【文章內(nèi)容簡介】 確認接車進路正確后，方可在規(guī)定地點顯示引導(dǎo)信號。(通過)進路準備妥當后，須使用引導(dǎo)總鎖閉方式辦理引導(dǎo)接車。，應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。，列車調(diào)度員必須查明站(所)間的區(qū)間空閑后，方準下達變更或恢復(fù)基本閉塞法的調(diào)度命令。，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，車站值班員須抄收列車調(diào)度員發(fā)布的準許反方向行車的調(diào)度命令。，辦理列車閉塞時，須確認區(qū)間空閑。，對設(shè)有反方向進站信號機的車站，車站值班員(信號員)排列車進路，開放進站信號接車。，應(yīng)使列車在站外停車，再開放信號機，接入站內(nèi)停車轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。，車站值班員須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并向列車司機預(yù)告，如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。，必須講明線別。《站細》規(guī)定的固定線路，辦理掛有超限車的列車或超限貨物列車到發(fā)或通過。，無準許掛運的調(diào)度命令時，禁止掛運。，立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，派出救援列車。，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖區(qū)間，并準許向封鎖區(qū)間開行救援列車命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。，運轉(zhuǎn)車間主任或車站主管副站長必須隨乘救援列車到事故現(xiàn)場，負責指揮列車的有關(guān)工作。，車站值班員應(yīng)根據(jù)救援請求，以車站值班員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可開行救援列車。、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車或采用封鎖區(qū)間的辦法辦理。、暴風雨雪、沙塵暴等不良天氣，難以辨認信號時，不得組織列車退行。，在設(shè)有信號工區(qū)的車站，車站值班員還應(yīng)及時通知信號工區(qū)值班人員。，須根據(jù)車站的登記情況，及時對車站信號設(shè)備上已破封的設(shè)備進行加封，并在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理加封銷記。，應(yīng)由信號工區(qū)維修人員在每次巡視檢查管轄車站電務(wù)設(shè)備時，根據(jù)車站使用的登記情況，須對車站信號設(shè)備上已啟封的設(shè)備進行加封，并在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理加封銷記。，準許辦理跟蹤出站調(diào)車。，經(jīng)過列車調(diào)度員的口頭準許和鄰站車站值班員的同意，發(fā)給司機《跟蹤調(diào)車通知書》在先發(fā)列車尾部越過靠近車站的第一個預(yù)告標后，方可跟蹤出站調(diào)車。，施工領(lǐng)導(dǎo)人在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》登記施工申請內(nèi)容中，應(yīng)將路用列車機車（軌道車）、車輛技術(shù)狀態(tài)限速條件一并進行登記。，在下達的調(diào)度命令中，應(yīng)將路用列車運行速度一并下達。，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改為電話閉塞法行車。，而另一線自動閉塞設(shè)備正常時，只對自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障的一線停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，對自動閉塞，可組織反方向行車或?qū)㈦p線改為單線行車。，須首先向接車站講明列車情況，并征得接車站同意后，再辦理發(fā)車預(yù)告，以便接車站合理安排接車線路。（一）填空題。 （二）選擇題，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持 2 m以上的距離。 m的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。 m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其其他設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電。 m以外。（二）判斷題，班中按規(guī)定著裝，佩戴防護用品。，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線機車車輛和貨物裝載狀態(tài)。、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。、車輛前面搶越。，應(yīng)先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過。、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。、車輛，以車代步《站細》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。，須面向來車方向，交后回到安全位置。（、必須停車上下。，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（設(shè)有腳梯的調(diào)車機除外）、平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。，操作人員可由給水工擔任。，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機車及其牽引的列車。