【文章內(nèi)容簡介】 行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：抄收停半改通調(diào)度命令；電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；手搖道岔并加勾鎖器；人工引導接車和路票發(fā)車。五、日常上班注意薄弱事項切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。預告?zhèn)染€和預告限速、呼叫變更側線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。六、軌道電路各種光帶處理方法辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。故障的白光帶解鎖：總人解+區(qū)段按鈕。辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區(qū)段。故障紅光帶：工務簽認線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。引導進路鎖閉光帶解鎖：總人解+進站（辦理：按引導）。引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。七、工務電務施工維修天窗作業(yè)（一）、維修天窗（天窗修）：填寫《行車設備施工登記簿》。施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。施工前后不限速。工務內(nèi)容：小機群搗固、v型天窗；電務內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。（二）、施工天窗：填寫《行車設備施工登記簿》。有本月施工編號。施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。工務內(nèi)容：大機搗固清篩及換軌換岔。（三）、搶修作業(yè)：填寫《行車設備檢查登記簿》。施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。工務內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務聯(lián)絡員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因xx原因取消，作廢。八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：不需登記《行車設備檢查登記簿》。簽填工務自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉報調(diào)度員）。接收、轉交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。反排調(diào)車進路（總取消+始端解鎖）；開放進站信號接車。篇三：車站值班員技師總結 技師技術總結本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任蕪湖車務段任副站長?；仡櫲肼芬詠硎甑墓ぷ鹘?jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。2009年５月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。第二篇：車站值班員車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準一、理論1，《技規(guī)》第二編第十章第十四章內(nèi)容，第三編第十五章第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一七個附件全部內(nèi)容。2，《行規(guī)》用語說明，第一章第十章有關對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關全部內(nèi)容。3，《事規(guī)》。4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準 》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標準》。6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。二、實作；1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（）2，報道員、引導員作業(yè)標準實際操作。第三篇：車站值班員軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責設計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責學院:信息學院班級:14交通運輸姓名:李國棟學號:F1454107車站值班員扣車、緊急停車 在LCP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應點擊LOW基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。在LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕；LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始