【正文】 和速度的不同等各項因素，適當(dāng)提前開放進(jìn)站信號的時間。開放進(jìn)站信號機(jī)的最好時間可按下式計算：T開= (分鐘)式中：L進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制列車制動距離（800米）； L確司機(jī)確認(rèn)信號顯示的距離，一般為200米； V進(jìn)列車進(jìn)站的平均速度（公里/小時）； 。90、信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)是怎樣規(guī)定的？進(jìn)站、進(jìn)路信號機(jī)，當(dāng)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；出站信號機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號機(jī)，當(dāng)列車全部越過該信號機(jī)以后；引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過該信號后，均應(yīng)及時關(guān)閉。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號，須于列車全部越過顯示手信號人員站立地點后方可撤除；引導(dǎo)手信號，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號，須于列車停妥后，方可撤除。其中按規(guī)定必須在“調(diào)度命令登記簿”上登記的稱為調(diào)度命令，而無須登記的稱為口頭指示。8鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站應(yīng)將“站細(xì)”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。8貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細(xì)》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細(xì)則》簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。⑶專用線作業(yè)停留時間。8貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？⑴入線前停留時間。8貨車停留時間：凡計算車站出入的運用車，由到達(dá)或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）為貨車停留時間。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。⑶車站改編能力。8影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：⑴咽喉通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。⑷施工方案應(yīng)正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，減少施工對運輸?shù)母蓴_。⑶機(jī)車工作方案是實現(xiàn)運輸方案的保證。⑵列車工作方案是運輸方案的核心。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機(jī)車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟(jì)二個或三個到站并在站內(nèi)卸車的貨物。整車分卸：鐵路為了使托運人能經(jīng)濟(jì)地運輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運輸方式。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件的按零擔(dān)托運，（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運單為一批。所以按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。主要包括接收重車和貨運票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運作業(yè)。主要包括受理承運、裝車作業(yè)和核算制票三個部分。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。7超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 時為超長列車。7超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車、車輛限界均屬超限貨物。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。6建筑接近限界：為了保證機(jī)車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最底和線路中心線最窄的尺寸。6限界：為確保機(jī)車車輛在線路上的運行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。3毫米，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運行阻力，緩和車輛的振動和沖擊。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對車輛運行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。機(jī)車必須實行中間技術(shù)檢查，內(nèi)燃機(jī)車實行年度鑒定。6機(jī)車分為哪幾類？機(jī)車按原動力分為三類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車?！耙鄳?yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護(hù)以及組織列車運行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。（三要素：編成的車列、掛有機(jī)車、列車標(biāo)志）單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。⑿在排列長調(diào)車進(jìn)路時，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號機(jī)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號。⑽為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。③當(dāng)信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件發(fā)生變化時（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔被搖動等）。①列車信號機(jī)：當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入信號機(jī)后第一軌道區(qū)段時。列車信號機(jī)應(yīng)具有主付燈絲自動轉(zhuǎn)換設(shè)備。⑹當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)紅燈滅燈時，不能開放該信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段自預(yù)告信號機(jī)開始（自動閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號機(jī)），出站信號機(jī)的接近區(qū)段為該信號機(jī)前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段自進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方開始；調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時，信號機(jī)開放后應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。⑷列車及調(diào)車進(jìn)路均設(shè)有進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉。道岔區(qū)段有車占用時，道岔不能解鎖。信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。⑶閉塞設(shè)備發(fā)生故障或不能使用時，應(yīng)停止使用，改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間憑證為路票。564D單線繼半自動閉塞設(shè)備使用的基本原則是什么？⑴列車憑出站信號機(jī)或通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，進(jìn)入?yún)^(qū)間。（1）書面聯(lián)絡(luò)法：是在車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。代用閉塞法——電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。空間間隔法分為：基本閉塞法和代用閉塞法。5什么是行車閉塞法？行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車辦法，稱為行車閉塞法。電氣路簽（牌）閉塞在單線區(qū)段采用，是用電氣路簽（牌）機(jī)來完成辦理閉塞手續(xù)的一種閉塞設(shè)備。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。我國鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和電氣路簽（牌）閉塞。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)車度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。區(qū)間空閑：指區(qū)間未被機(jī)車、車輛占用或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間空閑。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。在兩軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對也不構(gòu)成分路就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。（4）傳輸不同的信息，使信號根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過時扳動。50、什么是軌道電路？其作用是什么？軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。4什么是區(qū)段鎖閉？區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換。此時若關(guān)閉信號，進(jìn)路實行延時解鎖。此時若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處而禁止同進(jìn)開通的進(jìn)路也稱敵對進(jìn)路。4什么是調(diào)車進(jìn)路？是指由調(diào)車車列或單機(jī)運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。（2）發(fā)車進(jìn)路：由出發(fā)列車前端起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的徑路稱為列車進(jìn)路。進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。該設(shè)備在控制臺上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。4什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號或取出路簽（牌）。（2）正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)不能開放。4聯(lián)鎖設(shè)備有哪些及應(yīng)滿足那些條件？聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。這種使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。4什么叫聯(lián)鎖、聯(lián)鎖設(shè)備？為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。（7）告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。（6）要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。（5）取消信號：通知將前發(fā)信號取消。十一道至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動。七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。三道：晝間——兩臂左右直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動。（4）股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動。晝間——攏起的手信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。晝間——攏起的手信號旗高舉；夜間——白色燈光高舉。4接發(fā)列車聯(lián)系用的手信號怎樣顯示？（1）過標(biāo)信號：列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號晝間——攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。（5）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站通過晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間——高舉綠色燈光上下緩動。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。指示列車運行的有關(guān)手信號怎樣顯示？（1）停車信號：要求列車停車晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。 ②調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機(jī)的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。3手信號的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ ⑴顯示要求 位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。⑶接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。⑵發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：①一個綠色燈光準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)；②一個黃色燈光準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機(jī)的列車運行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)；③一個綠色燈光和一個黃色燈光表示該信號機(jī)的列車運行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。3出站色燈信號機(jī)顯示哪些信號？非自動閉塞區(qū)段①一個綠色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；②一個紅色燈光不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；③兩個綠色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；④在兼作調(diào)車信號機(jī)時，以一個月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)