，司機如發(fā)現(xiàn)不符合此項規(guī)定時應(yīng)立即停車或降下受電弓。，可以登上棚車行走或使用手制動機。、撿拾垃圾時，原則上在“天窗”時間內(nèi)進行。，在規(guī)定的時間內(nèi)未穿著時，不得上崗進行作業(yè)。，嚴禁在兩線路間接車，可隔一股線路站在安全地點立崗接車。第二篇：車站值班員試題庫車站值班員試題庫一、業(yè)務(wù)技能（一）填空題。，必須_____________，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。，區(qū)段人工解鎖盤的作用是和總?cè)斯そ怄i按鈕同時按壓，能解除進路上的________，使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。6在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、___________、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。（包括電源屏停電檢修）和聯(lián)鎖試驗，需使用故障按鈕時應(yīng)在_______________________內(nèi)登記。，施工負責人在車站________________________內(nèi)銷記，車站值班員確認區(qū)間空閑后，方準按規(guī)定辦理區(qū)間開通手續(xù)。，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，___________________，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。，應(yīng)先確認區(qū)間空閑。、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入________________。12.“調(diào)度命令中調(diào)度員姓名”、“車站值班員”欄使用漢字填寫姓名，不準以數(shù)字代碼、___________、英文字母等代替。，嚴格按___________規(guī)定通知有關(guān)人員到崗接車。，接車前，、布置進路（包括聽取_____________妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站__________。，必須親自或通過有關(guān)人員確認___________________、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。，車站值班員應(yīng)根據(jù)________________的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。、運行速度、停車地點、_____________的時刻等有關(guān)事項。，調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令，受令者為________________。（二）選擇題，用。 ，在司機問路行車條件下，車站值班員主動呼叫司機的情況是。A 列車接近車站 B 列車出站 C 通過列車變更到發(fā)線 D 列車進入長大坡道 ，除有特別指示外，禁止編入 列車。A 貨物 B 直達、直通 C 始發(fā) D 行郵 。 。 。 。 。 。 。 。 。 表示。 ，從進入該線起，最高速度不得超過 km/h。 ，須拉口，拉口距離不得少于 m。 ,空車輛。 ，機車鳴笛方式是。 ，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接表示 信號。 、綠色燈光交互顯示數(shù)次表示 手信號。 （三）判斷題，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤后，即可送交司機。（），兩臂高舉頭上急劇搖動。（）“車機聯(lián)控用語”，聯(lián)控作業(yè)程序應(yīng)規(guī)范，用語要準確、清晰并使用普通話。（）《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。（），接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。（）。（）——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。（）：晝間——攏起的手信號旗高舉頭上左右搖動。（）：夜間——白色燈光高舉。（）。（）。（）。（）。（）業(yè)務(wù)技能答案（一）填空題《站細》簡明清楚紅色燈光故障鎖閉路票應(yīng)由或指定的助理值班員填寫事故救援 7.《行車設(shè)備檢查登記薄》 8.《行車設(shè)備施工登記簿》 .《站細》 18.《行車日志》 （二）選擇題ACBACBDAAB1A1A1A1C1A1B1D1A1A（三）判斷題1. 2. 3.√ 5.√ . 9.√ .√√ .√√ 、基本規(guī)章（一）填空題 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 毫米。、臂板信號機和。 的地點。5在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè) 信號機。 內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和。，應(yīng)采用半自動閉塞設(shè)備或 設(shè)備。，應(yīng)采用 式自動閉塞。、中修、小修和。，逐步推行 值乘。，其容許差度不得超過177。3mm。 動車組。 為主的定期檢修。 。 站場和區(qū)間宜取一致。，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。，應(yīng)與列車運行圖同時編制。、逐級負責的原則。，均以 時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。，只能由 發(fā)布。、軍用列車、貨物列車、路用列車。 分為編組站、區(qū)段站、中間站。 、客貨運站。，每個車場的道岔 編號，一個車站不準有相同的編號。，股道編號是從 起順序編號。，不得超過。，要先，車列前部應(yīng)有人進行瞭望，及時顯示信號。，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 負責。，前方進路的確認由 負責。