【文章內(nèi)容簡介】 的情況下，當車列出清該信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段時。③當信號機防護的進路條件發(fā)生變化時（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護道岔被搖動等）。④當信號機燈泡主、副燈絲均斷絲時，未設燈絲轉換設備的調車信號機，當主燈絲斷絲時。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。⑼進路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進站及正線出站列車進路延時3分鐘，到發(fā)線出站及調車進路延時30秒。⑽為提高大站調車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設置中間調車信號機，調車進路設有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調車。⑾電動道岔轉動后，應保證轉換到底，如因故被阻不能轉換到底時，經(jīng)操縱后應返回原位。⑿在排列長調車進路時，不論在該進路上有幾架同方向的調車信號機，由遠端往近端逐段進行排列及顯示信號。列車、機車車輛60、什么是列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。（三要素：編成的車列、掛有機車、列車標志）單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應按列車辦理。車列是指按列車編組計劃、列車運行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時撤除線路外的軌道車。“亦應按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護以及組織列車運行和調度指揮等方面，按照列車同樣辦理。6列車按運輸性質的分類和等級順序是怎樣規(guī)定的？列車按運輸性質的分類和等級順序如下：⑴旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；⑵混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；⑶軍用列車；⑷貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉列車）；⑸路用列車。6機車分為哪幾類？機車按原動力分為三類：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。機車實行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機車必須實行中間技術檢查，內(nèi)燃機車實行年度鑒定。6客貨車輛種類、標記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。車輛標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、配屬標記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標記。6貨車的基本構造及主要部件的作用是什么？車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉向架和制動裝置、車內(nèi)設備等五大部分組成。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉向架：是車輛的走行部分，對車輛運行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運行阻力，緩和車輛的振動和沖擊。制動裝置：是保證在高速運行中的列車能根據(jù)需要進行減速或在規(guī)定距離內(nèi)停車的裝置。車內(nèi)設備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設備。6車輛輪對之間的距離及車鉤水平高度？車輛輪對的內(nèi)側距離為1353毫米，其容許差不得超過177。3毫米，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。6限界：為確保機車車輛在線路上的運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。6機車車輛限界：機車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直 面最寬的尺寸，機車、車輛一側距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。6建筑接近限界：為了保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最底和線路中心線最窄的尺寸。6集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。7超長貨物的裝載方法有哪兩種？使用游車和跨裝兩種方法。7超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機車、車輛限界均屬超限貨物。7超重列車：列車牽引重量超過運行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù) 80 噸時為超重列車。7超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 時為超長列車。7長大下坡道：線路地坡度和連續(xù)下坡的長度符合下列規(guī)定時為長大下坡道。線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。貨運相關知識7鐵路貨物運輸辦理種類有哪些？根據(jù)托運人托運的貨物數(shù)量、性質、體積和狀態(tài)等條件，貨物運輸?shù)姆N類分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。（1）貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運、裝車作業(yè)和核算制票三個部分。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運送途中發(fā)生的貨運作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運輸變更以及零擔貨物中轉和整車分卸等貨運作業(yè)。（3）貨物到達作業(yè)：貨物到達到站所產(chǎn)生的各項貨運作業(yè)均稱為貨物到達作業(yè)。主要包括接收重車和貨運票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領通知、貨物交付和搬出。7貨物按一批托運的條件是什么？“一批”是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩Ｋ园匆慌羞\的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。（1）整車貨物：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)膽凑囃羞\，整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件的按零擔托運，（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運單為一批。