【正文】 方式稱為區(qū)段鎖閉。自動閉塞是由列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備。56502電氣集中設(shè)備的主要技術(shù)條件有哪些？⑴當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放。④當(dāng)信號機燈泡主、副燈絲均斷絲時，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號機，當(dāng)主燈絲斷絲時。6客貨車輛種類、標(biāo)記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。6集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。7貨物按一批托運的條件是什么？“一批”是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩Ｆ鋬?nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關(guān)部門的要求等。⑷出線后停留時間。雙線反方向引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運行方向的右側(cè)。9哪些線路上禁止停留機車車輛？安全線及避難線，機車固定走行線上禁止停留機車車輛。10接發(fā)車人員應(yīng)如何接送列車？接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)持手信號，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，并與運轉(zhuǎn)車長互對信號。自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。11非優(yōu)先發(fā)車的車站，具備什么條件方可發(fā)出列車？非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。⑵單線區(qū)段及雙線非自動閉塞區(qū)段的中間站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖。（6）電氣集中車站停電施工開始時，電務(wù)人員應(yīng)將影響范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)轍機安全開閉器斷開（實驗時通知車站值班員）。推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其它人員確認。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人可指派助理值班員交接計劃。因裝卸車對貨位不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。⑶充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工時間。 _____ 分發(fā)出第_____次列車，并于_____ 時_____ 分再發(fā)出第_______西列車。　　制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關(guān)門車，如果手把與支管相互平行則不是關(guān)門車。⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。⑵直通、區(qū)段、零摘或小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達列車；區(qū)段、零摘或小運轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；零摘或小運轉(zhuǎn)的車流編入?yún)^(qū)段列車。15列車運行圖的作用，編制列車運行圖應(yīng)符合哪些要求？列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。遇暴風(fēng)雨車輛有溜走可能或夜間無照明時。14何謂“車站班計劃”？它包括哪些主要內(nèi)容？如何編制？車站為完成一個班運輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計劃，稱為車站班計劃，其內(nèi)容主要包括列車到達及出發(fā)計劃、裝車、卸車、排空計劃、班工作指標(biāo)、重點指標(biāo)等。其方法是：要道由近及遠，還道由遠及近。13正在檢修的設(shè)備需要使用或設(shè)備檢修完了后，應(yīng)辦理哪些手續(xù)？正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。（4）電動（空）轉(zhuǎn)轍機的鑰匙、手搖把、及電鎖器的備用鑰匙，應(yīng)與該站其他信號備用的鑰匙型號有區(qū)別，并須存放在《站細》內(nèi)規(guī)定的車站值班員室、信號樓、有人看守的扳道房或道岔清掃房的專用箱內(nèi)（專用箱由電務(wù)段供應(yīng)）。12在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，哪些道岔應(yīng)該加鎖？無聯(lián)鎖線路：一是指原裝有聯(lián)鎖設(shè)備的線路，由于電務(wù)部門的施工檢修、停電或聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障等原因而導(dǎo)致聯(lián)鎖失效，此時，列（調(diào)）車進路及道岔和信號機之間聯(lián)鎖設(shè)備已不能相互檢查并失去了相互控制作用。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號接車。（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。1遇哪些情況應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其經(jīng)上通過信號機故障或燈光熄滅）時。⑶單機、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的動車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。布置進路：車站值班員向信號員（扳道員）發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫Q為布置進路。8什么是調(diào)度命令？口頭命令？各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站段有關(guān)人員以及其他相關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)車停留時間。它的主要任務(wù)是按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運行線，保證干線車流和支線車流，大運轉(zhuǎn)車流和小運轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機車工作方案等的依據(jù)。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運送途中發(fā)生的貨運作業(yè)均稱為途中作業(yè)。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。6列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序是怎樣規(guī)定的？列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：⑴旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；⑵混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；⑶軍用列車；⑷貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；⑸路用列車。⑺開放的信號機在下列情況，應(yīng)自動關(guān)閉。（2）時間間隔法：是在車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間占用。（2）接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時的進路鎖閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。晝間——攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間——紅色燈光上下?lián)u動。