【文章內(nèi)容簡介】 的情況下，當(dāng)車列出清該信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時。③當(dāng)信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件發(fā)生變化時（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔被搖動等）。④當(dāng)信號機(jī)燈泡主、副燈絲均斷絲時，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號機(jī)，當(dāng)主燈絲斷絲時。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。⑼進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進(jìn)站及正線出站列車進(jìn)路延時3分鐘，到發(fā)線出站及調(diào)車進(jìn)路延時30秒。⑽為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。⑾電動道岔轉(zhuǎn)動后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時，經(jīng)操縱后應(yīng)返回原位。⑿在排列長調(diào)車進(jìn)路時，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號機(jī)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號。列車、機(jī)車車輛60、什么是列車？列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（三要素：編成的車列、掛有機(jī)車、列車標(biāo)志）單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。車列是指按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時撤除線路外的軌道車?！耙鄳?yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護(hù)以及組織列車運(yùn)行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。6列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級順序是怎樣規(guī)定的？列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：⑴旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；⑵混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；⑶軍用列車；⑷貨物列車（快運(yùn)貨物、直達(dá)、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；⑸路用列車。6機(jī)車分為哪幾類？機(jī)車按原動力分為三類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。機(jī)車實行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機(jī)車必須實行中間技術(shù)檢查，內(nèi)燃機(jī)車實行年度鑒定。6客貨車輛種類、標(biāo)記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。6貨車的基本構(gòu)造及主要部件的作用是什么？車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機(jī)車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對車輛運(yùn)行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運(yùn)行阻力，緩和車輛的振動和沖擊。制動裝置：是保證在高速運(yùn)行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速或在規(guī)定距離內(nèi)停車的裝置。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。6車輛輪對之間的距離及車鉤水平高度？車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，其容許差不得超過177。3毫米，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。6限界：為確保機(jī)車車輛在線路上的運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。6機(jī)車車輛限界：機(jī)車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機(jī)車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直 面最寬的尺寸，機(jī)車、車輛一側(cè)距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。6建筑接近限界：為了保證機(jī)車車輛安全運(yùn)行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最底和線路中心線最窄的尺寸。6集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時 稱為超長貨物。7超長貨物的裝載方法有哪兩種？使用游車和跨裝兩種方法。7超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車、車輛限界均屬超限貨物。7超重列車：列車牽引重量超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù) 80 噸時為超重列車。7超長列車：列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 時為超長列車。7長大下坡道：線路地坡度和連續(xù)下坡的長度符合下列規(guī)定時為長大下坡道。線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。貨運(yùn)相關(guān)知識7鐵路貨物運(yùn)輸辦理種類有哪些？根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。7貨物按運(yùn)輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運(yùn)輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。（1）貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運(yùn)、裝車作業(yè)和核算制票三個部分。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的貨運(yùn)作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運(yùn)輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運(yùn)作業(yè)。（3）貨物到達(dá)作業(yè)：貨物到達(dá)到站所產(chǎn)生的各項貨運(yùn)作業(yè)均稱為貨物到達(dá)作業(yè)。主要包括接收重車和貨運(yùn)票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。7貨物按一批托運(yùn)的條件是什么？“一批”是鐵路承運(yùn)貨物和計算運(yùn)輸費(fèi)用的一個單位，是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。所以按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。（1）整車貨物：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)膽?yīng)按整車托運(yùn)，整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件的按零擔(dān)托運(yùn)，（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運(yùn)單為一批。（3）集裝箱：符合集裝箱運(yùn)輸條件的可按集裝箱托運(yùn)，按集裝箱托運(yùn)的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锩繌堖\(yùn)單為一批。