【文章內(nèi)容簡介】 每公里測站數(shù)n≥25站以上時(shí)，采用測站數(shù)計(jì)算高差測量限差。當(dāng)復(fù)測區(qū)段內(nèi)有跨河情況時(shí)，嚴(yán)格按照國家二等水準(zhǔn)的跨河水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行測量。高程控制網(wǎng)復(fù)測結(jié)果比較樣表：表15 復(fù)測高差統(tǒng)計(jì)表表16 與設(shè)計(jì)高差比較表表17 高程復(fù)測比較表 8提交的復(fù)測成果報(bào)告復(fù)測成果報(bào)告包括以下內(nèi)容：（1）工程概況、復(fù)測范圍、設(shè)計(jì)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)點(diǎn)控制網(wǎng)概況、測量時(shí)間等情況；（2）CPⅠ控制網(wǎng)測量網(wǎng)形略圖、CPⅡ測量網(wǎng)形略圖；（3）測量儀器、人員情況；（4）測量外業(yè)作業(yè)情況（技術(shù)指標(biāo)）與測量結(jié)果（含閉合環(huán)、重復(fù)基線檢核、往返高差測量匯總）；（5）網(wǎng)平差與后處理結(jié)果（基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的采用與檢驗(yàn)、基線邊改正數(shù)與精度、無約束和約束平差坐標(biāo)及其精度、基線邊距離和方位及其精度、約束平差高程控制網(wǎng)精度等）；（6）復(fù)測與設(shè)計(jì)成果比較結(jié)果（坐標(biāo)、距離、方位、復(fù)測與設(shè)計(jì)高程或高差比較結(jié)果等）；（7）復(fù)測結(jié)論；（8）標(biāo)段搭接測量用樁協(xié)議；（9）主要測量人員的專業(yè)證書、儀器檢定證書、測繪資質(zhì)附件。第三篇：園林工程施工質(zhì)量管理與控制研究摘 要：近年來，政府投資主要集中在公共綠化建設(shè)上，園林工程的核心內(nèi)容便是做好施工質(zhì)量的管理和控制工作。當(dāng)代園林工程發(fā)展迅速，面臨著新的發(fā)展形勢，基于此，主要探討如何加強(qiáng)園林工程施工質(zhì)量的問題。關(guān)鍵詞：園林工程施工； 質(zhì)量管理； 控制園林工程建設(shè)的成敗一定程度上是由園林綠化工程的施工質(zhì)量決定的，施工質(zhì)量問題是項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵內(nèi)容，而工程質(zhì)量管理水平也很大程度上決定著項(xiàng)目建成后所帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益如何。那在新的增長態(tài)勢下，我們就需要深思這一問題，從而保證園林綠化工程的施工質(zhì)量。其中的關(guān)鍵就是要加強(qiáng)我們的園林綠化工程施工質(zhì)量管理和控制。1 工程質(zhì)量管理與控制工程質(zhì)量包括來年各方面的內(nèi)容，即社會工作質(zhì)量和生產(chǎn)過程工作質(zhì)量，而前者主要包括社會調(diào)查、市場預(yù)測、質(zhì)量回訪和后期維護(hù)等主要工作內(nèi)容；后者主要是指政治、管理、技術(shù)等一些方面的工作質(zhì)量。園林工程施工質(zhì)量管理要先做好參建單位、部門和人員的工作，要將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制意識樹立起來，在施工管理階段，嚴(yán)格管理和控制易出現(xiàn)質(zhì)量問題的所有細(xì)部環(huán)節(jié)，項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量還需要借助中間管理的強(qiáng)化來進(jìn)一步提升。施工單位要對內(nèi)部人員培訓(xùn)機(jī)制進(jìn)行完善，針對全部參建人員，在開工前做好全面的技能培訓(xùn)，從而使得施工人員都能真正熟知工程的特點(diǎn)和具體的操作規(guī)范，并將施工管理和后期養(yǎng)護(hù)的專業(yè)知識牢固掌握好，從而打好后續(xù)施工養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)。工程質(zhì)量控制。在施工準(zhǔn)備階段，具體工作包括以下方面：1）是確保施工方案的可行性與施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量；2）是對施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行質(zhì)量檢查；3）是依據(jù)施工規(guī)范來對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行嚴(yán)格審核，對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化。