機車出入段進路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號：晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。 3手信號分為三類：列車運行手信號；調(diào)車手信號；聯(lián)系用手信號。3進站、出站、進路和通過信號機在什么情況下應(yīng)視為停車信號？進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。重復(fù)鳴示時，須間隔 5 秒以上。（2）用于側(cè)向通過列車，速度不超過45公里/小時的單開道岔，不得小于12號。渡線道岔以及同一連結(jié)線上的數(shù)個道岔應(yīng)連續(xù)編號。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。車站站線的用途？到發(fā)線：是指供列車到達和出發(fā)的線路。（車站的作用：辦理列車接到發(fā)、會讓和運輸任務(wù)。特別用途線是指安全線和避難線。股道有效長是指股道上可以停放列車或機車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。2隔開設(shè)備是指哪些？防護道岔是什么？隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或降低速度；綠色按規(guī)定速度運行。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。3手信號的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ ⑴顯示要求 位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。晝間——攏起的手信號旗高舉；夜間——白色燈光高舉。（5）取消信號：通知將前發(fā)信號取消。4什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。代用閉塞法——電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。⑹當(dāng)進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，不能開放該信號機。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。二、接發(fā)列車有關(guān)知識9什么是辦理閉塞？辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程。10車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路的命令有何要求？車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路的命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清反方向），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。沒有鑰匙路簽（牌）的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應(yīng)發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽（牌）。列車占用區(qū)間的憑證均為紅色許可證。12在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖或開通封鎖區(qū)間時應(yīng)怎樣辦理？在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。與夜間照明不足或天氣惡劣時，或地形地物影響，接車人員確認停留車位置困難時，應(yīng)派人在停留車地點顯示停留車位置的手信號。對加封設(shè)備使用完畢后，須核對類型、數(shù)量并通知電務(wù)人員加封。13在站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推送的輕型車輛時，應(yīng)如何辦理？在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各50米處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與臨站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。調(diào)車工作和作業(yè)人員的安全條件等。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或禁溜線送車前，須通知司機。⑷追蹤列車間隔時分。（3）實行上分：基本運行圖和分號運行圖。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。編入列車內(nèi)的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的10%。⑹違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車。⑹合理安排乘務(wù)人員作息時間。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用調(diào)車作業(yè)通知單向扳道（信號）人員傳達計劃有困難時，可用電話傳達。14調(diào)車作業(yè)計劃由誰編制？應(yīng)符合哪些要求？ 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制，采用復(fù)寫式一式6份，一次寫成。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。小車是指軌道檢查車、單軌小車及鋼軌探傷小車。（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進入該線的位置，并應(yīng)加鎖。相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后啟動困難的列車和不適于在站外停車的列車。以后開行的列車，均憑紅色許可證上的通知書上記明的發(fā)車權(quán)發(fā)車。11辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)？辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：⑴承認閉塞；⑵列車到達，補機返回；⑶取消閉塞；⑷單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知鄰站；⑵到達報點時，如列車有異狀時應(yīng)向列車調(diào)度員報告；⑶出發(fā)報點時，對始發(fā)列車應(yīng)向列車調(diào)度員報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因。正線上不得停留車輛。開放進站信號機的最好時間可按下式計算：T開= (分鐘)式中：L進進站信號機至出站信號機或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制列車制動距離（800米）； L確司機確認信號顯示的距離，一般為200米； V進列車進站的平均速度（公里/小時）； 。車站應(yīng)將“站細”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件的按零擔(dān)托運，（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運單為一批。7超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機車、車輛限界均屬超限貨物。車體：是裝載旅客或貨物的部分。⑽為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機，調(diào)車進路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。道岔區(qū)段有車占用時，道岔不能解鎖。電氣路簽（牌）閉塞在單線區(qū)段采用，是用電氣路簽（牌）機來完成辦理閉塞手續(xù)的一種閉塞設(shè)備。（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經(jīng)過時扳動。（2）發(fā)車進路：由出發(fā)列車前端起至相對方向進站信號機或站界標(biāo)止的一段線路。4聯(lián)鎖設(shè)備有哪些及應(yīng)滿足那些條件？聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下