物流管理-論綠色物流(編輯修改稿)
2025-01-11 03:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 廢舊物品、再生資源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一種包含產(chǎn)品退回、物料替代、產(chǎn)品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。這是一種講究低成本，因而經(jīng)濟(jì)、高效的從消費點返回到物流起點的過程，以實現(xiàn)回收和適當(dāng)處理為目的的物流活動，通過資源循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，提高供應(yīng)鏈整體績效。 2．綠色物流是共生型物流 傳統(tǒng)物流往往以對環(huán)境與生態(tài)的破壞為代價，實現(xiàn)物流的效率化。綠色物流則注重從環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，求得環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展共存。綠色物流 改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑止物流對環(huán)境造成的危害，形成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。 3．綠色物流是資源節(jié)約型物流 綠色物流不僅注重物流過程對環(huán)境的影響，而且強(qiáng)調(diào)對資源的節(jié)約。企業(yè)在經(jīng)營過程中，不僅應(yīng)關(guān)注流通和制造的成本，還應(yīng)關(guān)注物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本，利用市場信息，最大限度地減少資源浪費。 運輸（ TRANSPORTATION）是指時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。當(dāng)產(chǎn)品被從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了時間效應(yīng)和空間效應(yīng) ，這使得運輸成 為物流中最為重要的功能要素之一 ，同時物流過 程中的運輸也會導(dǎo)致環(huán)境污染和自然資源的過度開采。 環(huán)境污染方面 （ １ ）大氣污染。由于內(nèi)燃機(jī)的廣泛使用，運輸產(chǎn)生了對外部環(huán)境污染的負(fù)效應(yīng)。實際上，內(nèi)燃機(jī)的排放物不僅對空氣質(zhì)量有影響，也影響全球氣候。運輸是空氣污染的主要制造者，空氣中有 ６７％ 的一氧化碳， ３０％ 能產(chǎn)生臭氧的碳?xì)浠衔铮?４２％ 的氮氧化合物和 ４４％ 的懸浮物質(zhì)都是運輸產(chǎn)生的 。 （ ２ ）噪聲污染。比如公路運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角 落；鐵路及水運線作為一種移動點污染源，隨 著運輸工具往來頻率的增加，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源；機(jī)起降時的噪聲對機(jī)場附近的居民更是有害至深。 （ ３ ）廢棄物油料泄漏等的污染。汽車廢舊殼體的大量堆積是環(huán)境污染的潛在隱患；廢棄的油料經(jīng)常滲入到土壤和水體中，也不可避免地造成水質(zhì)污染；物流空中運輸，特別是貨物的裝載和卸載、航空器的運行、設(shè)備維修、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環(huán)境污染；塑料品和船上垃圾對海洋環(huán)境造成污染，鳥和海洋生物等易受這種污染的影響，估計每年有 100萬只鳥死于這個原因，嚴(yán)重影響了海洋生態(tài)環(huán)境。 安全隱患方面 （ １ ）人身安全。物流運輸?shù)囊粋€最讓人頭疼的副產(chǎn)品就是人員死傷，而造成事故的主要原 因則是車輛超載、司機(jī)麻痹大意和酒后駕車。人身安全包括使用運輸工具的旅客安全與非使用交通工具的第三方人身安全。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因交通事故傷亡人數(shù)為 248801人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 20億元 ，其中僅道路交通事故傷亡人數(shù)為 248102人，占傷亡總數(shù)的 ，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) ，對人身安全影響巨大。 （ ２ ）貨物安全。有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)，在物流過程中如果因儲 存或運輸不 當(dāng)而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。比如，用管道運送石油產(chǎn)品和化學(xué)制品，一旦出現(xiàn)滲漏損失會十分慘重，即使?jié)B漏不直接對人們造成影響，它也會對管道周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很大影響。 不合理運輸 所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平卻沒有達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。從運輸行業(yè)來看，首先，運輸效率不高，空載或者裝載不足、對流運輸或重復(fù)運輸?shù)痊F(xiàn)象普遍存在，浪費了人力和物力，從而提高了運營成本；其次，信息化管理水平不高，缺乏統(tǒng)一調(diào)度和對各 項信息實時監(jiān)控，無法及時地 對信息系統(tǒng)加以更新造成信息滯后。從我國整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期戰(zhàn)略和對運輸業(yè)的需求看，我國各個運輸方式的絕對規(guī)模仍然不足，均需要一個跨越式的發(fā)展階段。同時，在整個運輸過程中運輸方式的選 擇比較單一，缺乏根據(jù)各自具有的比較優(yōu)勢及供給特征以及運輸需求結(jié)構(gòu)的變化，通過利用綜合運輸來優(yōu)化運輸方式的觀念。 4 5 改進(jìn)策略 近年來激烈的能源供求矛盾使運輸?shù)木G色化更加凸顯出來。如何實現(xiàn)綠色運輸，保證運輸與社會經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境之間的和諧發(fā)展，實現(xiàn)運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式已成為我國物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。 主要通過以下的一些方式 來促進(jìn)綠色運輸方式的發(fā)展： 企業(yè)綠色運輸管理 （ １ ） 我國物流活動的現(xiàn)狀 （一）在人類步入 21 世紀(jì)之際
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