關(guān)于汽車動(dòng)力性的研究-范文模板參考資料-資料下載頁(yè)
2024-12-07 09:59本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在。很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。因此有必要對(duì)在用汽車動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)，以保證汽車安全高效行使。的改善，汽車行駛車速愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，力，而且存在安全隱患。近年來(lái)我國(guó)為了規(guī)范和指導(dǎo)汽車動(dòng)力性檢測(cè)，先后制定了一系。列法律法規(guī)，由此看出，我國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力性檢測(cè)的重視。視，并制定嚴(yán)格的檢驗(yàn)方針與標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。合格也是營(yíng)運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。還有待完善和加強(qiáng)。汽車的平均行駛速度是汽車動(dòng)力性的總指標(biāo)。功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。2)超車加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，檔能夠爬上的最大坡度。
【正文】 ② 注 :5010系列 ～ 5040系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào) 2%， 其他系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào) 4%。 ① 半掛列車是按載質(zhì)量分類。 ② `為汽車變速器使用三檔時(shí)的參數(shù)值。 長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 5 在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)對(duì)策 在用 汽 車動(dòng)力性檢測(cè)存在的問(wèn)題 汽車動(dòng)力性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車底盤輸出指示功率。目前我國(guó)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行汽車動(dòng)力性檢的準(zhǔn)確性和可靠性太低，重復(fù)性也太差，存在以下幾個(gè)問(wèn)題： (1)底盤測(cè)功機(jī)恒速控制的數(shù)學(xué)模型不完善。 (2)缺少汽車和底盤測(cè)功機(jī)整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)態(tài)判斷方式。 (3)沒(méi)有對(duì)動(dòng)力性檢測(cè)值進(jìn)行修正（不是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的修正） [9]。 與此同時(shí) ,相關(guān)檢測(cè)法規(guī)還需完善 ,有些規(guī)范太過(guò)陳舊 ,已經(jīng)失去指導(dǎo)意義 ,不能適應(yīng)新的車輛檢測(cè)要求 [4]。 對(duì)在用 汽 車動(dòng)力性檢測(cè)的對(duì)策 正 確選擇和使用底盤測(cè)功機(jī) 由于我國(guó)底盤測(cè)功機(jī)目前技術(shù)水平較低，廠家的底盤測(cè)功機(jī)的技術(shù)參數(shù)僅有幾個(gè)外形尺寸參數(shù)等，根本無(wú)法反映出產(chǎn)品的技術(shù)水平。 選用底盤測(cè)功機(jī)是應(yīng)當(dāng)注意 ： (1)底盤測(cè)功機(jī)宜采用低速大扭矩的渦流機(jī)。如選用適宜發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的高速小扭矩渦流機(jī)，很難與底盤測(cè)功機(jī)要求進(jìn)行良好匹配，容易造成較低速時(shí)渦流機(jī)制動(dòng)力小于車輛驅(qū)動(dòng)力。 (2)底盤測(cè)功機(jī)自身的當(dāng)量慣量盡可能小。 (3)要了解底盤測(cè)功機(jī)的控制周期，穩(wěn)態(tài)判斷方式，對(duì)檢測(cè)值是否有修正、如何修正等。 增 速和降速變化 10km 車速點(diǎn)達(dá)到穩(wěn)態(tài)所需時(shí)間，通常為 6～ 8s 較為理想。 (4)檢查穩(wěn)態(tài)的所有取樣點(diǎn)車速能否穩(wěn)定在設(shè)定車速點(diǎn)的177。 。 (5)同一車輛不同司機(jī)操作進(jìn)行重復(fù)性檢測(cè)，重復(fù)性誤差宜小于 3%。 此外，還應(yīng)注意 機(jī)械阻力 和 滾動(dòng)阻力對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響， 在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率，采用半徑 r 大、橢圓度、同軸度小和滾筒中心距L 小的滾筒 同時(shí)將輪胎氣壓沖至標(biāo)準(zhǔn)氣壓，如采用 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的底盤 測(cè)功機(jī)，還應(yīng)計(jì)算 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響。 