、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過 的準許。、自動閉塞。，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用 行車。 法行車。，當列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知。，列車憑 信號進入?yún)^(qū)間。，并記入。、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋 章。，雙線按 行車。，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出 的列車。，遇有危及行車安全以及行車設(shè)備故障、停用等須提醒司機注意運行時，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認真執(zhí)行。，嚴格按 行車。，應(yīng)先確認。，須經(jīng) 準許。 的準許方可占用。，接車人員以 將列車領(lǐng)入站內(nèi)。，以 作為進入封鎖區(qū)間的許可。、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，必須納入。，跨局列車的停運由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運輸時由 批準。、運行速度、到達車站的時刻等有關(guān)事項。57在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位須在施工地設(shè)。，當 越過該信號機后自動關(guān)閉。，當 越過該信號機后自動關(guān)閉。，當 越過該信號機后自動關(guān)閉。，當 越過該信號機后自動關(guān)閉。 后自動關(guān)閉。、出站、均視為 信號。，均視為進站信號機為 狀態(tài)。，燈光準許越過該信號機。 閉塞分區(qū)空閑。 狀態(tài)。 狀態(tài)。 表示不準越過該信號機調(diào)車。，設(shè)置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用 代替藍色燈光。 燈光準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。 燈光指示機車車輛減速向駝峰推進。 燈光不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。 指示機車車輛自駝峰退回。 指示機車到峰下。 指示機車車輛去禁溜線。，鳴示。，晝間為。，夜間。，晝間。，夜間。，使用后及時關(guān)嚴并。，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為。、補機及固定雙機牽引區(qū)段的。、試驗車時，信號試驗車須掛列車?！氲南缕碌绤^(qū)段，專列回送以 為限。，有關(guān)人員須根據(jù) 進行手推調(diào)車。，需接入客運列車，而固定線路被占用時，雖有其他空閑的到發(fā)線亦按 辦理。，車站應(yīng)派助理值班員或調(diào)車長向司機講明情況，登乘機車以 將列車領(lǐng)入站內(nèi)。，接車前，車站值班員應(yīng)派人確認 位置。，引導(dǎo)人員應(yīng)在列車運行方向 顯示引導(dǎo)手信號。，由 指揮。，司機不得離開司機室。、重大事故、和一般事故。，應(yīng)列為。應(yīng)列為 事故。應(yīng)列為 事故。應(yīng)列為 事故。，造成京廣線雙線行車中斷滿2小時，應(yīng)列為 事故。，造成摘掛列車在區(qū)間停車處理，應(yīng)列為 事故。，造成雙線完全中斷滿10小時，應(yīng)列為。，無人員傷亡，造成直接經(jīng)濟損失648萬元，應(yīng)列為 事故。，造成單線行車中斷4小時30分，應(yīng)列為 事故。，造成直接經(jīng)濟損失1億元及以上，應(yīng)列為 事故。 事故。，列為 事故。、錯辦閉塞發(fā)出列車，列為 事故。，列為 事故。，列為 事故。，列為 事故。，列為 事故。，超范圍維修作業(yè)，列為 事故。，應(yīng)列為 事故。，應(yīng)列為行車 事故。，造成直接經(jīng)濟損失195萬元，應(yīng)列為 事故。 組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。，通過列車司機及時停車，定 責任。《鐵路交通事故處理規(guī)則》解釋，京九線屬于?！惰F路交通事故處理規(guī)則》解釋，隴海線屬于?！惰F路交通事故處理規(guī)則》解釋，京廣線屬于。 或車輪輪緣頂部高于軌面。、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路。(包括合資、地方鐵路及其下屬企業(yè))資產(chǎn)但未取得“過轉(zhuǎn)運輸許可證” 僅在 的貨車。，涂有。是屬企業(yè)資產(chǎn)取得“企業(yè)自備貨車井國家鐵路過軌運輸許可證和一次性過軌的貨車。”，列車在站界內(nèi)不再停車為準。，停于指定。，以 時分為該列車到達時分。 時分為準。，分為上部超限、和下部超限。 名以上老兵時，各站及列車不得再發(fā)售該車廂的客票。 日至12月31日。、物質(zhì)損失和延誤均勻任務(wù)的事件，統(tǒng)稱為。，左側(cè)運行為正方向，以 作間隔。，右側(cè)運行時為反方向，以 作間隔。，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按 辦理。，列車以不超過 速度進站，并做好隨時停車的準備。，調(diào)車指揮人應(yīng)及時顯示十、五、三車距離信號，速度分別不超過 km/h.（二）選擇題，牽出線屬于。 。、牽出線 、避難線 、避難線 、檢修線 ，糧庫專用線屬于。 ，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置。 ，站修線屬于。 ，一般條件下區(qū)間線路最小曲線半徑為。 ，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于。 ，有效長一般不小于。 ，由 人員負責。 ，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的。 ，辦理發(fā)車前應(yīng)得到 的同意。 。 。 ，監(jiān)