【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3)確認(rèn)軟管水壓試驗(yàn)單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認(rèn)空氣制動(dòng)配件作用是否良好等7(B、Y)發(fā)生列車分離時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？(1)分離時(shí)是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時(shí)地段路基情況，列車運(yùn)行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時(shí)有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機(jī)車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。(3)確認(rèn)配件是否齊全，配件破損情況等。7(C、Y)車輛破損可分為哪幾種？答：車輛破損分為：報(bào)廢、大破、中破和小破四種。第十章 紅外線軸溫探測(cè)器的運(yùn)用7(C、Z)HBDS—錯(cuò)誤！未找到引用源。型機(jī)的構(gòu)成？答：探測(cè)站設(shè)備由軌邊設(shè)備和軌邊機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備組成。軌邊設(shè)備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備裝置在機(jī)柜中，包括主機(jī)箱、控制箱、電源箱、防雷設(shè)備。軌邊設(shè)備和機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備之間由電纜連接。第十一章 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)——“5T”簡(jiǎn)介7(B、X)“5T”指的是什么？答：(1)THDS，紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。(2)TPDS，貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。(3)TADS，貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。(5)TCDS，是對(duì)時(shí)速160公里及以上客車運(yùn)行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。7(B、Y)THDS（紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)）的主要功能是什么？答：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)主要功能是通過對(duì)運(yùn)行列車軸溫的自動(dòng)檢測(cè)、判別，來發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運(yùn)行的作用。(2)為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，檢測(cè)分析中心分析員隨時(shí)注意網(wǎng)絡(luò)暢通。對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入本系統(tǒng)。(3)嚴(yán)禁將任何與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)每月至少做一次病毒檢測(cè)，消除病毒隱患。(4)現(xiàn)場(chǎng)采集站的日常維護(hù)分為日檢、周檢、月檢三種修程。7(C、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關(guān)路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時(shí)；（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造的磨損 ；（4）貨車提速對(duì)安全設(shè)備的需求： 80、(B、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？答：主要功能是對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良貨車進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤、報(bào)警，從而提高車輛運(yùn)行的安全預(yù)警能力，同時(shí)還具備貨車超偏載監(jiān)測(cè)功能以及車輪擦傷監(jiān)測(cè)功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對(duì)不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務(wù)和管理功能。第二篇：檢車員技師題庫(kù)填空題一、填空題緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。1根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。1輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm。主要是使輪對(duì)能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。1輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)。1車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。1裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。1車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，%。1車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。1滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。1車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離?？鄱z到期或過期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。2車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。2車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。2車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。21201閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。213號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。217型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。2搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。2轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。2ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。3機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。3制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。3制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。3當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。3在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。3車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。3小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。3小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。3轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。4轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。4車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。4旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。4輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。4輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。4輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。4車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。4車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。4當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、制動(dòng)缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。5列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。5列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。5在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。5定檢過期車（超過允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。5定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。5運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。5鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。5SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。5計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。6單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。6車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。6在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。6車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。6進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。6錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。6旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。6輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1” 6紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。7貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。7貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。7貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。7運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。7P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。7貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。7裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。7運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。7運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5177。1mm。8C70、C70H段修周期為2年。8在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛的中梁上。8凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。8當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。8熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。8353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長(zhǎng)度的RE2B車軸。8最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。8冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。8我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。9油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。9車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。9緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。9單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。9由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。9制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。9制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。9制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。9制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門或球芯截?cái)嗳T的車輛須進(jìn)行過球試驗(yàn)。100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。10車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。10輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。10使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。10摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。10列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。10裝用254X254密封式制動(dòng)缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125~160mm。10制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指制動(dòng)缸開始排氣。10輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。10基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。1兩個(gè)零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合。11機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。11當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。11間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。11帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動(dòng)能力。11漸開線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開線作齒廓組成的。