采用先進(jìn)的檢測(cè)方法 目前比較先進(jìn)的技 術(shù)是采用反拖拉系統(tǒng)底盤測(cè)功機(jī) ， 所謂反拖系統(tǒng)是采用反拖電機(jī)長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 帶動(dòng)功率吸收裝置、滾筒及車輪以及汽車傳動(dòng)系的一種裝置，其基本結(jié)構(gòu)由反拖電機(jī)、滾筒、車輪、扭矩儀（或電機(jī)懸浮測(cè)力裝置）等組成。 其特點(diǎn)是： 1)可以方便檢測(cè)汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械損失； 2)可以檢測(cè)汽車傳動(dòng)系、主減速器、車輪與滾筒以及臺(tái)架機(jī)械系統(tǒng)的阻力損失，但值得注意的是在檢測(cè)過(guò)程中，主減速器、車輪與滾筒的正向拖動(dòng)與反向拖動(dòng)阻力與差異，目前尚未得到廣泛應(yīng)用。 完善檢測(cè)規(guī)范 對(duì)于這指導(dǎo)規(guī)范方面的問(wèn)題 ,國(guó)家相關(guān)部門和有權(quán)國(guó)家機(jī)關(guān) 應(yīng)積極完善相應(yīng)法規(guī)范和制度 ,修改陳舊的規(guī)范 ,廢除相關(guān)失去指導(dǎo)意義的規(guī)范 ,制訂新的規(guī)范 ,并保證各規(guī)范的協(xié)調(diào)一致 ,真正起到指導(dǎo)作用。 長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 6 總結(jié) 汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能 ， 是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車動(dòng)力性檢測(cè)是判斷汽車技術(shù)狀況，評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)的主要項(xiàng)目，是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車運(yùn)輸效率和道路通行能力的重要工作，對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和作用。 本課題為在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)基礎(chǔ)檢測(cè)研究，對(duì)汽車動(dòng)力性及在用汽車動(dòng)力性的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)方法進(jìn)行了研究，在分 析和總結(jié)目前在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)技術(shù)及檢測(cè)現(xiàn)狀的同時(shí)， 對(duì)目前在用汽車的動(dòng)力性檢測(cè)存在的問(wèn)題 提出了一些 具體的 對(duì)策 和建議。在對(duì)在用車進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)正確選用和合理使用 測(cè)功機(jī)， 與此同時(shí) 國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極制定 和完善相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)范， 并 加強(qiáng) 對(duì) 在用車動(dòng)力性檢測(cè)的管理。 長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 參考文 獻(xiàn) [1] 肖健主編 汽車使用性能與檢測(cè) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2021. [2] 趙英勛 主編 汽車運(yùn)用技術(shù) [M].北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 2021. [3] 交通部公路司汽車綜合性能檢測(cè) [M].上海：上?？茖W(xué) 技術(shù)文獻(xiàn)出版社 1999. [4] 交通部公路科學(xué)研究所吉林大學(xué)交通學(xué)院等 在用汽車維修、檢測(cè)診斷系列標(biāo)準(zhǔn)研究 研究報(bào)告 2021 年 12 月 . [5] MA Qiangjun Difference analysis between roadtesting and Benchtesting on automobile power performance test[J]. 中國(guó) 測(cè)試技術(shù) , China Meas Urement. 2021 年 4 期 . [6] 張建俊主編 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) [M].北京：人民交通出版社 2021. [7] 陳煥江主編 汽車診斷與檢測(cè) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2021. [8] 趙英勛主編 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2021. [9] 陳美華 汽車動(dòng)力性檢測(cè)存在的幾個(gè)重大 問(wèn)題 [J].科技信息 (科學(xué)教研 ), Science amp。 Technology 年 21 期 .
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