【文章內(nèi)容簡介】 限都是相同的，只是買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用有所不同。9．《Incoterms174。 2010》解釋的11種貿(mào)易術(shù)語中，EXW是買方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。10．按CIF London Landed成交的貨物，在倫敦的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。11． FOB Under Tackle是指賣方承擔(dān)貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風(fēng)險。12．采用CFR、CIF術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運期或交貨期即可；而采用CPT、CIP術(shù)語，合同中不僅要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。13．《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB術(shù)語的解釋與《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對FOB術(shù)語的解釋并無實質(zhì)差別。14．按FCA術(shù)語成交，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人，按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔(dān)費用和風(fēng)險，賣方也可以辦理。15．國際貿(mào)易慣例不同于法律，它不具有強(qiáng)制約束力。，賣方應(yīng)當(dāng)把貨物按時運到目的地?！?010年通則》對FOB術(shù)語的解釋，若買方提前將船派到并通知賣方交貨，賣方應(yīng)當(dāng)立即交貨。，由賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付與貨物運輸有關(guān)的一切費用。19.《2010年通則》規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語下買方并無訂立保險合同的義務(wù)。，賣方最好提前將貨物裝上船運到目的港，以防貨物遲期到達(dá)目的港給買方帶來損失。，起國際貿(mào)易準(zhǔn)則的作用，因此所有的國際貿(mào)易商人都應(yīng)當(dāng)遵守國際貿(mào)易慣例的相關(guān)規(guī)定。 Liner Terms 是指按CIF術(shù)語成交，并以賣方必須租用班輪裝運為條件。,交貨地點均為風(fēng)險劃分的地點,當(dāng)風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方后,賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用也隨之轉(zhuǎn)移。，賣方是否投保由其自便，按CIF術(shù)語成交，賣方則必須投保。，在CFR條件下是由買方投保，因此運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)。26．DDU術(shù)語不適用于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)或訂有關(guān)稅同盟的國家之間的貿(mào)易。27．貿(mào)易術(shù)語是確定合同性質(zhì)的重要因素，但不是唯一的因素。28．按CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港/目的地的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/目的地的責(zé)任。五、名詞解釋1．Trade Terms 2.《Incoterms174。 2010》 Delivery六、簡答題《2010年通則》的規(guī)定：①簡述FCA與FOB的異同點。②簡述CPT與CFR的異同點。③簡述CIP與CIF的異同點。（任選一題）《2010年通則》的規(guī)定：①簡述FOB、CFR、CIF的異同點。②簡述FCA、CPT、CIP的異同點。（任選一題）《2010年通則》的規(guī)定：①簡述FCA術(shù)語下賣方的主要義務(wù)，以及買賣雙方風(fēng)險的劃分界限。②簡述FOB術(shù)語下賣方的主要義務(wù)，以及買賣雙方風(fēng)險的劃分界限。（任選一題）4．根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，試比較CIF與DES兩種術(shù)語的異同。5．為什么說把CIF術(shù)語稱作“到岸價”是一種誤解？ 6．《2000年通則》中C組的四種貿(mào)易術(shù)語有何共性和區(qū)別？7．分析說明為什么我國出口商選用CIF術(shù)語簽訂出口合同比用FOB術(shù)語更好一些？第三篇：貿(mào)易術(shù)語FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”amp?！半x岸價”是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。一些國家鼓勵出口使用CIF術(shù)語，進(jìn)口使用FOB術(shù)語，由本國保險公司和承運人保險或承運。根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷（根據(jù)INCOTERMS 2010，即國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)，風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運費+保險費。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，買方辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因為CIF是屬于裝運交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說CIF不是“到岸價”CIF與FOB的區(qū)別 區(qū)別FOB(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。CFR(cost and freight 以前叫Camp。F,《90通則》改為CFR)：成本加運費,是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸，并承擔(dān)運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，并支付正常的運輸費用，在CIF術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。兩者的相同點1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。2)即使是CIF負(fù)責(zé)了保險的費用,但是風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是以裝運港裝運上船為界。也就是說,完成裝運上船,就沒賣方什么事情了。3)為了明確裝船費或卸船費的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。利 與 弊選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進(jìn)口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