【正文】 ，才不會貿(mào)然宣布“無生命跡象”，而是要一線希望、百倍努力。7*23動車事故發(fā)生后，胡錦濤總書記在第一時間指示，務(wù)必把救人放在第一位。桑地亞哥【素材展示1】曾記否？海明威的《老人與?！?？主人公——老人桑地亞哥，面對著猛勇的惡魚，硬是拖著疲憊的身體與之進(jìn)行不懈的抗?fàn)?，整整八十一天！他勝了，勝得坦蕩！他像一面旌旗，立在海岸上，面對著浩瀚的大海和洶涌的波濤，無語，只是挺著胸脯，以撼人的氣魄迎著海風(fēng)獵獵作響！“一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打敗。(2006年全國卷高考滿分作文《是“自不量力”，還是勇者無懼？》)第四篇：動車事故調(diào)查報告“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實強(qiáng)化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。D3115次列車型號為CRH1046B，編組16輛。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ATp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運行。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。(1)中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(以下簡稱通號集團(tuán))。(4)上海鐵路通信有限公司(以下簡稱通信公司)。(2)上海鐵路局調(diào)度所(以下簡稱調(diào)度所)。(5)甌海站。2009年底合武安徽公司與合寧公司合并為合武鐵路安徽有限公司，負(fù)責(zé)合寧鐵路、合武鐵路安徽段的經(jīng)營。鐵四院為中國鐵建股份有限公司的全資子公司，具有工程設(shè)計、工程勘察綜合類甲級以及甲級測繪資質(zhì)。(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況。2007年11月，鐵道部科學(xué)技術(shù)司會同運輸局客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部組織對北京和利時公司的LKD2H型列控中心設(shè)備和通號設(shè)計院的LKD2T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)預(yù)審查。雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現(xiàn)故障，造成5829AG軌道電路發(fā)碼異常，在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規(guī)律變化，在溫州南站計算機(jī)聯(lián)鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近，即5829AG區(qū)段)“紅光帶”。陳旭軍將5829AG發(fā)送器取下重新安裝，工作燈點綠燈。20時30分，經(jīng)工務(wù)檢查人員檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備正常后，溫州南工務(wù)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員孔繁榮在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運統(tǒng)46)上進(jìn)行了銷記：“溫州南～甌海間上行線，永嘉～溫州南下行線經(jīng)工務(wù)人員徒步檢查，工務(wù)設(shè)備良好，交付使用。20時17分01秒，張華通知D3115次列車司機(jī)：“在區(qū)間遇紅燈即轉(zhuǎn)為目視行車模式后以低于20公里/小時速度前進(jìn)。”臧凱回答：“知道了。第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部)，動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。國家和浙江省衛(wèi)生部門派出的70多名專家分3批緊急趕赴溫州指導(dǎo)開展醫(yī)療救治工作。20時30分45秒，溫州市公安局接到村民報警電話后，立即向上級公安機(jī)關(guān)和溫州市委、市政府報告，同時向溫州軍分區(qū)和市公安消防支隊、武警支隊、衛(wèi)生局、電力公司等部門(單位)通報了情況，并向市公安消防、特警、交警支隊及鹿城、甌海公安分局發(fā)出緊急救援警令。20時50分，接到上海鐵路局報告后，鐵道部主要負(fù)責(zé)同志和其他黨組成員立即趕到部調(diào)度指揮中心，指揮搶險救援，作出相關(guān)部署，并聯(lián)系浙江方面，請地方出動衛(wèi)生、武警、消防等方面力量全力搶救，同時調(diào)動組織鐵路方面的應(yīng)急救援隊伍盡快趕赴事故現(xiàn)場，投入搶險救援工作。21時30分，浙江省政府辦公廳通過電話向國務(wù)院總值班室和省委、省政府主要負(fù)責(zé)同志報告了事故信息。23時30分，麗水、臺州、寧波、金華等5個公安消防支隊部分官兵陸續(xù)到達(dá)事故現(xiàn)場。3時左右，鐵道部主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)有關(guān)負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場后，浙江省、鐵道部主要負(fù)責(zé)同志在現(xiàn)場召開了省、部會商會，傳達(dá)胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示精神，決定成立省部聯(lián)合救援及善后工作指揮部，并下設(shè)四個工作小組，明確了責(zé)任分工。1時50分，救援人員發(fā)現(xiàn)在D3115次列車16號車廂深處仍有多名被壓人員，但由于D3115次列車16號車廂前半部分被D301次列車1號車廂走行部壓著，后半部被D301次列車5號車廂壓著，必須調(diào)用專用機(jī)械設(shè)備吊開D301次列車1號車廂走行部和5號車廂，才能對D3115次列車16號車廂實施破拆搜救，于是，開始調(diào)動專用設(shè)備，起吊后再展開施救。浙江省衛(wèi)生系統(tǒng)立即啟動重特大災(zāi)害事故醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，省衛(wèi)生廳主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)3支省屬醫(yī)療隊和2萬毫升血液緊急趕赴溫州，同時調(diào)集臺州市、麗水市4支醫(yī)療隊一并趕往溫州，參加傷員救治工作。