【正文】 尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。對其他責任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔的責任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。(六)事故相關(guān)單位情況。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。甬溫線采用zpw2000a無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。盲人，代表著弱勢群體，他們生活不便，政府給他們提供自己的“行道”。很多人都會把公交車讓座與動車讓座進行比較，又細數(shù)兩件事的不可比性，例如：公交車是公益的，公交車車程短等等。第6段：（回到材料，回到觀點）奉勸老人女兒之流的中國大媽及各類懷揣老思想、舊觀念的人們，應(yīng)抬眼看看周圍的世界，讓自己的認知來一次升級換代，莫再用道德綁架阻礙權(quán)利。2站在女大學生一方立論的邏輯思路舉例 《莫用道德綁架阻礙權(quán)利》 第1段：綜述材料，提出觀點第2段：現(xiàn)代人越來越多具有權(quán)利意識?！薄秾捜?，讓道德綁架成為不可能》修改：材料中老人的女兒帶母親看病，當自己沒有座位的時候，又想讓有票的女大學生幫助自己，我認為應(yīng)該用將心比心的求助態(tài)度，才能達此目的。隨后，一位中年男子給老人讓了座位。??道德是很重要，但不代表就可以放棄自己的權(quán)利去承擔多余的義務(wù)。（生活中的其他例子）第5段：現(xiàn)代人權(quán)利意識蘇醒的速度超過有些人的想象，網(wǎng)絡(luò)上每個引起無限關(guān)注的事件莫不因為此。拋開一切不說，滿頭白發(fā)的80歲老人如果是自己的母親，我想每個人都會鳴不平吧！古語有云：老吾老以及人之老，每個人都會有老的那一天，所以老人是該要被保護的。讓座不是一種事件，二是不屑于一類事件。道德去哪兒了呢？它哪里也沒去，只是你將它遺忘了。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運行。(五)事故地段治安情況。調(diào)整充實后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見?！?按照中央領(lǐng)導同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準成立了國務(wù)院“7甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測定路段的平均行程時間，min。動車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國際關(guān)注。溫州市特警支隊長邵曳戎堅持說不干！堅持原地清理?！罢l都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來的。2011年8月10日，溫家寶總理主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，決定適當降低新建高速鐵路運營初期的速度。這起事故讓我們更警醒的認識到，一個政府最大的責任就是保護人的生命安全。他雖是虛構(gòu)的人物，但他的精神卻是真實的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亞哥，一位滄桑的老人，以他的實際行動演繹了他的誓言：一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打??！小說中的老人猶如此，我們呢？我們現(xiàn)實的人呢？生活就像一條溪流，有過平淌，也會有激進，更會有阻遏。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。(CTCS)。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將ATp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。經(jīng)過公安機關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡。(2)中國鐵路通信信號股份有限公司(以下簡稱通號股份)。沿海調(diào)度臺調(diào)度集中終端上顯示為寧波至太姥山間共21個車站、1個線路所及520個閉塞分區(qū)的軌道占用、列車運行等相關(guān)情況。(6)溫州電務(wù)車間。(9)沿海鐵路浙江有限公司(以下簡稱沿海公司)。(2)中鐵二院工程集團有限責任公司(以下簡稱鐵二院)。通號集團聯(lián)合體中標合武線，選用通號設(shè)計院研發(fā)的K5B型列控中心設(shè)備，站間通信方式為125兆光纖。合武安徽公司、合肥樞紐指揮部與通號集團商定，按照鐵道部科學技術(shù)司預審查意見在合肥站試驗。甌海信號工區(qū)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員滕安賜接到故障通知后，于19時40分趕到行車室，確認設(shè)備故障屬實后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運統(tǒng)46)上登記，并立即向杭州電務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心進行了匯報。陳旭軍來到微機房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時其工作指示燈仍亮紅燈。19時54分，張華發(fā)現(xiàn)調(diào)度所調(diào)度集中終端(CTC)顯示與現(xiàn)場實際狀態(tài)不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”，但調(diào)度所CTC沒有顯示“紅光帶”)，即按規(guī)定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護系統(tǒng)自動制動功能，列車制動滑行，于20時21分46秒停于584公里115米處。20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列車司機兩次呼叫列車調(diào)度員不成功。當?shù)毓裁窬?、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士發(fā)揚了無私奉獻、不畏艱難、頑強拼搏、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，晝夜不停、奮力救援。事發(fā)動車組列車乘務(wù)人員和廣大旅客也積極開展自救、互救。