【正文】 7月24日0時(shí)15分至1時(shí)40分，救援人員又相繼從D3115次列車16號(hào)車廂和D301次列車5號(hào)車廂救出4名遇險(xiǎn)人員?，F(xiàn)場(chǎng)救援指揮部迅速下達(dá)了救援行動(dòng)指令，要求進(jìn)一步開(kāi)展災(zāi)情偵察，全面展開(kāi)搜救行動(dòng)。各新聞單位及時(shí)報(bào)道了事故情況和救援進(jìn)展。20時(shí)29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動(dòng)運(yùn)行。20時(shí)09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機(jī)何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過(guò)信號(hào)沒(méi)辦法開(kāi)放，有可能機(jī)車信號(hào)接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。19時(shí)45分左右，滕安賜進(jìn)入機(jī)械室，發(fā)現(xiàn)6號(hào)移頻柜有數(shù)個(gè)軌道電路出現(xiàn)報(bào)警紅燈。鐵二院聯(lián)合體中標(biāo)合寧線，選用北京和利時(shí)公司研發(fā)的LKD2H型列控中心設(shè)備，站間通信方式為100兆工業(yè)以太網(wǎng)。沿海公司由上海鐵路局和浙江省鐵路建設(shè)投資總公司共同出資，于2005年成立。(3)永嘉站。通號(hào)股份由通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，承繼通號(hào)集團(tuán)的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員占通號(hào)集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%。目視行車模式期間，如接收到正常信號(hào)，ATp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會(huì)有海浪，更會(huì)有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實(shí)了。評(píng)析：此次動(dòng)車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實(shí)程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。他說(shuō)，萬(wàn)一有活的，我怎么跟人家交待！誰(shuí)都知道，那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動(dòng)，更何況吊機(jī)！邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任，在不遺余力、爭(zhēng)分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收?qǐng)?、快速撤離。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測(cè)路段的平均車速（單向），km/h；l觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號(hào)機(jī)械室等行車要害部門治安未見(jiàn)異常；事故發(fā)生前動(dòng)車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。通過(guò)這類事件我們可以尋找國(guó)人的發(fā)展足跡。（舉例：人大碩士雷洋之死）理論論據(jù)：如果你對(duì)眼前的事漠視，下一個(gè)遭殃的就是你。老人的女兒說(shuō)：“年輕人，應(yīng)該多學(xué)學(xué)。老人女兒將道德強(qiáng)加給女大學(xué)生??動(dòng)車與公交車不同??應(yīng)該求助他人第4段：莫用道德的牢籠來(lái)規(guī)范我們的權(quán)利。所以，我很想問(wèn)一句：我們的道德去哪兒了呢？ 尊老愛(ài)幼乃人之常情。第二篇：動(dòng)車調(diào)查報(bào)告溫州動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò) 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題 30五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分。‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無(wú)縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日 目 錄一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)三、事故應(yīng)急處置情況四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7該條鐵路于2006年2月28日開(kāi)工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。調(diào)查過(guò)程中，測(cè)試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。這不只是一場(chǎng)尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。他動(dòng)情地如是說(shuō)：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時(shí)，要把救人放在第一位。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問(wèn)遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問(wèn)，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論?！胂缕?，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無(wú)縫線路，60千克/米鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829G的軌道上，軌道全長(zhǎng)1500米，5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。事故發(fā)生前動(dòng)車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。上海鐵路局為鐵道部所屬的18個(gè)鐵路局(公司)之一，管轄范圍跨安徽、江蘇、浙江和上海四省(市)，運(yùn)營(yíng)里程7670公里(其中：時(shí)速200公里及以上營(yíng)業(yè)里程2378公里。(7)溫州南線路工區(qū)。2006年9月，參加鐵道部組織的合寧線四電集成施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)并中標(biāo)，承擔(dān)信號(hào)系統(tǒng)工程部分。2008年4月，鐵道部運(yùn)輸局(客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部等部門)對(duì)合武線改用LKD2T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了批復(fù)。