【正文】 下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。8貨車停留時間：凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）為貨車停留時間。車站應(yīng)將“站細”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。8鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。開放進站信號機的最好時間可按下式計算：T開= (分鐘)式中：L進進站信號機至出站信號機或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制列車制動距離（800米）； L確司機確認(rèn)信號顯示的距離，一般為200米； V進列車進站的平均速度（公里/小時）； 。9什么是準(zhǔn)備進路、布置進路？準(zhǔn)備進路：車站值班員親自或命令信號員（扳道員）將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程，稱為準(zhǔn)備進路。正線上不得停留車輛。⑵因曲線等關(guān)系，司機難以確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知鄰站；⑵到達報點時，如列車有異狀時應(yīng)向列車調(diào)度員報告；⑶出發(fā)報點時，對始發(fā)列車應(yīng)向列車調(diào)度員報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。11辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)？辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：⑴承認(rèn)閉塞；⑵列車到達，補機返回；⑶取消閉塞；⑷單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。（2）未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改按單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。以后開行的列車，均憑紅色許可證上的通知書上記明的發(fā)車權(quán)發(fā)車。引導(dǎo)接車時，列車以不超過15公里/小時速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后啟動困難的列車和不適于在站外停車的列車。列車在站外停車后，接車人員將接車線路、接車線內(nèi)停留車位置、本列車預(yù)定停車地點及其他注意事項通知司機后，登乘機車以調(diào)車手信號（即晝間展開綠色信號旗，夜間以綠色燈光）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進入該線的位置，并應(yīng)加鎖。車站和信號樓有電務(wù)值班人員的，每日早晨開始工作時，必須對登記破封的按鈕進行加封消記，并將計數(shù)器的數(shù)字填記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)；車站沒有電務(wù)值班人員的，應(yīng)按月表規(guī)定的該站設(shè)備檢修巡檢周期進行加封消記，并將計數(shù)器的數(shù)字填記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。小車是指軌道檢查車、單軌小車及鋼軌探傷小車。13在什么情況下嚴(yán)禁進行設(shè)備的檢修作業(yè)？對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進行檢修作業(yè)。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。14要道還道制度是怎樣規(guī)定的？要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱為要道還道。14調(diào)車作業(yè)計劃由誰編制？應(yīng)符合哪些要求？ 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制，采用復(fù)寫式一式6份，一次寫成。主要內(nèi)容包括車站班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用調(diào)車作業(yè)通知單向扳道（信號）人員傳達計劃有困難時，可用電話傳達。下列情況，禁止手推調(diào)車：‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。⑹列車在技術(shù)站，客、貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。⑹合理安排乘務(wù)人員作息時間。15哪些情況為違反列車編組計劃？凡有下列情況之一者，均為違反列車編組計劃：⑴技術(shù)直達列車和全部組織的始發(fā)直達列車的車流，編入直通、區(qū)段、零摘或小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入零摘或小運轉(zhuǎn)列車。⑹違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車。⑹平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的。編入列車內(nèi)的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的10%。若截斷塞門沒有手把，可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關(guān)門車，與支管平行時不是關(guān)門車。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　? 　站（站印）車站值班員（簽名）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　20　　 年 　 月 　 日填發(fā)⑷未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行。（3）實行上分：基本運行圖和分號運行圖。⑷做好列車運行線與車流的結(jié)合。⑷追蹤列車間隔時分。15接發(fā)客運列車時，對調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（1）發(fā)出客運列車時，與調(diào)車相反方向。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或禁溜線送車前，須通知司機。助理值班員接到計劃后，應(yīng)將計劃內(nèi)容正確及時向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車工作和作業(yè)人員的安全條件等。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與臨站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。1車站的調(diào)車工作由誰領(lǐng)導(dǎo)和指揮？車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。13在站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推送的輕型車輛時，應(yīng)如何辦理？在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50米處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。1信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系臨時變更或停止使用時有何規(guī)定？信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經(jīng)鐵路局許可。對加封設(shè)備使用完畢后，須核對類型、數(shù)量并通知電務(wù)人員加封。12遇哪些情況道岔必須加鎖？加鎖方式有哪些？（1）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛、以及公務(wù)車、救援列車線路上的道岔。與夜間照明不足或天氣惡劣時，或地形地物影響，接車人員確認(rèn)停留車位置困難時，應(yīng)派人在停留車地點顯示停留車位置的手信號。⑶除本條第（2）項以外的車站，在接 、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。12在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖或開通封鎖區(qū)間時應(yīng)怎樣辦理？在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。11一切電話中斷后，發(fā)出第一個列車時，應(yīng)做好哪些工作？第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。列車占用區(qū)間的憑證均為紅色許可證。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。沒有鑰匙路簽（牌）的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應(yīng)發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽（牌）。發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理，在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。10車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路的命令有何要求？車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路的命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清反方向），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。正線上不得停留車輛。二、接發(fā)列車有關(guān)知識9什么是辦理閉塞？辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認(rèn)的過程。90、信號機的關(guān)閉時機是怎樣規(guī)定的？進站、進路信號機，當(dāng)列車全部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；出站信號機，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號機，當(dāng)列車全部越過該信號機以后；引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過該信號后，均應(yīng)及時關(guān)閉。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。8貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。所以按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。⑹當(dāng)進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，不能開放該信號機。信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。代用閉塞法——電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。50、什么是軌道電路？其作用是什么？軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。列車進路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的徑路稱為列車進路。4什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。這種使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。（5）取消信號：通知將前發(fā)信號取消。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。晝間——攏起的手信號旗高舉；夜間——白色燈光高舉。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。3手信號的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ ⑴顯示要求 位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進路信號機在開放狀態(tài)。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。2視覺信號分哪幾種？晝間在什么情況下應(yīng)使用夜間信號？視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或降低速度；綠色按規(guī)定速度運行。既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，應(yīng)有計劃地進行改造。2隔開設(shè)備是指哪些？防護道岔是什么？隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。 道岔定位的原則是什么?（1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩段向不同線路開通的位置。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。 道岔的作用是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。股道有效長是指股道上可以停放列車或機車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。站內(nèi)股道應(yīng)怎樣編號？股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。特別用途線是指安全線和避難線。鋼軌分類？結(jié)構(gòu)組成？ 鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌長度為 25 米， 米。（車站的作用：辦理列車接到發(fā)、會讓和運輸任務(wù)。 鐵路線路分為哪幾種？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。車站站線的用途？到發(fā)線：是指供列車到達和出發(fā)的線路。鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。道岔號數(shù)計算：直線道岔：N=cotα=AC / BC1什么叫防護道岔？ 能將鄰線上的進路和本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護