關(guān)于汽車動力性的研究-范文模板參考資料(編輯修改稿)
2025-01-12 09:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 JT/T20195《汽車維護工藝規(guī)范》 ； GB/T182762021《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》； GB185652021《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》。 [4] 就目前我國的實際情況來講，在用汽車動力性的檢測主要在檢測站進行，通過底盤測功機來檢測在用汽車的輸出功率 、驅(qū)動力和各種 阻力 ，但在實際檢測中并沒有 真正 做到，相關(guān) 檢測 標準難以執(zhí)行， 在用 汽車動力 性 檢測基本上處于空白狀態(tài) ， 國家有關(guān)部門亟需加強 對在用汽車動力性檢測 的管理，完善相關(guān)檢測規(guī)范 。 長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 4 在用汽車動力性檢測分析 臺試與路試檢測的 條件、特點及分析 汽車的動力性可在道路或臺架上進行檢測。道路上檢測主要是測定汽車的最高速度、加速能力、最大爬坡能力，由于滑行距離能夠表明底盤傳動系和行駛系的配合間隙與潤滑等技術(shù)狀況，且可以測定汽車滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，所以在汽車汽車動力性道路試驗時也包括滑行試驗。臺試試驗可以測定汽車的底盤輸出功率、驅(qū)動力和各種阻力。 利用道路試驗檢測汽車的動力性，符合汽車使用的實際情況 ，但是 由于道路試驗受道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、環(huán)境溫度、濕度、駕駛技術(shù)等因素的影響， 這些因素可控性性差， 檢測結(jié)果的重復(fù)性較差 ，路試檢測已經(jīng)不 能適應(yīng)現(xiàn)在用汽車動力性檢測的要求，所以現(xiàn)在對在用汽車動力性檢測一般采用 臺試檢測方式 [5]。 動力性臺試檢測方式，主要是用底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速、加速能力等 。 臺試檢測不受氣候條件、道路條件等客觀因素的影響，測試條件易于控制，檢測結(jié)果重復(fù)性較好，在汽車檢測站及科研單位、汽車制造廠等得到廣泛應(yīng)用。利用底盤測功機檢測汽車動力性時，可以利用加載裝置方便地調(diào)整汽車的行駛阻力，模擬不同的行駛工況，進行與汽車實際運行工況類似的復(fù)雜的循環(huán)試驗，可以測出多工況運行條件下的廢氣排放指標和燃油消耗量指標，也可 以 進行汽車的加載調(diào)試，診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障。目前，底盤測功機已廣泛應(yīng)用了計算機技術(shù)，檢測數(shù)據(jù)的采集、處理、分析及顯示、打印輸出，均由計算機控制完成，一些院校和科研部門開發(fā)了控制檢測過程、處理檢測數(shù)據(jù)的軟件，加速了底盤測功技術(shù)的發(fā)展，使底盤測功機得到了廣泛應(yīng)用。 汽車動力性臺架檢測原理 汽車駛上底盤測功機，將驅(qū)動輪支承于 兩個滾筒之上，啟動發(fā)動機讓車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動使之模擬路面的行使?fàn)顟B(tài)，此時滾筒表面的線速度就是汽車的行使速度，根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn) 速 就可以換算出汽車的行 駛 速度，而滾筒的轉(zhuǎn)速可由測速傳感器輸出的脈沖來反映，其脈沖頻率的高低與轉(zhuǎn)速成正比，汽車行 駛 的道路阻力由電渦流測功器加載模擬。當(dāng)給電渦流測功器 勵磁線圈 加一定電流時， 則測功器中的渦電流與磁場相互作用，產(chǎn)生一個制動轉(zhuǎn)矩，反作用于滾筒表面。這個制動轉(zhuǎn)矩反力使定子隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動，通過力臂作用在壓力傳感器上。壓力傳感器輸出模擬信號的大小與制動轉(zhuǎn)矩成正比，在長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，該制動轉(zhuǎn)矩即為驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。實際上，在測速裝置 獲取滾筒轉(zhuǎn)速電信號的同時，其測力裝置也將滾筒轉(zhuǎn)矩信息轉(zhuǎn)換成電信號，兩信號同時將信號輸給計算 機系統(tǒng)處理運算后，即可顯示驅(qū)動輪輸出功率。 通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路上行 駛 的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下的驅(qū)動輪 上的 輸出功率 [2]。 汽車底盤輸出功率的檢測方法 通過底盤測功機檢測車輛的最大底盤驅(qū)動功率，以評定車輛技術(shù)狀況等級。 (1) 在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規(guī)定進行試驗前的準備。 (2) 汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常。 (3) 在動力性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達到設(shè) 計 車速（誤差177。2km/h）并穩(wěn)定 5s 后（時間過短，檢測結(jié)果重復(fù)性較差），計算機方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率。 (4) 輸出檢測結(jié)果。 影響底盤測功機測試精度的因素 為了確定底盤測功機的試驗精度，必須分析在汽車檢測過程中影響汽車底盤輸出功率測定值的因素。 (1) 機械阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響 汽車底盤測功機的臺架機械損失主要包括支承軸承、連軸器，在車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在消耗一定的功率，用倒拖方法可以測出不同車速下底盤測功機臺架的機械阻力所消耗的功率 （不含升速器的機械損耗）。 由于臺架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動力功率，在檢測汽車底盤輸出功率時，必須計入機械阻力所消耗的功率。 另外，有些底盤測功機在滾筒與功率吸收裝置間安裝有 增 速器，要求 增 速器外殼必須是浮動的，并安裝拉壓傳感器以檢測傳動扭矩。由于 增 速器的攪油損失和機械損失不僅與加注潤滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺架機械損失難以測得，增大了檢測誤差 [7]。 (2) 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對汽車底盤輸出功率測定值的影響 長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵磁線圈進行散熱，由 于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測功機安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計入底盤輸出功率中。 (3) 滾動阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響分析 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的相對剛度確定了變形的特點。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時對它做的 功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。 因為滾動阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)，所以
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