此時(shí)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來(lái)的兩塊通信板恢復(fù)到兩個(gè)空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。20時(shí)22分22秒至20時(shí)27分57秒，D3115次列車司機(jī)6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車司機(jī)，均未成功(經(jīng)調(diào)查，20時(shí)17分至20時(shí)24分，張華在D3115次列車發(fā)出之后至D301次列車發(fā)出之前，確認(rèn)了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認(rèn)了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車運(yùn)行情況，接發(fā)了8趟列車)。當(dāng)?shù)?300多名干部群眾、現(xiàn)場(chǎng)的鐵路職工和社會(huì)各界人士也自發(fā)地迅速開(kāi)展傷員搶救、義務(wù)獻(xiàn)血、轉(zhuǎn)運(yùn)疏散滯留旅客等工作。指揮中心接報(bào)后，立即按規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。省委、省政府等其他負(fù)責(zé)同志分別趕到省應(yīng)急指揮中心和省公安廳指揮中心，協(xié)調(diào)各方力量，指揮搶險(xiǎn)救援工作。橋上救援指揮由鐵道部一名副部長(zhǎng)和安全總監(jiān)及上海鐵路局一名副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)，橋下救援指揮由鐵道部另一名副部長(zhǎng)和溫州市一名副市長(zhǎng)及上海鐵路局另一名副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)。時(shí)任省政府主要負(fù)責(zé)同志立即指派有關(guān)分管負(fù)責(zé)同志先期趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作，并主持召開(kāi)省委、省政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加的緊急會(huì)議，對(duì)搶險(xiǎn)救援和善后處置等工作進(jìn)行部署。溫州市衛(wèi)生局啟動(dòng)突發(fā)公共事件醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，緊急調(diào)集組織醫(yī)療專家和醫(yī)務(wù)人員，并布置市區(qū)11家收治醫(yī)院開(kāi)通生命綠色通道。當(dāng)?shù)毓裁窬⑾篮臀渚筷?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會(huì)各界人士發(fā)揚(yáng)了無(wú)私奉獻(xiàn)、不畏艱難、頑強(qiáng)拼搏、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，晝夜不停、奮力救援。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)功能，列車制動(dòng)滑行，于20時(shí)21分46秒停于584公里115米處。陳旭軍來(lái)到微機(jī)房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時(shí)取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時(shí)其工作指示燈仍亮紅燈。合武安徽公司、合肥樞紐指揮部與通號(hào)集團(tuán)商定，按照鐵道部科學(xué)技術(shù)司預(yù)審查意見(jiàn)在合肥站試驗(yàn)。(2)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱鐵二院)。(6)溫州電務(wù)車間。經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡。配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開(kāi)往福州站。該條鐵路于2006年2月28日開(kāi)工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作。這起事故讓我們更警醒的認(rèn)識(shí)到，一個(gè)政府最大的責(zé)任就是保護(hù)人的生命安全?！罢l(shuí)都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰(shuí)都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來(lái)的。動(dòng)車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國(guó)際關(guān)注。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開(kāi)來(lái)的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛和超越測(cè)試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)?！?調(diào)整充實(shí)后的國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。該條鐵路于2006年2月28日開(kāi)工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。道德去哪兒了呢？它哪里也沒(méi)去，只是你將它遺忘了。拋開(kāi)一切不說(shuō)，滿頭白發(fā)的80歲老人如果是自己的母親，我想每個(gè)人都會(huì)鳴不平吧！古語(yǔ)有云：老吾老以及人之老，每個(gè)人都會(huì)有老的那一天，所以老人是該要被保護(hù)的。??道德是很重要，但不代表就可以放棄自己的權(quán)利去承擔(dān)多余的義務(wù)。”——《寬容，讓道德綁架成為不可能》修改：材料中老人的女兒帶母親看病，當(dāng)自己沒(méi)有座位的時(shí)候，又想讓有票的女大學(xué)生幫助自己，我認(rèn)為應(yīng)該用將心比心的求助態(tài)度，才能達(dá)此目的。第6段：（回到材料，回到觀點(diǎn)）奉勸老人女兒之流的中國(guó)大媽及各類懷揣老思想、舊觀念的人們，應(yīng)抬眼看看周圍的世界，讓自己的認(rèn)知來(lái)一次升級(jí)換代，莫再用道德綁架阻礙權(quán)利。盲人，代表著弱勢(shì)群體，他們生活不便，政府給他們提供自己的“行道”。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。甬溫線采用zpw2000a無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。(六)事故相關(guān)單位情況。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。注意事項(xiàng)： 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