對材料、半成品的控制：先是依據(jù)設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行原材料的采購；按照施工規(guī)范和技術(shù)要求來對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，盡可能避免在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)材料；接著按照規(guī)定來妥善保存或加工制造已經(jīng)進(jìn)場的全部原材料；最后，依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來對現(xiàn)場材料的配置作進(jìn)一步優(yōu)化。施工過程的質(zhì)量控制：過程控制是整個(gè)園林工程項(xiàng)目質(zhì)量管理最為重要的工作，在概念和最終效果上，與事中控制與事后控制存在本質(zhì)上的不同。具體說來，對過程進(jìn)一步加強(qiáng)管控和對施工工藝管理進(jìn)一步強(qiáng)化，工程資料和過程記做好全面的記錄工作并進(jìn)行妥善地保管，同時(shí)將施工規(guī)范和操作流程貫徹落實(shí)好，從而保證工程質(zhì)量能與建設(shè)要求相符合。2 如何加強(qiáng)園林工程施工質(zhì)量管理與控制 要對設(shè)計(jì)意圖有深刻的領(lǐng)會，將施工前的準(zhǔn)備工作做好 技術(shù)管理部門第一步就要將指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)意圖明確下來，并指明工程特點(diǎn)，要對施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙十分熟悉。在開始施工之前，就得親臨現(xiàn)場，對現(xiàn)場施工條件進(jìn)行勘察，整體規(guī)劃要依據(jù)進(jìn)度進(jìn)化、質(zhì)量指標(biāo)和施工效果和效益回收目標(biāo)[1]；對全局進(jìn)行把握，將目標(biāo)管理計(jì)劃制定出來，并對施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行不斷地優(yōu)化，不斷提高管理水平，從而實(shí)現(xiàn)更大的效益。 對工程現(xiàn)場管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制 提高園林綠化工程施工質(zhì)量的一個(gè)重要途徑就是加強(qiáng)現(xiàn)場管理。作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)場管理要經(jīng)過很多的檢測手段和方法，同時(shí)還需要采取有效地監(jiān)控措施，并有效地落實(shí)到園林綠化工程施工中來，管理人員應(yīng)該設(shè)法將職工的積極性充分調(diào)動起來，將其主導(dǎo)作用充分發(fā)揮出來，通過優(yōu)質(zhì)的工作來使得我們的園林工程建設(shè)也更加優(yōu)質(zhì)。 針對施工工序的質(zhì)量管理加強(qiáng)控制 施工過程的重點(diǎn)就是要控制好工序質(zhì)量。所以，要全面地控制施工過程，從而使每一個(gè)分項(xiàng)的工作質(zhì)量都得到保證，要做到與相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合，所以，一定要確保每一道工序與相應(yīng)的質(zhì)量要求相符合，這樣整個(gè)工程的施工質(zhì)量才能得到保證。 進(jìn)一步加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)管理 園林綠化工程的質(zhì)量受到后期養(yǎng)護(hù)、管理質(zhì)量的直接影響。工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是需要搞好園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作。在園林綠化施工的過程中，在完成了植物種植工作之后，接著就要做好植物方面的工作，重點(diǎn)是做好養(yǎng)護(hù)管理。