【正文】 號分為三類：列車運行手信號；調(diào)車手信號；聯(lián)系用手信號。3通過色燈信號機顯示哪些信號？非自動閉塞區(qū)段①一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行；②一個紅色燈光不準列車越過該信號機；3調(diào)車色燈信號機顯示哪些信號？⑴一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車；⑵一個藍色燈光不準越過該信號機調(diào)車。3進路色燈信號機顯示哪些信號？⑴接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。（4）一個紅色燈光不準列車越過該信號機。3進站、出站、進路和通過信號機在什么情況下應(yīng)視為停車信號？進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。信號機的定位規(guī)定如下：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。）各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離是多少？⑴進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000米；⑵高柱出站、高柱進路信號機不得少于800米；⑶預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400米；⑷調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許、引導(dǎo)信號機及各種表示器，不得少于200米。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。重復(fù)鳴示時，須間隔 5 秒以上。2鐵路信號如何分類？鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。2道岔有哪些缺陷時禁止使用？（1）道岔兩尖軌互相脫離時；（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時；（3）尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；（5）基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時；（8）尖軌或基本軌損壞時；（9）轍叉（轍叉心 、轍叉翼）損壞時；（10）護輪軌螺栓折損時。（6）狹窄的站場采用交分道岔，不得小于 9號，但盡量不用于正線。（2）用于側(cè)向通過列車，速度不超過45公里/小時的單開道岔，不得小于12號。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。但在《站細》內(nèi)要注明，以便停電或聯(lián)鎖失效時使用。渡線道岔以及同一連結(jié)線上的數(shù)個道岔應(yīng)連續(xù)編號。 1站內(nèi)道岔應(yīng)怎樣編號？為了便于使用、管理、維修應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門，車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔號數(shù)計算：直線道岔：N=cotα=AC / BC1什么叫防護道岔？ 能將鄰線上的進路和本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護道岔。到發(fā)線容車數(shù)=（有效長—牽引機車長30米—30米停車附加距離）/（） 或( L有—L機—L附)/(米)調(diào)車線容車數(shù)=（有效長*75%）/（） 或 L有75% / (米) 牽出線容車數(shù)=（有效長—牽引機車長30米—10米安全距離）/（）或 (L有—L機—L安) / (米) 貨物線容車數(shù)=線路實際可利用長度/ (米) （盡頭式貨物線容車數(shù)=線路實際可利用長度—10米安全距離/ (米)）道岔1什么叫道岔？道岔由哪幾部分組成？ 道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設(shè)備。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。1什么是股道全長？什么是股道有效長?股道全長是自股道一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。鐵路線路軌距分為標(biāo)準軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。什么是線間距離？站內(nèi)線路的線間距離規(guī)定為多少？鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。車站站線的用途？到發(fā)線：是指供列車到達和出發(fā)的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 鐵路線路分為哪幾種？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。軌道由哪幾部分組成？ 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。（車站的作用：辦理列車接到發(fā)、會讓和運輸任務(wù)。）車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。鋼軌分類？結(jié)構(gòu)組成？ 鋼軌的標(biāo)準軌長度為 25 米， 米。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。特別用途線是指安全線和避難線。貨物線：專為裝卸貨物使用的線路。站內(nèi)股道應(yīng)怎樣編號？股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。標(biāo)準軌距為1435毫米；大于1435毫米者稱為寬軌軌距（例如1524毫米）；小于1435毫米者稱為窄軌軌距，如1067毫米、1000毫米、600毫米等。股道有效長是指股道上可以停放列車或機車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。 ⑵設(shè)有出站信號機的線路，又分為無軌道電路時，股道有效長為出站信號機至另一端警沖標(biāo)的距離；有軌道電路時，如為單進路，其有效長為出站信號機至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙進路時，其有效長則為兩出站信號機間的距離。 道岔的作用是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。 1什么是道岔始端和終端？什么是順向道岔和逆向道岔？ 尖軌尖端前基本軌端軌縫中心稱為道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心則稱為道岔終端。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。1什么叫道岔定位？什么情況下可不保持定位？ 道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位。 道岔定位的原則是什么?（1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩段向不同線路開通的位置。（5）其他由車站負責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。2隔開設(shè)備是指哪些？防護道岔是什么？隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。（3）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，應(yīng)有計劃地進行改造。信號、聯(lián)鎖設(shè)備2鐵路信號？鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或降低速度；綠色按規(guī)定速度運行。 2信號裝置怎樣分類？信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。2視覺信號分哪幾種？晝間在什么情況下應(yīng)使用夜間信號？視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。3進站色燈信號機顯示哪些信號？（1）一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態(tài)。⑵發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號：①一個綠色燈光準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站及進路信號機均在開放狀態(tài)；②一個黃色燈光準許列車運行到次一色燈信號機的列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)；③一個綠色燈光和一個黃色燈光表示該信號機的列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。3手信號的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ ⑴顯示要求 位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。指示列車運行的有關(guān)手信號怎樣顯示？（1）停車信號：要求列車停車晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。（5）通過手信號：準許列車由車站通過晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。晝間——攏起的手信號旗高舉；夜間——白色燈光高舉。（4）股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動。（5）取消信號：通知將前發(fā)信號取消。（7）告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。這種使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。（2）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。4什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。該設(shè)備在控制臺上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。列車進路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的徑路稱為列車進路。4什么是調(diào)車進路？是指由調(diào)車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設(shè)備止的一段線路。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。50、什么是軌道電路？其作用是什么？軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。（4）傳輸不同的信息，使信號根據(jù)所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)車度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。5什么是行車閉塞法？行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車辦法，稱為行車閉塞法。代用閉塞法——電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。564D單線繼半自動閉塞設(shè)備使用的基本原則是什么？⑴列車憑出站信號機或通過信號機顯示的進行信號，進入?yún)^(qū)間。信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。⑷列車及調(diào)車進路均設(shè)有進路鎖閉和接近鎖閉。⑹當(dāng)進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，不能開放該信號機。①列車信號機：當(dāng)列車第一輪對進入信號機后第一軌道區(qū)段時。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。⑿在排列長調(diào)車進路時，不論在該進路上有幾架同方向的調(diào)車信號機，由遠端往近端逐段進行排列及顯示信號。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。6機車分為哪幾類？機車按原動力分為三類：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對車輛運行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。6限界：為確保機車車輛在線路上的運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。7超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 時為超長列車。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運作業(yè)。所以按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。整車分卸：鐵路為了使托運人能經(jīng)濟地運輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運輸方式。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。⑶機車工作方案是實現(xiàn)運輸方案的保證。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。8影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：⑴咽喉通過能力。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。8貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？⑴入線前停留時間。8貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段