（3）集裝箱：符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按集裝箱托運的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運輸?shù)呢浳锩繌堖\單為一批。整車分卸：鐵路為了使托運人能經(jīng)濟地運輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔辦理的貨物的一種特殊地運輸方式。條件是：必須是限按整車辦理的貨物每一分卸站的貨物其數(shù)量不足一車。必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟二個或三個到站并在站內(nèi)卸車的貨物。蜜蜂，使用冷藏車裝運，需要制冷或保溫的貨物和不易計算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎。它的主要任務是根據(jù)月度貨物運輸計劃和旬間裝車計劃，結合貨源、貨流特點和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運搬能力，以直達成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。⑵列車工作方案是運輸方案的核心。它的主要任務是按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結合，固定配送空車和出重列車運行線，保證干線車流和支線車流，大運轉車流和小運轉車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機車工作方案等的依據(jù)。⑶機車工作方案是實現(xiàn)運輸方案的保證。它的主要任務是依據(jù)列車工作方案和機車周轉圖的規(guī)定，確定機車供應臺數(shù)，合理安排機車交路，對機車運用和檢修工作進行全面安排，以便提高機車運用效率。⑷施工方案應正確處理施工與運輸?shù)年P系，減少施工對運輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計算法分式是什么？在采用合理的技術作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計算方法：直接計算法N = (1440M —∑t固)（1—r空） +n固 t占到（發(fā)）式中1440——一晝夜的總時間（分）；　　　Ｍ——平行進行同一種作業(yè)的設備數(shù)量；　　　∑t固——各種固定作業(yè)占用設備的總時間（分鐘）；　　　t占均——辦理一次性作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設備的時間（分鐘）；　　　r——該項設備的空費系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；　　　n固——一晝夜固定作業(yè)占用設備次數(shù)。8影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：⑴咽喉通過能力。⑵到發(fā)線通過能力。⑶車站改編能力。⑷信、聯(lián)、閉設備類型及車站作業(yè)組織情況。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。⑹計劃車流量和行車量的分配等。8貨車停留時間：凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉入非運用車的停留時間）為貨車停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質分為貨物作業(yè)停留時間和中轉車停留時間。8貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？⑴入線前停留時間。⑵站線作業(yè)停留時間。⑶專用線作業(yè)停留時間。⑷出線后停留時間。8貨車中轉停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調中轉車平均停留時間 =有調中轉平均停留時間 =中轉車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本技術文件。“站細”的主要內(nèi)容應有車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車和調車工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應將“站細”有關內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關處所和單位。8行車工作的原則是什么？行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調度集中設備的區(qū)段內(nèi)，有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。8鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。8什么是調度命令？口頭命令？各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站段有關人員以及其他相關人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。其中按規(guī)定必須在“調度命令登記簿”上登記的稱為調度命令，而無須登記的稱為口頭指示。一、信號有關知識8對接發(fā)列車人員手信號的顯示和撤除時機是怎樣規(guī)定的？接發(fā)列車人員對列車顯示的通過、停車、減速、引導、代替占用區(qū)間憑證的手信號，須在列車接近顯示人500米以前開始顯示。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號，須于列車全部越過顯示手信號人員站立地點后方可撤除；引導手信號，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號，須于列車停妥后，方可撤除。雙線反方向引導接車時，引導人員應站在列車運行方向的右側。90、信號機的關閉時機是怎樣規(guī)定的？進站、進路信號機，當列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方；出站信號機，當出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號機，當列車全部越過該信號機以后；引導信號，當列車頭部越過該信號后，均應及時關閉。9怎樣計算開放進站信號機的時機？接車時開放進站信號機的最好時間（開放進站信號機最晚時間），是列車運行至預告信號機前能確認信號機顯示的地點。開放進站信號機的最好時間可按下式計算：T開= (分鐘)式中：L進進站信號機至出站信號機或接車線末端警沖標間的距離(米)； L制列車制動距離（800米）； L確司機確認信號顯示的距離，一般為200米； V進列車進站的平均速度（公里/小時）； 。算出結果后小數(shù)點后一律不舍而進一。在實際工作中按上式計算后，還要考慮到列車早點、設備條件、列車長度和速度的不同等各項因素，適當提前開放進站信號的時間。各方向的具體開放信號的時間應在《站細》內(nèi)明確規(guī)定。9怎樣確定開放出站信號機的時機？開放出站信號機的時機，須根據(jù)出站信號機開放后至列車啟動前，辦理全部作業(yè)所需的時間而定。包括發(fā)車人員確認出站信號機的開放狀態(tài)，顯示發(fā)車指示信號；