養(yǎng)護(hù)是以不同綠化植物的生長需要為依據(jù)的，要對植物及時(shí)采取一些技術(shù)措施，例如施肥、中耕、澆水、除草、修剪和防治病蟲害等，以確保其能夠正常生長，因此，人們用“三分種植，七分養(yǎng)護(hù)” 來形容植物的種養(yǎng)關(guān)系，這就說明了園林綠化施工過程中綠化養(yǎng)護(hù)管理占有重要的分量，關(guān)鍵就是要順利完成園林綠化的工程質(zhì)量。3 結(jié)語要想使一個(gè)工程成為精品，就需要完美地結(jié)合起設(shè)計(jì)、材料、施工工藝、場地和后期養(yǎng)護(hù)等很多個(gè)重要的方面[2]。在施工方拿到圖紙之后。還需要結(jié)合實(shí)際情況來多角度完善圖紙，具體涉及到設(shè)計(jì)、材料、現(xiàn)場和實(shí)際狀況等諸多方面的內(nèi)容。第四篇：鐵路工程高速道岔施工方法研究鐵路工程高速道岔施工方法研究——以達(dá)成鐵路西段新橋車站42道岔為例摘要：鐵路工程對高速道岔的施工精度要求極高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工難度大，以前的現(xiàn)有提速道岔和普通道岔的施工方法已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路高速道岔的施工要求。本文結(jié)合達(dá)成鐵路西段新橋車站42道岔施工方案的分析，對鐵路工程高速道岔的施工方法進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：鐵路工程；道岔；施工方法一、前言為適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要，我國鐵路已經(jīng)實(shí)行了第六次提速，大力的擴(kuò)能增效，加快現(xiàn)代化的發(fā)展。道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設(shè)備有著十分重要的作用，同時(shí)也和列車的運(yùn)行速度限制和薄弱環(huán)節(jié)所在?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸對于道岔的通過速度要求正逐年提高，道岔為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也在朝著大號碼和高速方向發(fā)展。鐵路高速道岔對其通過的列車的性能也有積極的推動作用，下面來探討一下鐵路道岔的施工方法。新橋車站42道岔由鐵道部組織產(chǎn)、學(xué)、研相關(guān)單位自主研發(fā)、生產(chǎn)的，全國最長、最大的直向350Km/h，側(cè)向160Km/h的高速鐵路專用道岔，于5月1日和5月8日由中鐵八局在達(dá)成擴(kuò)能改造工程新橋線路所成功鋪設(shè)。其設(shè)計(jì)長度、規(guī)模、工藝水平都堪稱國內(nèi)之最，因此施工工藝新、難度大。二、道岔施工方法按照目前國內(nèi)外軌道施工對道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現(xiàn)場預(yù)鋪插入法以及。因?yàn)楣S組裝現(xiàn)場施工法對于吊裝設(shè)備和運(yùn)輸?shù)雀鞣矫嬉筝^為苛刻，所以我們主要介紹前兩種施工方法。（一）原位組裝換鋪法這種施工方法是指在道岔區(qū)事先攤鋪道碴，準(zhǔn)備好道床，施工臨時(shí)軌道同線路銜接，等到道床穩(wěn)定以及前后長軌鎖定后，拆掉臨時(shí)的過渡軌排，攤平和碾壓道碴，等表面平整度以及道床密實(shí)度達(dá)到要求以后，在原位搭建組裝平臺，用輪胎式龍門吊或者軌道吊進(jìn)行道岔卸車以及組裝工作。待道岔施工現(xiàn)場組裝完成后，再來調(diào)試道岔各處尺寸以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，之后對道岔內(nèi)部焊接，通過升頂裝備把道岔頂起，拆除組裝平臺，然后填入道碴整道，放下道岔檢查且精調(diào)道岔，確保道岔各處尺寸均達(dá)標(biāo)，最后對兩端長軌和道岔間進(jìn)行鎖定焊接，完成有碴道岔的施工。（二）現(xiàn)場預(yù)鋪插入法這種施工方法與原位組裝換鋪法大致相同，需要施工臨時(shí)軌和線路銜接。在道岔施工之前，在道岔附近或者一側(cè)搭建高速道岔預(yù)鋪平臺，通過軌道吊配合卸料以及組裝道岔，調(diào)節(jié)道岔各處幾何尺寸達(dá)到要求之后，再對道岔進(jìn)行內(nèi)部焊接，然后拆除臨時(shí)軌排，攤平道碴，利用滾筒和滑軌將道岔滑入岔區(qū)，填充道碴整道，后續(xù)工作與原位組裝換鋪法大同小異。三、工程道岔具體實(shí)施方法（一）達(dá)成鐵路西段新橋車站42道岔施工方法是屬于原位組裝換鋪法原位組裝換鋪法的施工流程為：道岔中心及方向確定→道床平整壓實(shí)→擺枕→基本軌尖軌組件就位→擺放扣件→轍叉組件就位→安