【文章內(nèi)容簡介】 ．１．２加強干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實處，對 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進行處理，做好統(tǒng)計資料的 收集與整理工作，定期進行分析總結(jié)。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強。３．３強化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強現(xiàn)場控制（１）機關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計劃傳 達、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題和傾向性問題按 “四不放過” 的原則及時處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點，真正做 到計劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負責(zé)６０秒”。（１）通過學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個人的自控意識，達到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實際參與的有關(guān)人員較多，如貨運員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５落實逐級負責(zé)管理，完善考核制度 落實逐級負責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進行月 度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹紅落實 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４增強安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期第三篇：中間站調(diào)車安全分析及對策中間站調(diào)車安全分析及對策摘 要：本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點、薄弱環(huán)節(jié)進行了分析，對中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識。關(guān)鍵詞：調(diào)車 安全 對策中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析(1)中間站大多無牽出線,調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū),瞬間失誤就可發(fā)生事故。(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。(3)中間站列車密度大,因此,調(diào)車作業(yè)中等待時間長,中斷次數(shù)多,容易簡化程序,違章作業(yè)。(4)中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè),機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、《站細》不熟悉,車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。(5)中間站調(diào)車設(shè)備簡陋,受地形條件限制,‰,正線、到發(fā)線為曲線,專用線為長大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。2 中間站調(diào)車作業(yè)難點（1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行。進入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。（2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時機難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)等違章現(xiàn)象。（3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機司機擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。（4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點多面廣，隨機性強，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。（5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)（1）干部職能作用不強。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題,或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調(diào)車管理。（2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬,應(yīng)變能力差,是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。（3）基本規(guī)章制度不落實。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒有有效地落實。（4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場,關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達計劃及變更傳達不徹底；推進車組時,前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞,推進未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?或措施不當(dāng)?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。（5）沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止,根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除,積大患,險情接二連三,事故越出越大。中間站調(diào)車作業(yè)安全對策 強化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落實。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。 卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵中間站要結(jié)合車站實際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。 加強現(xiàn)場作業(yè)控制調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程,對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時，站長(副站長)或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、分工、傳達及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況,杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車站干部、調(diào)車指導(dǎo))的監(jiān)控把關(guān)制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。 提職工業(yè)務(wù)技能水平舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班,提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓(xùn)內(nèi)容包括:調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗,制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn),要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽,使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標(biāo)準(zhǔn)、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運用于實際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合,按需施教,缺什么,補什么”的原則,進行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動。對新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員,站段要按崗位等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。 加強安全教育培訓(xùn)車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗不足等實際情況，結(jié)合中間站的特點和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵，車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。(1)優(yōu)化工資分配機制加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。(2)成立區(qū)段調(diào)車組針對中間站大多不設(shè)調(diào)車組,參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組,并制定相關(guān)的實施辦法,負責(zé)一個或兩個區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對摘掛車,由調(diào)車組添乘,在需要作業(yè)的車站作業(yè),并接受作業(yè)站長的監(jiān)督。第四篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點多線長、調(diào)車組人員少等特點，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜椬鳂I(yè)與安全的密切關(guān)系。掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機的閘，司機應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯誤顯示及含糊不清的顯示。1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控信號員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進路準(zhǔn)確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應(yīng)以現(xiàn)場確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，信號員未得到機車停輪的匯報，不得解鎖變更進路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機車車輛脫線。許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及?t望困難，安全系數(shù)較低：2鐵路設(shè)備對中間站調(diào)車安全的影響對于鐵路中間站來說，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)