跡。（舉例：人大碩士雷洋之死）理論論據(jù)：如果你對眼前的事漠視，下一個遭殃的就是你。老人的女兒說：“年輕人，應(yīng)該多學學。老人女兒將道德強加給女大學生??動車與公交車不同??應(yīng)該求助他人第4段：莫用道德的牢籠來規(guī)范我們的權(quán)利。所以，我很想問一句：我們的道德去哪兒了呢？ 尊老愛幼乃人之常情。第二篇：動車調(diào)查報告溫州動車事故調(diào)查報告(全文)目錄一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30五、對事故有關(guān)責任人員和責任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責成相關(guān)單位和主要負責人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān) 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓 63(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分?！胂缕?，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。經(jīng)調(diào)查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責任事故。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日 目 錄一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況二、事故發(fā)生經(jīng)過三、事故應(yīng)急處置情況四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題五、對事故有關(guān)責任人員和責任單位的處理建議(一)建議免于追究責任人員(二)建議給予黨紀、政紀處分人員(三)建議責成相關(guān)單位和主要負責人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān)(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。這不只是一場尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。他動情地如是說：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時，要把救人放在第一位。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論?！胂缕?，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。事故發(fā)生在標號為5829G的軌道上，軌道全長1500米，5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。上海鐵路局為鐵道部所屬的18個鐵路局(公司)之一，管轄范圍跨安徽、江蘇、浙江和上海四省(市)，運營里程7670公里(其中：時速200公里及以上營業(yè)里程2378公里。(7)溫州南線路工區(qū)。2006年9月，參加鐵道部組織的合寧線四電集成施工總承包項目招標并中標，承擔信號系統(tǒng)工程部分。2008年4月，鐵道部運輸局(客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部等部門)對合武線改用LKD2T1型列控中心設(shè)備進行了批復(fù)。此時列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來的兩塊通信板恢復(fù)到兩個空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。20時22分22秒至20時27分57秒，D3115次列車司機6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車司機，均未成功(經(jīng)調(diào)查，20時17分至20時24分，張華在D3115次列車發(fā)出之后至D301次列車發(fā)出之前，確認了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車運行情況，接發(fā)了8趟列車)。當?shù)?300多名干部群眾、現(xiàn)場的鐵路職工和社會各界人士也自發(fā)地迅速開展傷員搶救、義務(wù)獻血、轉(zhuǎn)運疏散滯留旅客等工作。指揮中心接報后，立即按規(guī)定啟動應(yīng)急響應(yīng)。省委、省政府等其他負責同志分別趕到省應(yīng)急指揮中心和省公安廳指揮中心，協(xié)調(diào)各方力量，指揮搶險救援工作。橋上救援指揮由鐵道部一名副部長和安全總監(jiān)及上海鐵路局一名副局長負責，橋下救援指揮由鐵道部另一名副部長和溫州市一名副市長及上海鐵路局另一名副局長負責。時任省政府主要負責同志立即指派有關(guān)分管負責同志先期趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援工作，并主持召開省委、省政府有關(guān)負責同志參加的緊急會議，對搶險救援和善后處置等工作進行部署。溫州市衛(wèi)生局啟動突發(fā)公共事件醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，緊急調(diào)集組織醫(yī)療專家和醫(yī)務(wù)人員，并布置市區(qū)11家收治醫(yī)院開通生命綠色通道。當?shù)毓裁窬?、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士發(fā)揚了無私奉獻、不畏艱難、頑強拼搏、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，晝夜不停、奮力救援。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護系統(tǒng)自動制動功能，列車制動滑行，于20時21分46秒停于584公里115米處。陳旭軍來到微機房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時其工作指示燈仍亮紅燈。合武安徽公司、合肥樞紐指揮部與通號集團商定，按照鐵道部科學技術(shù)司預(yù)審查意見在合肥站試驗。(2)中鐵二院工程集團有限責任公司(以下簡稱鐵二院)。(6)溫州電務(wù)車間。經(jīng)過公安機關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡。配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作。這起事故讓我們更警醒的認識到，一個政府最大的責任就是保護人的生命安全?！罢l都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來的。動車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國際關(guān)注。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)?！?調(diào)整充實后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運行。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。道德去哪兒了呢？它哪里也沒去，只是你將它遺忘了。拋開一切不說，滿頭白發(fā)的80歲老人如果是自己的母親，我想每個人都會鳴不平吧！古語有云：老吾老以及人之老，每個人都會有老的那一天，所以老人是該要被保護的。??道德是很重要，但不代表就可以放棄自己的權(quán)利去承擔多余的義務(wù)?！薄秾捜?，讓道德綁架成為不可能》修改：材料中老人的女兒帶母親看病，當自己沒有座位的時候，又想讓有票的女大學生幫助自己，我認為應(yīng)該用將心比心的求助態(tài)度，才能達此目的。第6段：（回到材料，回到觀點）奉勸老人女兒之流的中國大媽及各類懷揣老思想、舊觀念的人們，應(yīng)抬眼看看周圍的世界，讓自己的認知來一次升級換代，莫再用道德綁架阻礙權(quán)利。盲人，代表著弱勢群體，他們生活不便，政府給他們提供自己的“行道”。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。甬溫線采用zpw2000a無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。(六)事故相關(guān)單位情況。對其他責任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔的責任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。車載子系統(tǒng)由列車超速防護系統(tǒng)等設(shè)備組成。，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。注意事項： 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