溫州市衛(wèi)生局啟動突發(fā)公共事件醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，緊急調(diào)集組織醫(yī)療專家和醫(yī)務(wù)人員，并布置市區(qū)11家收治醫(yī)院開通生命綠色通道。趕到事故現(xiàn)場的溫州市委、市政府負責同志根據(jù)到達事故現(xiàn)場的消防部隊、軍分區(qū)官兵和其他警力情況，在前期市公安消防支隊成立的消防救援指揮部的基礎(chǔ)上，決定以消防部隊為主力，成立市“7?23”事故現(xiàn)場救援指揮部，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)現(xiàn)場人員搜救工作。時任省政府主要負責同志立即指派有關(guān)分管負責同志先期趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援工作，并主持召開省委、省政府有關(guān)負責同志參加的緊急會議，對搶險救援和善后處置等工作進行部署。在此期間，國務(wù)院副總理張德江同志多次給鐵道部、安全監(jiān)管總局和浙江省負責同志打電話，傳達胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導同志的重要指示精神，了解事故及搶險救援情況，對貫徹落實胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示，搞好事故搶險救援和傷員救治等工作提出了要求。橋上救援指揮由鐵道部一名副部長和安全總監(jiān)及上海鐵路局一名副局長負責，橋下救援指揮由鐵道部另一名副部長和溫州市一名副市長及上海鐵路局另一名副局長負責。1時40分，再次從D3115次列車15號車廂和16號車廂連接處救出1名被困人員。省委、省政府等其他負責同志分別趕到省應(yīng)急指揮中心和省公安廳指揮中心，協(xié)調(diào)各方力量，指揮搶險救援工作。同時，將事故現(xiàn)場分成橋下地面、豎靠車廂、高架橋面3個戰(zhàn)斗段，以每節(jié)車廂為一個救援點，展開全面搜救，做到搜查一處、標記一處。指揮中心接報后，立即按規(guī)定啟動應(yīng)急響應(yīng)。經(jīng)過各方面的共同努力，整個搶險救援過程中共成功搶救出了260名被困遇險人員，疏散并妥善安置了3列列車(包括上行線因故障停車的D3212次列車)的3000多名滯留旅客。當?shù)?300多名干部群眾、現(xiàn)場的鐵路職工和社會各界人士也自發(fā)地迅速開展傷員搶救、義務(wù)獻血、轉(zhuǎn)運疏散滯留旅客等工作。20時29分32秒，D301次列車運行到582公里497米處，溫州南站技教員幺曉強呼叫D301次列車司機并通話：“動車301你注意運行，區(qū)間有車啊，區(qū)間有3115啊，你現(xiàn)在注意運行啊，好不好啊?現(xiàn)在設(shè)備(通話未完即中斷)。20時22分22秒至20時27分57秒，D3115次列車司機6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車司機，均未成功(經(jīng)調(diào)查，20時17分至20時24分，張華在D3115次列車發(fā)出之后至D301次列車發(fā)出之前，確認了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車運行情況，接發(fā)了8趟列車)?！彼緳C又向張華進行了確認。此時列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來的兩塊通信板恢復到兩個空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。19時55分左右，接到通知的溫州電務(wù)車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室，陳旭軍問滕安賜：“登記好了沒有?”滕安賜說：“好了。2008年4月，鐵道部運輸局(客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部等部門)對合武線改用LKD2T1型列控中心設(shè)備進行了批復。由于合武線與合寧線通信要在兩線交會的合肥站互聯(lián)互通，但兩線選用了不同型號的列控中心設(shè)備，無法實現(xiàn)相互通信。2006年9月，參加鐵道部組織的合寧線四電集成施工總承包項目招標并中標，承擔信號系統(tǒng)工程部分。該公司負責溫福鐵路浙江段和甬溫鐵路的建設(shè)和經(jīng)營。(7)溫州南線路工區(qū)。永嘉站隸屬于上海鐵路局寧波車務(wù)段，為四等站，主要承擔接發(fā)列車等工作。上海鐵路局為鐵道部所屬的18個鐵路局(公司)之一，管轄范圍跨安徽、江蘇、浙江和上海四省(市)，運營里程7670公里(其中：時速200公里及以上營業(yè)里程2378公里。(3)北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司(以下簡稱通號設(shè)計院)。事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。事故發(fā)生在標號為5829G的軌道上，軌道全長1500米，5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中CTCS2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。D3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕。事故調(diào)查組通過科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論?，F(xiàn)實的我們何必苦苦追求不現(xiàn)實的東西呢？ 挫折來臨時，我們不要害怕！記得一句話：“當死神露出他的尖牙對我笑時，我能做的就是報以一笑！”很欣賞作者的風度，也想學著吟一句：當挫折一步步靠近時，我們能做的是操起自信的矛和堅強的盾，勇敢迎上前去！(2004年福建高考滿分作文《當生活遭遇挫折》)【素材展示2】當這個《老人與海》的故事傳遍全球時，有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大，有人贊揚那位老人的不屈，有人稱頌那位老人的堅強。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。人死不能復生給家屬帶來的將是一輩子的傷痛，傷者在事故中受到的心靈創(chuàng)傷也是一時難以平復的。他動情地如是說：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時，要把救人放在第一位。慘烈的事故現(xiàn)場，特別考驗救援隊員的心理承受能力，高溫下的施救工作，更在挑戰(zhàn)救援隊員的耐心，面對各種不利條件，