【文章內(nèi)容簡介】 用于軌道車收車后對閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的 間隙進行檢查的作業(yè)。二、作業(yè)程序（一）由于閘瓦經(jīng)常磨損就需要定期對閘瓦間隙進行檢 查，如有間隙不在規(guī)定范圍之內(nèi)就要調(diào)整閘瓦間隙。調(diào)整時 松動鎖緊螺母，轉動調(diào)整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘 瓦間隙為510mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可調(diào)整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調(diào)整閘瓦間隙時，制 動缸的活塞行程應為70—120mm（指JY29010 型軌道車）。（二）在運用過程中，應注意檢查： 。 或有裂紋時，應更換。，調(diào)整閘瓦托的仰角，應使閘瓦上下間 隙均勻，防止閘瓦產(chǎn)生上下偏磨。（三）檢查機車與平車制動是否同步。實施制動后，察 看機車和平車的制動缸上標記位置，活塞伸縮量均能達到規(guī) 定范圍，則兩車制動同步，否則需要進行調(diào)整達到標準數(shù)值。三、技術標準（一）閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為磷鑄閘瓦和高磷鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。（二）閘瓦及制動缸參數(shù) 145 制動缸行程70—120mm 305 制動缸行程100—180mm 305 制動缸行程155177。10mm四、使用工具（一）工具 把尺子1 把（紅色）1 面 活動扳手1 把五、安全注意事項，要先設防護后作業(yè)。，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。、工具的正確使用。軌道車司機綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能專項技能 H3—檢查、調(diào)整空壓機、風扇、發(fā)電機皮帶的松緊度及排放儲風缸、油水分離器的油水一、適用范圍適用于軌道車收車以后檢查并排放儲風缸、油水分離器 中的油和水，并對空氣壓縮機、風扇、發(fā)電機的皮帶進行檢 查調(diào)整的作業(yè)。二、作業(yè)程序(一)冬季車輛回庫后，應打開發(fā)動機散熱器、機油散熱 器放水開關放掉冷卻水（加注防凍液的車輛除外）。放出總 風缸、油水分離器內(nèi)的積油、積水，以避免凍壞車輛。檢查 其它各風包中有無積水，若發(fā)現(xiàn)有積水的要打開進行排放。(二)風扇、發(fā)電機、空壓機皮帶張緊度的檢查，以20—50N 的力壓皮帶，撓度 為10—20mm。，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為20—30mm。，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為10—20mm。、發(fā)電機、空壓機皮帶是否有裂紋、龜裂、老化現(xiàn)象，對存在上述現(xiàn)象的皮帶一律進行更換。（三）風扇、發(fā)電機、空壓機皮帶矢度的調(diào)整。（1）松開風扇轂上的大的鎖緊螺母或將風扇轂緊固到 安裝托架上的螺釘，這些工作做完后風扇轂將偏離。（2）轉動調(diào)整螺釘以增加皮帶的矢度。（3）上緊鎖緊螺母或螺釘直到風扇轂對齊時為止。緊 固螺母以保持風扇轂和風扇轂托架適當對準。（1）松開發(fā)電機上的鎖緊螺母，將發(fā)電機向內(nèi)或向外 推拉，使發(fā)電機皮帶的矢度調(diào)整到規(guī)定的范圍之內(nèi)。（2）旋緊調(diào)整螺母來固定發(fā)電機。（1）檢查發(fā)現(xiàn)空壓機皮帶矢度松弛時。（2）松開空壓機底座固定螺栓，再松開調(diào)整空壓機皮 帶的鎖緊螺母。3）順時針方向旋轉空壓機的調(diào)整螺母，達到要求以 后擰緊鎖緊螺母.