【正文】 邵曳戎等人沒有按部就班，而是克服困難，全力施救。這不只是一場尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。浮動車法調(diào)查計(jì)算表（表2）（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（+）/（+）=（輛/min）=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（+）/（+）=（輛/min）=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項(xiàng)： ，在記錄時以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個月。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日 目 錄一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況二、事故發(fā)生經(jīng)過三、事故應(yīng)急處置情況四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進(jìn)。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號為lkd2t1，由北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格?！胂缕拢€半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。同時，聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。第二篇：動車調(diào)查報(bào)告溫州動車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。這類事件主要是因?yàn)榈赖碌膯适Щ蛉毕?，而這類事件卻在我國頻頻成為熱點(diǎn)，例如前幾年的“地溝油”產(chǎn)品，近幾年的“中國式過馬路”，還有近期的”“盲人行道大量缺失”。所以，我很想問一句：我們的道德去哪兒了呢？ 尊老愛幼乃人之常情。覆巢之下焉有完卵。老人女兒將道德強(qiáng)加給女大學(xué)生??動車與公交車不同??應(yīng)該求助他人第4段：莫用道德的牢籠來規(guī)范我們的權(quán)利。”女大學(xué)生便覺得委屈，“坐自己的座位有錯嗎？”老人的女兒希望帶病的女兒有座位坐，無疑是自己的孝心，但她這樣做同時觸犯了女大學(xué)生的權(quán)利和自由。老人的女兒說：“年輕人，應(yīng)該多學(xué)學(xué)。第3段：道德在心田，而不來綁架他人。（舉例：人大碩士雷洋之死）理論論據(jù)：如果你對眼前的事漠視，下一個遭殃的就是你。材料中女大學(xué)生接受的是高等教育，她應(yīng)該要比某些人更要了解其中道理，即使對方態(tài)度不好，可是她又有沒有想過，如果你讓座了，對方還會對你態(tài)度不好嗎？還剩一個半小時的車程，課時對一個生著病的高齡老人來說，成熟的就不只是路程了。通過這類事件我們可以尋找國人的發(fā)展足跡。丁丁點(diǎn)評：觀點(diǎn)大氣，心中無小利益、有大格局；論證鏗鏘有力，視野較寬，很能說服人；全文行云流水，說理有邏輯性。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告國務(wù)院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時間以及停始時間。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。人們在對生命的逝去感到無限悲痛的同時，也在反思：高鐵提速，不能以人的生命為代價。他說，萬一有活的，我怎么跟人家交待！誰都知道，那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動，更何況吊機(jī)！邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任，在不遺余力、爭分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收場、快速撤離?！薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥栴}提出了“人性化”的理念和原則。評析：此次動車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實(shí)程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手?，遇難者名單總是被濃縮為一個孤零零冷冰冰的數(shù)字。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會有海浪，更會有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實(shí)了。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。甬溫線采用ZpW2000A無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。目視行車模式期間，如接收到正常信號，ATp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常。通號股份由通號集團(tuán)作為主發(fā)起人，承繼通號集團(tuán)的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員占通號集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%。(1)上海鐵路局。(3)永嘉站。溫州電務(wù)車間隸屬于杭州電務(wù)段，負(fù)責(zé)甬溫線雁蕩山站至蒼南站間信號設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，其下屬甌海信號工區(qū)負(fù)責(zé)甬溫線永嘉站至甌海站間563公里630米至597公里280米的信號設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。沿海公司由上海鐵路局和浙江省鐵路建設(shè)投資總公司共同出資，于2005年成立。鐵二院為中國中鐵股份有限公司的全資子公司，具有甲級工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)。鐵二院聯(lián)合體中標(biāo)合寧線，選用北京和利時公司研發(fā)的LKD2H型列控中心設(shè)備，站間通信方式為100兆工業(yè)以太網(wǎng)。2007年12月21日，LKD2T1型列控中心設(shè)備在合肥站上道使用。19時45分左右，滕安賜進(jìn)入機(jī)械室，發(fā)現(xiàn)6號移頻柜有數(shù)個軌道電路出現(xiàn)報(bào)警紅燈。陳旭軍立即(20時34分左右)向DMIS(調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng))工區(qū)詢問了可能的原因后，便回到機(jī)械室取下三個工作燈亮紅燈的接收器。20時09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機(jī)何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號沒辦法開放，有可能機(jī)車信號接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。20時21分46秒至20時28分49秒，因軌道電路發(fā)碼異常，D3115次列車司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車沒有成功。20時29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動運(yùn)行。浙江省溫州市接到事故報(bào)告后，迅速行動、立即組織搶險(xiǎn)救援，緊急調(diào)動市消防支隊(duì)22個消防中隊(duì)、51輛消防救援車和市區(qū)及周邊縣(市)消防部隊(duì)官兵、公安民警3000多人及溫州軍分區(qū)官兵200多人迅速投入搶險(xiǎn)救援。各新聞單位及時報(bào)道了事故情況和救援進(jìn)展。20時40分，上海鐵路局接到溫州南站事故報(bào)告后，立即報(bào)告鐵道部調(diào)度指揮中心，并通知路局安全生產(chǎn)指揮中心?，F(xiàn)場救援指揮部迅速下達(dá)了救援行動指令，要求進(jìn)一步開展災(zāi)情偵察，全面展開搜救行動。會后，立即率相關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場。7月24日0時15分至1時40分，救援人員又相繼從D3115次列車16號車廂和D301次列車5號車廂救出4名遇險(xiǎn)人員。此時，有媒體報(bào)道：“…從事故發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)有8個小時的時間了，在這8個小時里總共進(jìn)行了6次人員搜救，到現(xiàn)在為止，整個人員搜救行動是已經(jīng)