【正文】 組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作。(2006年全國卷高考滿分作文《是“自不量力”，還是勇者無懼？》)第四篇：動車事故調(diào)查報告“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會，卻又看不到希望之所在，擺脫不了自己內(nèi)心的失落感和迷惘情緒，但他始終沒有放棄自己的努力和追求?，F(xiàn)實的我們何必苦苦追求不現(xiàn)實的東西呢？ 挫折來臨時，我們不要害怕！記得一句話：“當(dāng)死神露出他的尖牙對我笑時，我能做的就是報以一笑！”很欣賞作者的風(fēng)度，也想學(xué)著吟一句：當(dāng)挫折一步步靠近時，我們能做的是操起自信的矛和堅強的盾，勇敢迎上前去！(2004年福建高考滿分作文《當(dāng)生活遭遇挫折》)【素材展示2】當(dāng)這個《老人與海》的故事傳遍全球時，有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大，有人贊揚那位老人的不屈，有人稱頌?zāi)俏焕先说膱詮?。他雖是虛構(gòu)的人物，但他的精神卻是真實的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亞哥，一位滄桑的老人，以他的實際行動演繹了他的誓言：一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打?。⌒≌f中的老人猶如此，我們呢？我們現(xiàn)實的人呢？生活就像一條溪流，有過平淌，也會有激進，更會有阻遏。桑地亞哥【素材展示1】曾記否？海明威的《老人與海》？主人公——老人桑地亞哥，面對著猛勇的惡魚，硬是拖著疲憊的身體與之進行不懈的抗?fàn)?，整整八十一天！他勝了，勝得坦蕩！他像一面旌旗，立在海岸上，面對著浩瀚的大海和洶涌的波濤，無語，只是挺著胸脯，以撼人的氣魄迎著海風(fēng)獵獵作響！“一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打敗。我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項制度，從此被不折不扣的遵循。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。這起事故讓我們更警醒的認(rèn)識到，一個政府最大的責(zé)任就是保護人的生命安全。7*23動車事故發(fā)生后，胡錦濤總書記在第一時間指示，務(wù)必把救人放在第一位。遇難者名單：對任何一場災(zāi)難，抵抗遺忘最有效的一個方式，就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關(guān)的生命細節(jié)。人死不能復(fù)生給家屬帶來的將是一輩子的傷痛，傷者在事故中受到的心靈創(chuàng)傷也是一時難以平復(fù)的。2011年8月10日，溫家寶總理主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，決定適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度。只有在抱定“救人”這個至上的原則，在認(rèn)識到技術(shù)設(shè)備的局限性之后，才不會貿(mào)然宣布“無生命跡象”，而是要一線希望、百倍努力。這正是總理所說“一定要關(guān)愛，給他們合情合理的賠償，其目的也正是為了讓死者安息，讓生者得到慰藉，包括對義務(wù)的處理“的意義所在。他動情地如是說：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時，要把救人放在第一位?！罢l都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來的。什么是真正的奇跡？小伊伊倔強地求生，是奇跡；救援隊員的堅持與愛，也是奇跡。堅持，體現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)與勇氣。慘烈的事故現(xiàn)場，特別考驗救援隊員的心理承受能力，高溫下的施救工作，更在挑戰(zhàn)救援隊員的耐心，面對各種不利條件，邵曳戎等人沒有按部就班，而是克服困難，全力施救。溫州市特警支隊長邵曳戎堅持說不干！堅持原地清理。那時，正站在被壓扁的廢墟上指揮的溫州市特警支隊隊長邵曳戎說：“那只微微抽動的小手觸動了所有人的神經(jīng)，大家又緊張又激動.”經(jīng)過消防，特警，軍區(qū)戰(zhàn)士等人的手，一個弱小的生命就這么傳遞著，最后小伊伊被輕輕放到擔(dān)架上，送上救護車??這個小生命，是這場援救中最后閃現(xiàn)的亮光，盡管微弱但卻照亮了人心。由于她是在生命探測儀顯示”沒有生命跡象”的前提下，救援人員在隨后清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)的，人們親切地稱她為：奇跡女孩。這不只是一場尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。動車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國際關(guān)注。第三篇：溫州動車作文素材7*23溫州動車事故事件：2011年7月23日晚20點30分左右，甬溫線永嘉站至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導(dǎo)致本該顯示紅燈，而錯誤顯示為綠燈。，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。利用以上公式進行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進行計算。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測定路段的平均行程時間，min。xa測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min。本次調(diào)查距離為6公里來回。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。：浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。浮動車法調(diào)查計算表（表2）（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（+）/（+）=（輛/min）=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（+）/（+）=（輛/min）=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項： ，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計，便于直接計算。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。tc測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。調(diào)查數(shù)據(jù)計算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測方向上的交通量（單向），輛/min。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。篇三：浮動車法調(diào)查報告“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告專 業(yè) 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日實驗?zāi)康模?，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。(ctcs)。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車型號為crh2139e，編組16輛，；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。上車前按規(guī)定進行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。(二)事故列車及司機情況?！胂缕?，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個月。甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)。事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“77月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日 目 錄一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況二、事故發(fā)生經(jīng)過三、事故應(yīng)急處置情況四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7“7會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