（4）擰緊空壓機底座的固定螺栓。三、技術標準，風扇及發(fā)動機皮帶的松緊度應有一定的 矢度?！?0N 的力壓皮帶，矢度為 20—30mm。—50N 的力壓皮帶，矢度為10 —20mm?！?0N 的力壓皮帶，矢度為 10—20mm。四、使用工具材料（一）工具、1719 開口扳手各一把 11719 梅花扳手各一把 活動扳手 把（紅旗）1 面（二）材料 棉紗五、安全注意事項 ，要先設好防護，方可進行作業(yè)。，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。，必須設好防溜及防護以后，方可進行。軌道車司機綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能專項技能 H4—根據(jù)軌道車完好標準檢查車輛運行技術狀態(tài)一、適用范圍適用于根據(jù)軌道車完好標準，檢查車輛運行技術狀態(tài)的作業(yè)。二、作業(yè)程序（一）檢查發(fā)動機、穩(wěn)定，發(fā)動 機無異常沖擊或敲擊聲，怠速運轉平穩(wěn)（轉速表顯示其轉速 波動范圍符合發(fā)動機使用說明書要求）。 后啟動（在冬季寒冷地區(qū)允許采取預熱措施）。，機油壓力在發(fā)動機使用說明書 規(guī)定的范圍之內(nèi)。、進出水溫度、排氣、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、配氣系 統(tǒng)密封良好，作用可靠。（二）檢查傳動系統(tǒng)、抖動或分離 不徹底，離合器分離杠桿間隙應符合使用說明書要求。、中間換向箱工作正常、操作靈活，不脫 檔、亂檔，無漏油，齒輪嚙合平穩(wěn)，無異響。，油溫油壓符合使 用說明書的規(guī)定，換擋、換向、工作轉換機構動作準確，能 根據(jù)燃油供給量準確傳遞扭矩?！妫囕S齒輪 箱溫升不超過45℃。，傳動軸無裂紋、變形。萬向節(jié) 潤滑充分，轉動無異響。，固定可靠。（三）檢查輪對及走行系統(tǒng)。，踏面擦傷深度不超過有關規(guī)定，車 輪輪輞厚度不小于23mm，在距輪緣頂點15mm 處測量輪緣厚度不小于20mm，輪緣高度不大于28mm。檢查輪軸壓裝部位結合良好，無松動，無透油、透銹，壓裝部位的防松標記無錯位。，運行時溫升不超過40℃。，無明顯銹蝕，作用可靠。，防松可靠，軸 箱拉桿的橡膠件無破損，軸箱導框間隙前后、左右兩邊的間 隙之和小于4mm，軸箱與側擋板間隙小于6mm。（四）檢查轉向架牽引連接機構及旁承裝置 ，機構內(nèi)部的尼龍件無破損。，下旁承體與轉向 架連接可靠，潤滑油無泄露。（五）檢查制動系統(tǒng)、無裂紋和開焊，制動時 動作靈活無阻滯，其安全裝置齊全、可靠。，并安裝正確，不得制動時各閘瓦對車輪的壓力基本一致，閘瓦與輪對間隙保持210mm。運行中車輪與閘瓦無撞擊聲和其他異響。、制動缸動作靈活，無阻滯及泄露 現(xiàn)象。各空氣制動部件均應按規(guī)定周期效驗合格。，制動管減壓40KPa 時，能產(chǎn)生制 動，且保壓1min 不緩解；自動制動閥手柄移到緩解位，制 動緩解時間不大于35s；制動管定壓500KPa，減壓140KPa 時不產(chǎn)生緊急制動，保證5min 不緩解；自動制動手柄推到 緊急制動位時，制動管減壓不大于140KPa（使用104 分配閥減壓不大于100KPa）時，能迅速產(chǎn)生緊急制動。，當儲風缸風壓至700～ 800KPa 后，每分鐘泄露不大于20kPa。、過熱、明顯竄油，當發(fā)動機中速運轉3min，儲風缸風壓要達到750KPa；儲風缸風壓達 到850KPa 時，安全閥應自動開啟。、作用可靠，制動軟管連接器 與其他車輛連接時不漏風。且能自鎖，緩解時能完 全放松，停車時制動可靠。（六）檢查操作系統(tǒng)、按鈕，操縱踏板應控制準確、可靠。、互鎖、自鎖裝置齊全、可靠。、轉向架鋼結構部分及焊接件無裂紋、開焊、明顯變形和嚴重銹蝕?！叭龖B(tài)”作用良好，無裂紋。（八）檢查車棚。，鉚釘、焊點無松動。，防水、防寒、隔熱效果良 好。、側窗玻璃齊全，無松動。，發(fā)動機罩完整，車棚內(nèi)頂棚固定良好。（九）檢查電路系統(tǒng)、整齊，進出線口的套管 及其他護線裝置無脫落或破損。，動作可靠。