【正文】 理現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)供應(yīng)商的供貨質(zhì)量能力和工序能力進(jìn)行分析，對(duì)供應(yīng)商實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，最后綜合分析評(píng)價(jià)供應(yīng)商的質(zhì)量水平并做出相應(yīng)的措施。（二）文獻(xiàn)綜述為了研究本課題，我查閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)資料。按照產(chǎn)品形成的先后階段或產(chǎn)品的生命周期，供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要分別在企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段和批量生產(chǎn)階段，根據(jù)各個(gè)階段的特點(diǎn)和對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量要求的不同來(lái)實(shí)施供應(yīng)商質(zhì)量控制。本文將在前人研究的基礎(chǔ)上，立足現(xiàn)有資料，結(jié)合新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，參照其他有關(guān)學(xué)者的相關(guān)研究，對(duì)他們的研究成果進(jìn)行整理、總結(jié)和概括，進(jìn)而結(jié)合自己的觀點(diǎn)提出相應(yīng)的對(duì)策和建議。與論文指導(dǎo)老師及時(shí)溝通，交流有關(guān)論文寫作中的問(wèn)題，接受指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，構(gòu)思論文框架、及時(shí)修改論文、按時(shí)完成論文撰寫。魏國(guó)辰認(rèn)為：應(yīng)該強(qiáng)化采購(gòu)質(zhì)量意識(shí)，構(gòu)建全新的采購(gòu)質(zhì)量管理模式，包括對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、組織審核和評(píng)估、開(kāi)發(fā)樣品和進(jìn)行小批量試用，加強(qiáng)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理等等，以保障采購(gòu)質(zhì)量[12]。單從供應(yīng)商和企業(yè)(制造商)這段環(huán)節(jié)來(lái)講，在企業(yè)和供應(yīng)商之間傳遞的采購(gòu)要求、圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)范、驗(yàn)收準(zhǔn)則等信息，都影響到供應(yīng)商向企業(yè)交付的原材料或零部件的質(zhì)量[4]。供應(yīng)商質(zhì)量管理主要是為了確保供應(yīng)商提供的原材料符合公司既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或要求。供應(yīng)商處于企業(yè)價(jià)值鏈的最前端，而且貫穿于企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的全過(guò)程。2）確認(rèn)墊板組件安裝良好。其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、規(guī)模、工藝水平都堪稱國(guó)內(nèi)之最，因此施工工藝新、難度大。 針對(duì)施工工序的質(zhì)量管理加強(qiáng)控制 施工過(guò)程的重點(diǎn)就是要控制好工序質(zhì)量。當(dāng)代園林工程發(fā)展迅速，面臨著新的發(fā)展形勢(shì)，基于此，主要探討如何加強(qiáng)園林工程施工質(zhì)量的問(wèn)題。即按測(cè)距儀出廠標(biāo)稱精度的絕對(duì)值，歸算到1km的測(cè)距標(biāo)準(zhǔn)偏差。解算的基線向量結(jié)果要滿足該儀器以及解算軟件的質(zhì)量指標(biāo)，同時(shí)檢查同步環(huán)和獨(dú)立環(huán)的閉合差以及重復(fù)觀測(cè)基線的較差，并應(yīng)符合表4的規(guī)定。基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ采用GPS測(cè)量。關(guān)鍵詞：控制網(wǎng)復(fù)測(cè)；GPS測(cè)量；二等水準(zhǔn)測(cè)量 1 測(cè)量控制網(wǎng)的概述在高速鐵路平面控制測(cè)量工作開(kāi)展前，為了滿足平面GPS控制測(cè)量三維約束平差的要求，首先采用GPS測(cè)量方法建立高速鐵路框架控制網(wǎng)（CP0）。總的來(lái)看,發(fā)達(dá)國(guó)家在建設(shè)工程質(zhì)量管理上既有共性,也有各自的特色。第一篇：開(kāi)題報(bào)告 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告課題名稱 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究學(xué)習(xí)形式 學(xué)習(xí)層次 專業(yè) 學(xué)號(hào)學(xué)生姓名開(kāi)題時(shí)間2014年8月X日一、課題背景（或國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀）鐵路作為我國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。其一，重視建筑法規(guī)立法和標(biāo)準(zhǔn)化工作；其二，建設(shè)工程質(zhì)量管理過(guò)程中業(yè)主起主導(dǎo)作用；其三，重視對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的質(zhì)量管理；其四，建筑材料、工程設(shè)備質(zhì)量控制良好；其五，正確處理質(zhì)量控制與進(jìn)度控制的矛盾。在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；，第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。線路控制網(wǎng)CPⅡ宜優(yōu)先選用GPS測(cè)量，也可采用常規(guī)導(dǎo)線測(cè)量。表4 基線質(zhì)量檢驗(yàn)限差表注：，其中？滓為基線弦長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)差（mm）a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)（mm/km）；d相鄰點(diǎn)間距離（km）；n閉合環(huán)邊數(shù)。CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測(cè)的外業(yè)完成后，利用專用平差計(jì)算軟件，選取導(dǎo)線附合的CPⅠ點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，平差結(jié)果中的導(dǎo)線復(fù)測(cè)的測(cè)角精度、測(cè)邊精度、以及導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差和方位角閉合差，都要應(yīng)符合表3的規(guī)定。關(guān)鍵詞：園林工程施工； 質(zhì)量管理； 控制園林工程建設(shè)的成敗一定程度上是由園林綠化工程的施工質(zhì)量決定的，施工質(zhì)量問(wèn)題是項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵內(nèi)容，而工程質(zhì)量管理水平也很大程度上決定著項(xiàng)目建成后所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益如何。