至23時左右，救援人員在第二階段的搜救中，共救出97名被困遇險人員(其中橋下地面50名，豎靠車廂1名，高架橋面31名，D3115次列車12號、13號、14號車廂共15名)。20時44分，溫州市公安消防支隊勤奮路中隊的28名官兵駕乘1輛搶險救援車、3輛水罐車趕到現(xiàn)場，立即展開搜救工作，先后從D301次列車2號車廂搜救出28名遇險人員，從3號車廂搜救出12名遇險人員。具體搶險救援及應(yīng)急處置情況如下：7月23日20時30分左右，事故發(fā)生地附近的溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙嶼下岙村村民自發(fā)地投入橋下車廂的搶險救援并報警。鐵道部緊急調(diào)集了2000多人的救援隊伍和一批救援設(shè)備，投入搶險救援工作。20時30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與以16公里/小時速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。20時26分12秒，張華問臧凱D3115次列車運行情況，臧凱回答說：“D3115次列車走到三接近區(qū)段了，但聯(lián)系不上D3115次列車司機(jī)，再繼續(xù)聯(lián)系。，5829AG長750米。至事故發(fā)生時，杭州電務(wù)段甌海工區(qū)電務(wù)人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進(jìn)行銷記。20時15分左右，陳旭軍通過詢問在行車室內(nèi)的滕安賜，得知“紅光帶”已消除，即叫滕安賜準(zhǔn)備銷記。二、事故發(fā)生經(jīng)過2011年7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2(以下簡稱列控中心保險管F2，額定值250伏、5安培)熔斷。此后，通號設(shè)計院決定開始研發(fā)LKD2T1型列控中心設(shè)備。中鐵電氣化局是中國鐵路工程總公司所屬的全資子公司，具有鐵路工程施工總承包特級、鐵路電氣化工程專業(yè)承包一級、鐵路電務(wù)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。(8)合武鐵路安徽公司(以下簡稱合武安徽公司)。溫州南站隸屬于上海鐵路局寧波車務(wù)段，為三等站，主要承擔(dān)接發(fā)列車和動車組的始發(fā)、終到作業(yè)等行車工作。該局下設(shè)運輸站段60個，圖定開行列車1774對(其中客車541對、包括動車組列車295對，貨車1233對)。該院承擔(dān)了由通號集團(tuán)總承包的甬溫線的聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)集成及LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作。(六)事故相關(guān)單位情況。(四)事故地區(qū)氣象情況。(ATp)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會，卻又看不到希望之所在，擺脫不了自己內(nèi)心的失落感和迷惘情緒，但他始終沒有放棄自己的努力和追求。我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項制度，從此被不折不扣的遵循。遇難者名單：對任何一場災(zāi)難，抵抗遺忘最有效的一個方式，就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關(guān)的生命細(xì)節(jié)。這正是總理所說“一定要關(guān)愛，給他們合情合理的賠償，其目的也正是為了讓死者安息，讓生者得到慰藉，包括對義務(wù)的處理“的意義所在。堅持，體現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)與勇氣。由于她是在生命探測儀顯示”沒有生命跡象”的前提下，救援人員在隨后清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)的，人們親切地稱她為：奇跡女孩。，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。本次調(diào)查距離為6公里來回。（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。調(diào)查數(shù)據(jù)計算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測方向上的交通量（單向），輛/min。篇三：浮動車法調(diào)查報告“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告專 業(yè) 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日實驗?zāi)康模?，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格?！胂缕拢€半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。、生產(chǎn)單位情況。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(tǒng)(簡稱gsmr)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。事故發(fā)生在標(biāo)號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。(ctcs)。d301次列車型號為crh2139e，編組16輛，；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。(二)事故列車及司機(jī)情況。事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。我觀察過盲道，是一種黃色方塊突起，但是到今天，我都很少見到過有一條完整的盲道，也沒有看到有哪些人特意避盲道而走，大部分行人走行人道都是隨心而走，有的人甚至擇盲道而走。前段時間也曝出因讓座這個問題惡語相向甚至大打出手的事情。3站在老人女兒一方的論證思路舉例 《讓座一下又何妨》第1段：綜述材料，提出觀點第2段：網(wǎng)友們一邊倒支持女大學(xué)生，并不代表女大學(xué)生就對了，大家只是從女大學(xué)生身上看到了自己對權(quán)利的渴望