導線護管、線槽 安裝牢固，無油、水及其他污物侵入。導線應有清晰標記，截面積符合通過最大電流要求。、明顯，各種開 關控制可靠。，充放電切換裝置完好，充電能 滿足夜間行車需要。、安全行車備品符合附件14 的規(guī)定，標志齊全、正確，清晰易辨認，鍵控裝置、機車信號、車載 無線電話及復軌器性能良好、作用可靠。三、技術標準（一）整車技術性能符合要求能滿足《標準軌距鐵路機 車車輛限界》（）的要求。（二）牽引速度、質(zhì)量能符合使用說明書的有關規(guī)定。（三）制動系統(tǒng)作用可靠，制動距離符合技術要求。（四）各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差 小于1mm，輪對內(nèi)側距離為1353mm177。3mm，輪對內(nèi)側距三點誤差小于3mm。（五）車軸探傷合格。（六）大鉤中心線距軌面高度為880mm177。10mm，小鉤中 心線距軌面高度為371mm177。20mm，排障器下面距軌面高度為90～130mm，排石刷完好，撒沙管距軌面高度為25mm，各垂下構件距軌面高度不小于50mm。（七）整機結構完整，各機件完好，橡膠軟管無損傷。（八）當發(fā)動機中速運轉5min，儲風缸風壓要達到750KPa；儲風缸風壓達到850KPa 時，安全閥應自動開啟。（一）工具 把 把 把（紅色）1 面（二）材料 棉紗五、安全注意事項 。注意量具、工具的正確使用。_第四篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機N 模塊—典型案例鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N1—人身 專項能力 N2—行車 專項技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2006 年6 月，某段軌道車司機、副司機在專用線內(nèi)停車 檢修，司機在機車內(nèi)檢查，同時安排副司機上車頂檢查。當 副司機從車門處爬上機車車頂檢查車頂部風笛、空調(diào)固定架 時，被車頂上方接觸網(wǎng)高壓電弧燒傷， 的車 頂?shù)渲翙C車下方，造成副司機軀干等部位燒傷。二、事故原因（一）標準化作業(yè)不落實。副司機在未確認接觸網(wǎng)是否 停電的情況下，盲目登上車頂進行檢修作業(yè)，未嚴格執(zhí)行電 氣化鐵路區(qū)段作業(yè)有關規(guī)定執(zhí)行，是造成這起事故的主要原 因。（二）互控作用發(fā)揮不好。司乘人員互控作用不發(fā)揮，在副司機登上車頂時，作為司機未認真履行好監(jiān)護責任。是 造成這起事故的次要原因。（三）司乘人員安全意識淡薄，有章不循，臆測行事造 成了次事故的發(fā)生。三、事故教訓（一）司乘人員在未確認接觸網(wǎng)停電的情況下，盲目登 上機車車頂進行檢修作業(yè)，嚴重違反電氣化區(qū)段作業(yè)安全的 相關規(guī)定。（二）作業(yè)中司乘人員未認真執(zhí)行互控制度，且現(xiàn)場卡 控措施落實不到位。副司機登上機車頂部作業(yè)時，司機未履行監(jiān)護責任。（三）副司機登上車頂作業(yè)前，未認真開展安全預想工 作，安全意識淡薄。（四）安全教育流于形式。車間在車組出車前，沒有對 司乘人員進行有效的安全教育，尤其對電氣化區(qū)段的人身安 全教育不到位。四、安全防范措施（一）司乘人員作業(yè)前，認真開展班前安全預想工作，嚴格執(zhí)行班前講安全的規(guī)定。（二）電氣化區(qū)段上使用軌道車嚴禁攀登軌道車車棚 頂，不得用水管沖洗車輛。（三）電氣化區(qū)段上使用軌道車時，任何人員及其所攜 帶的物體與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持2m 以上的距離。（四）作業(yè)中，司乘人員二人應共同進行，一人作業(yè)、一人監(jiān)控，認真執(zhí)行互控制度，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)必須及時制止，（五）加強職工的勞動安全教育，牢固樹立標準化作業(yè)習慣和自我防范意識，作業(yè)中時刻確保人身安全。軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項能力 N2—行車一、事故概況2007 年3 月20 日，XX 工務段軌道車組（1608＃＋N2＋ 1605＃）在鎮(zhèn)安車站貨場進行倒運鋼軌作業(yè)，12 時20 分在 貨5 線裝完鋼軌，計劃轉線進入工務段管線3 道卸鋼軌。軌 道車組從貨5 線牽出的調(diào)車進路須經(jīng)由16＃人工道岔、D4 信號機、6＃和2＃集中聯(lián)鎖道岔、18＃人工道岔至貨10 線。12 時40 分車站通知準備轉線，副司機楊XX 隨即去車站領取“調(diào)車作業(yè)通知單”，司機宗XX 做準備工作。12 時55 分副司機拿到“調(diào)車作業(yè)通知單”后，口頭通知司機動車，車站 扳道員李XX 在16＃人工道岔處，顯示道岔開通手信號。軌 道車組即開行，經(jīng)過16＃道岔后，軌道車副司機和扳道員登 上軌道車組，軌道車組繼續(xù)運行，于13 時04 分闖過關閉的 D4 信號機，擠壞6＃道岔造成事故。后經(jīng)有關單位搶修，于 16 時00 分恢復設備正常使用。二、事故原因 在副司機未到崗，未確認“調(diào)車作 業(yè)通知單”內(nèi)容和要求，未確認地面信號顯示狀態(tài)，未執(zhí)行 車機聯(lián)控作業(yè)標準的情況下，擅自動車，嚴重違規(guī)、違標，是造成這起事故的主要原因。 沒有接到車站值班員下達的調(diào)車作業(yè)計 劃就開始作業(yè)，在未確認該調(diào)車進路上D4 信號機顯示狀態(tài) 的情況下，向司機盲目顯示道岔開通信號，對軌道車司機造 成誤導，是導致這起事故的重要原因。三、事故教訓，司機沒有拿到“調(diào)車作業(yè)通知單”，副司機也沒有到崗，在不具備動車條件的情況下擅自動車，嚴重違反《技規(guī)》、《行規(guī)》關于調(diào)車作業(yè)的基本規(guī)定。，不執(zhí)行呼喚應 答制，在16＃道岔距離D4 信號機74 米的運行中，不了望，不確認地面信號顯示狀態(tài)，嚴重違反《技規(guī)》第224 條對調(diào) 車機車司機的要求和規(guī)定。、沒有確認調(diào)車 進路上D4 信號機顯示狀態(tài)的情況下，盲目進行要道還道，顯示道岔開通手信號，嚴重違反《站細》中“扳道員聽到司 機要道信號后，首先確認D4 信號已開放，再根據(jù)調(diào)車作業(yè) 計劃將進路上的道岔扳向所需位臵，向司機還道”的規(guī)定。干部監(jiān)控作用發(fā)揮不好。XX 工務段對軌道車調(diào)車習慣 性違章作業(yè)沒有察覺，沒有針對今年以來我局發(fā)生的幾起擠 岔事故對照檢查和采取有力措施，軌道車運用管理失控；XX 車務段干部沒有對調(diào)車作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)進行盯控，沒有督促 車站值班人員主動聯(lián)系、積極消除隱患。四、安全防范措施軌道車調(diào)車作業(yè)動車前，司機、副司機必須同時在崗，認真確認“調(diào)車作業(yè)通知單”，確認信號、道岔，在不具備軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2007 年6 月6 日，XX 供電車間興平接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行61 號第一種停電作業(yè)工作票，作業(yè)內(nèi)容：馬嵬坡車站下行線緊 固螺栓、檢調(diào)線岔。作業(yè)過程是利用接觸網(wǎng)作業(yè)車，從馬嵬 坡車站1 道35 號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業(yè)車上共有三人，分別是：工作領導人張XX、操作人荊XX、楊XX。在將要緊固43 號點吊柱螺栓時，作業(yè)車平臺旋轉到與線路約為45 度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業(yè)車平臺框架內(nèi)。16 時18 分，接觸