【正文】 ，在（中間站）進行摘掛車輛作業(yè)的貨物列車，稱為摘掛列車。（編組站）不進行改編作業(yè)的貨物列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。、集中聯(lián)鎖設(shè)備，到發(fā)線1道兩頭設(shè)矮型出站信號機，其有效長是（出站信號機與警沖標(biāo)）之間的長度。按有效長的（75%）計算。（出站信號機）。，利用運統(tǒng)8主要統(tǒng)計（T貨）停留時間。按統(tǒng)計報表名稱編號為（運報—4）。，若貨車07：00到達(dá)鄰站，08：00由鄰站調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，卸后返回本站，并于10：00到達(dá)本站，11：00由本站發(fā)出，則本站統(tǒng)計（3h）貨物作業(yè)停留時間。，若貨車10：00到達(dá)本站，11:00調(diào)入?yún)^(qū)間進行裝車作業(yè)，裝車后又于13：00返回本站，14：00由本站出發(fā)，本站統(tǒng)計（4h）貨物作業(yè)停留時間。按統(tǒng)計報表名稱編號為（運報—3）。對卸車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按（重車）統(tǒng)計。（到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路）停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須采取防溜措施。不準(zhǔn)許在（雙線反方向）線路上辦理。、轉(zhuǎn)場作業(yè)前，沒有做好（聯(lián)系和防護），不準(zhǔn)越區(qū)或轉(zhuǎn)場作業(yè)。（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。車站無需向（司機、運轉(zhuǎn)車長）轉(zhuǎn)達(dá)或交付。，應(yīng)使用（附有示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車作業(yè)通知單上附有（示意圖）。（車輛數(shù)）時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制。，應(yīng)與列車尾部保持大于（500m）的距離。，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（列車調(diào)度員命令）作為進入封鎖區(qū)間的許可。，施工負(fù)責(zé)人按批準(zhǔn)的方案，在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，通過（車站值班員）向列車調(diào)度員申請施工。，車內(nèi)貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應(yīng)按（重車）統(tǒng)計。（重車和空車）兩種。車站現(xiàn)在車中，（空車）應(yīng)按運用車統(tǒng)計。259．鄰站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00掛入摘掛列車發(fā)往區(qū)間，于09：00裝卸作業(yè)完了到達(dá)鄰站，09：30由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計（1h）中轉(zhuǎn)作業(yè)時間。，貨車于13：00到達(dá)本站，15：00再由小運轉(zhuǎn)列車發(fā)往區(qū)間，16：30裝卸作業(yè)完了，并于16：45由鄰站通過，本站統(tǒng)計（3h45min）貨物作業(yè)時間。（裝、卸或倒裝）作業(yè)的貨車。，一般采用（運統(tǒng)8）統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。（h）。K36次是（跨局快速）旅客列車。247．根據(jù)車次判定列車種類，客車單機的車次是（50001）。87001次是（空車）直達(dá)貨物列車。，83001次是（大宗）直達(dá)貨物列車。70101次是（超限）貨物列車。45001次是（小運轉(zhuǎn)）貨物列車。K778次是（快速）旅客列車。應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞閉塞法行車。反方向發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（路票）。，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。列車后部補機由區(qū)間返回的行車憑證是（路票副頁）。，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，接車站接車表示燈顯示（紅燈）。（路票副頁）。，關(guān)已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站先關(guān)閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復(fù)原按鈕），接車站表示燈變?yōu)椋鐭簦?。（列車進入出站方面軌道電路后）自動關(guān)閉?？焖俾每土熊噺能囌具M入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站表示燈顯示（紅燈）。，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站同意閉塞并按下按鈕時，發(fā)車站控制臺上發(fā)車表示燈顯示（綠燈）。，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，發(fā)車站控制臺上發(fā)車表示燈顯示（黃燈）。212．半自動閉塞非集中聯(lián)鎖車站兩端進站信號機（站界標(biāo)）處設(shè)置的軌道電路是（接發(fā)車）軌道電路。，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機開放一個黃燈。，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應(yīng)有（二個）閉塞分區(qū)空閑。（一個綠色燈光和一個黃色燈光）。、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。，通過的特快旅客列車進入分區(qū)的憑證為出站信號機的（綠色）燈光。，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應(yīng)有（二個）閉塞分區(qū)空閑。，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（綠色許可證）。，運行前方最少應(yīng)有（一個）閉塞分區(qū)空閑。