整車分卸：鐵路為了使托運(yùn)人能經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運(yùn)輸方式。條件是：必須是限按整車辦理的貨物每一分卸站的貨物其數(shù)量不足一車。必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟(jì)二個或三個到站并在站內(nèi)卸車的貨物。蜜蜂，使用冷藏車裝運(yùn)，需要制冷或保溫的貨物和不易計算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運(yùn)。7運(yùn)輸方案包括哪些內(nèi)容？運(yùn)輸方案一般由貨運(yùn)工作方案、列車工作方案、機(jī)車工作方案和施工方案組成：⑴貨運(yùn)工作方案是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計劃和旬間裝車計劃，結(jié)合貨源、貨流特點和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運(yùn)搬能力，以直達(dá)成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。⑵列車工作方案是運(yùn)輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車編組計劃和列車運(yùn)行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運(yùn)行線，保證干線車流和支線車流，大運(yùn)轉(zhuǎn)車流和小運(yùn)轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機(jī)車工作方案等的依據(jù)。⑶機(jī)車工作方案是實現(xiàn)運(yùn)輸方案的保證。它的主要任務(wù)是依據(jù)列車工作方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機(jī)車供應(yīng)臺數(shù)，合理安排機(jī)車交路，對機(jī)車運(yùn)用和檢修工作進(jìn)行全面安排，以便提高機(jī)車運(yùn)用效率。⑷施工方案應(yīng)正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，減少施工對運(yùn)輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關(guān)部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計算法分式是什么？在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計算方法：直接計算法N = (1440M —∑t固)（1—r空） +n固 t占到（發(fā)）式中1440——一晝夜的總時間（分）；　　?。汀叫羞M(jìn)行同一種作業(yè)的設(shè)備數(shù)量；　　　∑t固——各種固定作業(yè)占用設(shè)備的總時間（分鐘）；　　　t占均——辦理一次性作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設(shè)備的時間（分鐘）；　　　r——該項設(shè)備的空費(fèi)系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；　　　n固——一晝夜固定作業(yè)占用設(shè)備次數(shù)。8影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：⑴咽喉通過能力。⑵到發(fā)線通過能力。⑶車站改編能力。⑷信、聯(lián)、閉設(shè)備類型及車站作業(yè)組織情況。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。⑹計劃車流量和行車量的分配等。8貨車停留時間：凡計算車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時間）為貨車停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)車停留時間。8貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？⑴入線前停留時間。⑵站線作業(yè)停留時間。⑶專用線作業(yè)停留時間。⑷出線后停留時間。8貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細(xì)》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細(xì)則》簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件?！罢炯?xì)”的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應(yīng)將“站細(xì)”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。8行車工作的原則是什么？行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長，單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。8鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)社會主義協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運(yùn)輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。8什么是調(diào)度命令？口頭命令？各級調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對下級調(diào)度或站段有關(guān)人員以及其他相關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。其中按規(guī)定必須在“調(diào)度命令登記簿”上登記的稱為調(diào)度命令，而無須登記的稱為口頭指示。一、信號有關(guān)知識8對接發(fā)列車人員手信號的顯示和撤除時機(jī)是怎樣規(guī)定的？接發(fā)列車人員對列車顯示的通過、停車、減速、引導(dǎo)、代替占用區(qū)間憑證的手信號，須在列車接近顯示人500米以前開始顯示。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號，須于列車全部越過顯示手信號人員站立地點后方可撤除；引導(dǎo)手信號，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號，須于列車停妥后，方可撤除。雙線反方向引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。90、信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)是怎樣規(guī)定的？進(jìn)站、進(jìn)路信號機(jī)，當(dāng)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；出站信號機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號機(jī)，當(dāng)列車全部越過該信號機(jī)以后；引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過該信號后，均應(yīng)及時關(guān)閉。9怎樣計算開放進(jìn)站信號機(jī)的時機(jī)？接車時開放進(jìn)站信號機(jī)的最好時間（開放進(jìn)站信號機(jī)最晚時間），是列車運(yùn)行至預(yù)告信號機(jī)前能確認(rèn)信號機(jī)顯示的地點。開放進(jìn)站信號機(jī)的最好時間可按下式計算：T開= (分鐘)式中：L進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制列車制動距離（800米）； L確司機(jī)確認(rèn)信號顯示的距離，一般為200米； V進(jìn)列車進(jìn)站的平均速度（公里/小時）； 。算出結(jié)果后小數(shù)點后一律不舍而進(jìn)一。在實際工作中按上式計算后，還要考慮到列車早點、設(shè)備條件、列車長度和速度的不同等各項因素，適當(dāng)提前開放進(jìn)站信號的時間。各方向的具體開放信號的時間應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)明確規(guī)定。9怎樣確定開放出站信號機(jī)的時機(jī)？開放出站信號機(jī)的時機(jī)，須根據(jù)出站信號機(jī)開放后至列車啟動前，辦理全部作業(yè)所需的時間而定。包括發(fā)車人員確認(rèn)出站信號機(jī)的開放狀態(tài)，顯示發(fā)車指示信號；