【正文】 理現(xiàn)狀進行評價，并對供應商的供貨質(zhì)量能力和工序能力進行分析，對供應商實施動態(tài)管理，最后綜合分析評價供應商的質(zhì)量水平并做出相應的措施。（二）文獻綜述為了研究本課題，我查閱了大量的相關文獻資料。按照產(chǎn)品形成的先后階段或產(chǎn)品的生命周期，供應商質(zhì)量管理體系要分別在企業(yè)的產(chǎn)品設計開發(fā)階段和批量生產(chǎn)階段，根據(jù)各個階段的特點和對供應商質(zhì)量要求的不同來實施供應商質(zhì)量控制。本文將在前人研究的基礎上，立足現(xiàn)有資料，結(jié)合新的經(jīng)濟形勢，參照其他有關學者的相關研究，對他們的研究成果進行整理、總結(jié)和概括，進而結(jié)合自己的觀點提出相應的對策和建議。與論文指導老師及時溝通，交流有關論文寫作中的問題，接受指導老師的指導，構(gòu)思論文框架、及時修改論文、按時完成論文撰寫。魏國辰認為：應該強化采購質(zhì)量意識，構(gòu)建全新的采購質(zhì)量管理模式，包括對供應商進行調(diào)查、組織審核和評估、開發(fā)樣品和進行小批量試用，加強供應商的動態(tài)管理等等，以保障采購質(zhì)量[12]。單從供應商和企業(yè)(制造商)這段環(huán)節(jié)來講，在企業(yè)和供應商之間傳遞的采購要求、圖紙、技術標準、工程規(guī)范、驗收準則等信息，都影響到供應商向企業(yè)交付的原材料或零部件的質(zhì)量[4]。供應商質(zhì)量管理主要是為了確保供應商提供的原材料符合公司既定的質(zhì)量標準或要求。供應商處于企業(yè)價值鏈的最前端，而且貫穿于企業(yè)創(chuàng)造價值的全過程。2）確認墊板組件安裝良好。其設計長度、規(guī)模、工藝水平都堪稱國內(nèi)之最，因此施工工藝新、難度大。 針對施工工序的質(zhì)量管理加強控制 施工過程的重點就是要控制好工序質(zhì)量。當代園林工程發(fā)展迅速，面臨著新的發(fā)展形勢，基于此，主要探討如何加強園林工程施工質(zhì)量的問題。即按測距儀出廠標稱精度的絕對值，歸算到1km的測距標準偏差。解算的基線向量結(jié)果要滿足該儀器以及解算軟件的質(zhì)量指標，同時檢查同步環(huán)和獨立環(huán)的閉合差以及重復觀測基線的較差，并應符合表4的規(guī)定?；A平面控制網(wǎng)CPⅠ采用GPS測量。關鍵詞：控制網(wǎng)復測；GPS測量；二等水準測量 1 測量控制網(wǎng)的概述在高速鐵路平面控制測量工作開展前，為了滿足平面GPS控制測量三維約束平差的要求，首先采用GPS測量方法建立高速鐵路框架控制網(wǎng)（CP0）。總的來看,發(fā)達國家在建設工程質(zhì)量管理上既有共性,也有各自的特色。第一篇：開題報告 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究畢業(yè)設計（論文）開題報告課題名稱 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究學習形式 學習層次 專業(yè) 學號學生姓名開題時間2014年8月X日一、課題背景（或國內(nèi)外研究現(xiàn)狀）鐵路作為我國重要基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和綜合交通運輸體系的骨干,在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。其一，重視建筑法規(guī)立法和標準化工作；其二，建設工程質(zhì)量管理過程中業(yè)主起主導作用；其三，重視對工程項目建設全過程的質(zhì)量管理；其四，建筑材料、工程設備質(zhì)量控制良好；其五，正確處理質(zhì)量控制與進度控制的矛盾。在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；，第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。線路控制網(wǎng)CPⅡ宜優(yōu)先選用GPS測量，也可采用常規(guī)導線測量。表4 基線質(zhì)量檢驗限差表注：，其中？滓為基線弦長標準差（mm）a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)（mm/km）；d相鄰點間距離（km）；n閉合環(huán)邊數(shù)。CPⅡ?qū)Ь€復測的外業(yè)完成后，利用專用平差計算軟件，選取導線附合的CPⅠ點作為已知點進行平差計算，平差結(jié)果中的導線復測的測角精度、測邊精度、以及導線全長相對閉合差和方位角閉合差，都要應符合表3的規(guī)定。關鍵詞：園林工程施工； 質(zhì)量管理； 控制園林工程建設的成敗一定程度上是由園林綠化工程的施工質(zhì)量決定的，施工質(zhì)量問題是項目施工管理的關鍵內(nèi)容，而工程質(zhì)量管理水平也很大程度上決定著項目建成后所帶來的社會經(jīng)濟效益如何。所以，要全面地控制施工過程，從而使每一個分項的工作質(zhì)量都得到保證，要做到與相應的質(zhì)量標準相符合，所以，一定要確保每一道工序與相應的質(zhì)量要求相符合，這樣整個工程的施工質(zhì)量才能得到保證。二、道岔施工方法按照目前國內(nèi)外軌道施工對道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現(xiàn)場預鋪插入法以及。3）吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然落下； 4）調(diào)整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。