（站間區(qū)間）。，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是列車（雙線反方向行車）。，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是列車（機外停車）。普通旅客列車稱為（客車XX次）。對直達(dá)特快列車稱為（客車直XX次）。，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是（通過列車變停）。（TB/T1506）。（TB/T1504）。（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是（TB/T1501）。應(yīng)及時通知（電務(wù)）部門加封。、聯(lián)、閉設(shè)備檢修影響使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由信號員取得（車站值班員）同意后簽認(rèn)，方可開始。，應(yīng)按《調(diào)度命令登記簿》將調(diào)度命令（內(nèi)容）交接清楚。、可動心軌（被軋傷），輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險時，該道岔不能使用。要實行（統(tǒng)一編號，集中管理），建立登記簽認(rèn)制度。（《站細(xì)》）內(nèi)規(guī)定。（行車）有關(guān)人員執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的衣服，佩帶易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（《技規(guī)》）、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。明確規(guī)定了各種列車的（發(fā)站和到站）。，責(zé)成他們對機車包管包用的機車乘務(wù)制度，稱為（包乘制）。我國鐵路內(nèi)燃、電力機車多采用（輪乘制）。，立即原班原機返回者，這種乘務(wù)方式稱為（外段立即折返制）。（電力）機車。（Bo—Bo）。（Co—Co）。（5700mm）。（一位端）。，某一車輛的截斷塞門被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動時，將造成（被關(guān)閉截斷塞門的那輛車）不產(chǎn)生制動作用。，車輛的三通閥一般處于（制動保壓制動位）。（自動空氣）制動機是以壓縮空氣為動力的制動機。（副風(fēng)缸）是每輛車輛貯存壓縮空氣的容器。（總風(fēng)缸）是機車貯存壓力空氣的容器，其內(nèi)空氣壓力為750kPa~900kPa。，以（車底架側(cè)梁小車號）為準(zhǔn)。（），車內(nèi)有空調(diào)設(shè)備。（無軸箱滾動）軸承。（雙層硬座車）。（60T棚車）。，罐車按照（裝運貨物性質(zhì)）不同，一般分為輕油罐車、酸堿類罐車、黏油罐車、液化氣罐車、粉狀貨物罐車。（黏油罐車）用于運送原油、潤滑油等黏度較大的油類。（液化氣體）罐車用于運輸液氨、液氯及丙烷等液化氣體。棚車的基本車種是（P）。礦石車的基本車種是（k）。（棚車）屬于通用貨車。110．部屬車輛中，（路徵）為共同標(biāo)記。（環(huán)形標(biāo)記）是特殊標(biāo)記。罐體外表面涂成（黃色）。，晝間為（展開的綠旗下壓數(shù)次）。，夜間顯示停留車位置信號為（白色燈光左右小搖動）。，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。，夜間綠色燈光在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。（綠色燈光）上下小動。夜間為綠色燈光（高舉頭上左右搖動）。，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（作圓形轉(zhuǎn)動）。夜間為白色燈光（高舉）。夜間為高舉綠色燈光（上下緩動）。，發(fā)車人員要求司機緩解時，用攏起的信號旗（在下部左右搖動）。發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光（在下部左右搖動）。，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，辦妥發(fā)車進路后，出站信號機顯示（綠黃色燈光）。，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示（黃色燈光）。，表示（準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段）。，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800m）。，表示運行前方最少有（三個）閉塞分區(qū)空閑。，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)旅客列車（直達(dá)特快除外）發(fā)車條件完全具備，按下發(fā)車指示按鈕時，發(fā)車表示器（著白燈）。，列車出發(fā)，當(dāng)出站信號機關(guān)閉后，發(fā)車表示器（不著燈）。（四顯示自動閉塞區(qū)段除外），顯示（一個綠色和一個黃色）燈光時，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車。、出站、進路信號機，均以顯示（停車信號）為定位。，出站兼調(diào)車信號機，顯示一個月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號機（調(diào)車）。，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。（紫色）燈光，表示道岔位置開通直向。（一個月白色）燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。55.（容許信號）顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為（5000mm）。（正線）須保證能通過超限貨物列車。、調(diào)車場、下行到發(fā)場互相間橫向配列，該站圖形屬于（一級三場）。，當(dāng)速度小于等于160km/h時，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為（5500mm）。機車車輛的最大寬度為（3400mm）。（引向安全線、避難線的除外），以（正線）開通位置為定位。、到發(fā)線與岔線銜接處設(shè)置安全線，引向安全線的道岔定位為開通（安全線）的位置。當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為180m~190m時，速度不應(yīng)超過（30km/h）。，用的最多的是（普通單開）道岔。（梯線）上的道岔應(yīng)該連續(xù)編號。