所以，要全面地控制施工過(guò)程，從而使每一個(gè)分項(xiàng)的工作質(zhì)量都得到保證，要做到與相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合，所以，一定要確保每一道工序與相應(yīng)的質(zhì)量要求相符合，這樣整個(gè)工程的施工質(zhì)量才能得到保證。二、道岔施工方法按照目前國(guó)內(nèi)外軌道施工對(duì)道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法以及。3）吊運(yùn)可動(dòng)心軌轍叉組裝件，采用人工搬運(yùn)時(shí)，注意不要突然落下； 4）調(diào)整并確認(rèn)可動(dòng)心軌轍叉位置，并與岔枕連接。因而，供應(yīng)商的質(zhì)量直接影響整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。當(dāng)來(lái)料質(zhì)量不能滿足或符合公司既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或要求時(shí)，就需要采取措施予以控制和改善。供應(yīng)商質(zhì)量管理體系作為企業(yè)質(zhì)量管理體系的重要組成部分，承擔(dān)著對(duì)影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量源頭因素進(jìn)行控制的責(zé)任。龍剛建議對(duì)供應(yīng)商實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)重視對(duì)供應(yīng)商的第二方審核，并與供應(yīng)商建立互利共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系[13]。五、參考文獻(xiàn)[1] 劉麗文:《生產(chǎn)與運(yùn)作管理》，清華大學(xué)出版社，1998年10月，P448P455[2] ，劉秉鐮，李莉，劉洋譯:《采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理》(第二版)，中信出版社，2004年1月，P190[3] 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，GB/T 190012000，質(zhì)量管理體系——要求，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000, 12, 28: 5130[4] 史文月，供應(yīng)鏈管理與實(shí)踐(PPT)，SMT之家論壇網(wǎng):35[5] 溫德成，張守真，陳杰華，互利共贏的供應(yīng)商質(zhì)量控制，中國(guó)計(jì)量出版社，2003，8: 3237, 1501520[6] 駱建彬，現(xiàn)代質(zhì)量管理與六西格瑪，南海出版社，2005, 4: 8485[7] 溫德成，互贏互利的供應(yīng)商關(guān)系，世界標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理，2007, 7: 7100[8] 廣東創(chuàng)勢(shì)質(zhì)量技術(shù)咨詢服務(wù)有限公司，IS014001實(shí)施指南，廣東人民出版社，2003, 1: 27290[9] 肖煒華,2007（12）:68～69[10] 但是很多企業(yè)的質(zhì)量管理體系運(yùn)行現(xiàn)狀仍然不盡人意，需要提高其有效性[14]。在傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量控制僅意味著控制供應(yīng)商的產(chǎn)品使之滿足企業(yè)的質(zhì)量要求，而根據(jù)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論，質(zhì)量管理的范疇擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，供應(yīng)商質(zhì)量控制的內(nèi)容也擴(kuò)展到控制供應(yīng)商所有與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的活動(dòng)。供應(yīng)商的質(zhì)量管理是整個(gè)質(zhì)量鏈中的重要環(huán)節(jié)，需要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。供應(yīng)商質(zhì)量管理成為企業(yè)急需挖掘的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)商的選擇、評(píng)審、培養(yǎng)使之成為企業(yè)的合作伙伴，隨企業(yè)的發(fā)展共同成長(zhǎng)。安裝其他鋼軌初調(diào)：確認(rèn)曲線尖軌和直線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題預(yù)先頂調(diào)；對(duì)滑床墊板位置進(jìn)行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置；首先確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)軌距或基本軌間距離）；確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調(diào)整好轉(zhuǎn)轍器方向；調(diào)整曲線尖軌與直基本軌密貼；調(diào)整直線尖軌直線度；調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距；結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼；調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距；尖軌軌底與滑床臺(tái)板密貼。（一）原位組裝換鋪法這種施工方法是指在道岔區(qū)事先攤鋪道碴，準(zhǔn)備好道床，施工臨時(shí)軌道同線路銜接，等到道床穩(wěn)定以及前后長(zhǎng)軌鎖定后，拆掉臨時(shí)的過(guò)渡軌排，攤平和碾壓道碴，等表面平整度以及道床密實(shí)度達(dá)到要求以后，在原位搭建組裝平臺(tái)，用輪胎式龍門吊或者軌道吊進(jìn)行道岔卸車以及組裝工作。工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是需要搞好園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作。其中的關(guān)鍵就是要加強(qiáng)我們的園林綠化工程施工質(zhì)量管理和控制。復(fù)測(cè)與設(shè)計(jì)的導(dǎo)線水平角、導(dǎo)線邊長(zhǎng)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)較差的限差應(yīng)符合表10的要求。CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)分別各自平差。因?yàn)榫鹊燃?jí)不一樣，CPⅡ需要附合到CPⅠ控制點(diǎn)上。2 測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)內(nèi)容和頻次高速鐵路工程建設(shè)期間，要加強(qiáng)CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)工作。全面質(zhì)量管理的推廣和實(shí)施,是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)質(zhì)量管理思想的一場(chǎng)革命,也是我國(guó)質(zhì)量管理史上一次空前而影響深遠(yuǎn)的質(zhì)量理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)。特別是零八年以來(lái),為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不利影響,中央作出擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重大決策,把加快鐵路建設(shè)擺上更加突出的位置,一大批鐵路重點(diǎn)工程獲批開(kāi)工建設(shè)。這一新的質(zhì)量管理理論逐步被接受,并不斷完善、提高,為世界各國(guó)質(zhì)