因而，供應商的質(zhì)量直接影響整個企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量。當來料質(zhì)量不能滿足或符合公司既定的質(zhì)量標準或要求時，就需要采取措施予以控制和改善。供應商質(zhì)量管理體系作為企業(yè)質(zhì)量管理體系的重要組成部分，承擔著對影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量源頭因素進行控制的責任。龍剛建議對供應商實施動態(tài)管理，學習國外企業(yè)重視對供應商的第二方審核，并與供應商建立互利共贏的戰(zhàn)略伙伴關系[13]。五、參考文獻[1] 劉麗文:《生產(chǎn)與運作管理》，清華大學出版社，1998年10月，P448P455[2] ，劉秉鐮，李莉，劉洋譯:《采購與供應鏈管理》(第二版)，中信出版社，2004年1月，P190[3] 國家質(zhì)量技術監(jiān)督局，GB/T 190012000，質(zhì)量管理體系——要求，中國標準出版社，2000, 12, 28: 5130[4] 史文月，供應鏈管理與實踐(PPT)，SMT之家論壇網(wǎng):35[5] 溫德成，張守真，陳杰華，互利共贏的供應商質(zhì)量控制，中國計量出版社，2003，8: 3237, 1501520[6] 駱建彬，現(xiàn)代質(zhì)量管理與六西格瑪，南海出版社，2005, 4: 8485[7] 溫德成，互贏互利的供應商關系，世界標準化與質(zhì)量管理，2007, 7: 7100[8] 廣東創(chuàng)勢質(zhì)量技術咨詢服務有限公司，IS014001實施指南，廣東人民出版社，2003, 1: 27290[9] 肖煒華,2007（12）:68～69[10] 但是很多企業(yè)的質(zhì)量管理體系運行現(xiàn)狀仍然不盡人意，需要提高其有效性[14]。在傳統(tǒng)意義上來說，對供應商的質(zhì)量控制僅意味著控制供應商的產(chǎn)品使之滿足企業(yè)的質(zhì)量要求，而根據(jù)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論，質(zhì)量管理的范疇擴展到了供應鏈的起點，供應商質(zhì)量控制的內(nèi)容也擴展到控制供應商所有與產(chǎn)品質(zhì)量有關的活動。供應商的質(zhì)量管理是整個質(zhì)量鏈中的重要環(huán)節(jié)，需要在整個產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作過程中實現(xiàn)，做到優(yōu)勢互補，風險共擔。供應商質(zhì)量管理成為企業(yè)急需挖掘的利潤增長點，對供應商的選擇、評審、培養(yǎng)使之成為企業(yè)的合作伙伴，隨企業(yè)的發(fā)展共同成長。安裝其他鋼軌初調(diào)：確認曲線尖軌和直線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預先頂調(diào)；對滑床墊板位置進行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置；首先確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點軌距或基本軌間距離）；確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調(diào)整好轉(zhuǎn)轍器方向；調(diào)整曲線尖軌與直基本軌密貼；調(diào)整直線尖軌直線度；調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距；結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼；調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距；尖軌軌底與滑床臺板密貼。（一）原位組裝換鋪法這種施工方法是指在道岔區(qū)事先攤鋪道碴，準備好道床，施工臨時軌道同線路銜接，等到道床穩(wěn)定以及前后長軌鎖定后，拆掉臨時的過渡軌排，攤平和碾壓道碴，等表面平整度以及道床密實度達到要求以后，在原位搭建組裝平臺，用輪胎式龍門吊或者軌道吊進行道岔卸車以及組裝工作。工程質(zhì)量實現(xiàn)的關鍵就是需要搞好園林綠化養(yǎng)護管理工作。其中的關鍵就是要加強我們的園林綠化工程施工質(zhì)量管理和控制。復測與設計的導線水平角、導線邊長和導線點坐標較差的限差應符合表10的要求。CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)分別各自平差。因為精度等級不一樣，CPⅡ需要附合到CPⅠ控制點上。2 測量控制網(wǎng)的復測內(nèi)容和頻次高速鐵路工程建設期間，要加強CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準基點控制網(wǎng)復測工作。全面質(zhì)量管理的推廣和實施,是我國改革開放以來質(zhì)量管理思想的一場革命,也是我國質(zhì)量管理史上一次空前而影響深遠的質(zhì)量理論學習和實踐活動。特別是零八年以來,為了應對國際金融危機對我國經(jīng)濟的不利影響,中央作出擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟增長的重大決策,把加快鐵路建設擺上更加突出的位置,一大批鐵路重點工程獲批開工建設。這一新的質(zhì)量管理理論逐步被接受,并不斷完善、提高,為世界各國質(zhì)