、區(qū)段站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（9號）。梯線上的道岔屬于（普通單開）道岔。（導(dǎo)曲線半徑350m），側(cè)向最大允許過岔道速度為（50km/h）。一般為（850m）為標(biāo)準(zhǔn)有效長。25．計算到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時，其線間距離，一般條件規(guī)定為（6000mm）。牽出線與其相鄰線的線間最小距離在改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)時，可采用（5000mm）。19．客貨共線鐵路，站內(nèi)調(diào)車線與調(diào)車線線間距的最小距離規(guī)定為（4600mm）。17．客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，線間最小距離規(guī)定為（5300mm）。當(dāng)無線間設(shè)施時，正線與相鄰到發(fā)線的線間最小距離規(guī)定為（5000mm）。（中心線）之間的距離。，速度大于120km/h，小于等于160km/h的區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為（4200mm）。，在速度為200km/h時，站內(nèi)正線與正線之間的線間最小距離規(guī)定為（4400mm）。線間有站臺時，正線與到發(fā)線之間的最小線間距規(guī)定為（3530mm+站臺寬）。，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（避難線）。股道編號為I的線路屬于（正線）。第二篇：車站值班員中級練習(xí)題1車站值班員中級練習(xí)題第一部分 中級工一、選擇題，有效長度一般不小于（50m）。七．向封鎖區(qū)間開行救援﹑路用列車重要環(huán)節(jié)是什么？（１５分）答：１．抄收封鎖區(qū)間﹑向封鎖區(qū)間開行救援﹑路用列車的調(diào)度命令，并復(fù)誦；２．按調(diào)度命令規(guī)定時機封鎖區(qū)間；３．按規(guī)定時機停止影響發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；４．電氣集中站：以排列調(diào)車進路﹑單操鎖閉方式準(zhǔn)備進路（故障軌道區(qū)段道岔按規(guī)定辦理）；５．電鎖器聯(lián)鎖車站：手扳道岔﹑鎖閉進路；６．再次檢查確認(rèn)進路準(zhǔn)備正確后回報；７．按規(guī)定抄寫調(diào)度命令并核對。為防止機車車輛進入旅客列車接車線內(nèi)，直接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。六．在接發(fā)旅客列車時，對調(diào)車作業(yè)有何限制？（１０分）答：接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：1．發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向。五．什么是影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)？（１５分）答：１、占用或穿過列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動；２、在接發(fā)超限貨物列車的線路上，線間距離不足5000mm時，鄰線上的線路上調(diào)車作業(yè)；或接發(fā)非超限貨物列車的線路上，在線間距離不足5000mm時，鄰線上調(diào)動裝載超限貨物的車輛的作業(yè)。向封鎖區(qū)間出發(fā)救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。三、接發(fā)列車應(yīng)在哪些線路上辦理？應(yīng)遵守哪些原則？（１0分）答：接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：1．旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；2．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；3．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)過列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。４．由于施工防護需要加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固。２，在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，有關(guān)進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔。３．通過時刻：以機車通過車站值班員室的時刻為準(zhǔn)。車站值班員實作題（Ｆ）一．列車的出發(fā)、到達(dá)和通過時分怎樣確定？（１0分）答：１．發(fā)車時刻：以列車機車向前進方向起動，列車在站界內(nèi)（場界內(nèi)）不再不再停車的時刻為準(zhǔn)，列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準(zhǔn)。２．用出現(xiàn)紅光帶的股道接車時，應(yīng)確認(rèn)接車線空閑（無機車車輛占用，無障礙物）后，改按引導(dǎo)信號接車。接發(fā)旅客列車，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備的調(diào)車作業(yè) 六．接車線股道內(nèi)出現(xiàn)紅光帶時，如何接車？（１５分）答：１．變更接車線股道，若少于《站細(xì)》規(guī)定的時間，應(yīng)通知司機變更。５．《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。３．未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進入的該線位置并加鎖。四．遇哪些情況道岔必須加鎖？（１５分）答：１．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。三．車站值班員接到救援請求后，應(yīng)如何處理？（１５分）答：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。在半自動閉塞區(qū)段，通過列車須退回站內(nèi)開車。５．《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。３．未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進入的該線位置并加鎖。八、遇哪些情況道岔必須加鎖？（１５分）答：１．停有裝