【文章內容簡介】 子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為： (1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為 B2C 和 B2B。在 B2C 形式下，如 A 國的消費者在 B 國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品 (如圖書 )，可以通過郵購；對于大件 商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在 B2B 形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門 的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。 (2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現在的第三方物流公司為 雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產企業(yè)和消費者的 “ 第三方 ” 。 2． 2． 2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響 采購 傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。 因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又 從另一方面降低了采購成本。 近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用 EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約 5— 10％的采購成本。 配送 (1)配送業(yè)地位強化 配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。 11 我國推行配 送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額 1992年和 1993 年分別達 8 億元和 10 億元， 1995 年則降至 8 億元， 1996 年不足 8 億元。 而在電子商務時代， B2C 的物流支持都要靠配送來提供， B2B 的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商 務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業(yè)連 在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現“零庫存”，實際上是把庫 存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可見 配送業(yè)的地位大大提高了。 實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買， 賣 方勢必要把貨 物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢 ? 所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。 (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。 2． 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網絡的變化 下面將從兩個方 面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。 (1)物流網絡信息化 物流 的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征 一。當今世界 Inter 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。 這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即 Intra， 比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的 12 物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息化的 電腦網絡。 (2)實體物流網絡的變化 物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結 ，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢 ? 首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與 JIT 的運用已使某些企業(yè)實現了零庫存生產，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。 其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主 要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。 第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一 般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集 貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。 物流結點的 設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發(fā)展趨勢。 結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點 (物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸 )，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。 目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵 路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現 各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化，又可以利用公路運輸實行 13 貨物的集散、完成“二次運輸”， 還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。 運輸的變化 電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。 (1) 運輸分為一次運輸與二次運 輸 物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統(tǒng)經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式 (只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式 )。 在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合 物流中心之 間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應 用 于 鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織 (即運輸組織人員、運輸范圍、服務對象都在當地區(qū)域范圍內 )來完成。 (2)多式聯(lián)運大發(fā)展 在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是 Extra 使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經營。 第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電 子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。 信息的變化 物流信息 變得十分重要，將成為物流管理的依據。 (1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán) 原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身 14 企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。 現在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產品生產、采購、庫存 、運輸配送、產品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產企業(yè)、配送中心 (物流中心 )、分銷商 (零售點 )網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。 (2)信息諸模塊功能的變化 電子商務環(huán)境下的現代物流技術的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如： ①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。 ①運輸。運用 GIS、 GPS 和 RF 等技術，運輸 更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟? ②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。 ④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現了信息共享，發(fā)貨由公司中央 倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點， 發(fā)貨同時發(fā)送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。 ⑤交易過程無紙化。 15 第三章 電子商務 在物流中的應用 電子商務 使物流具備的 特點 電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點 ： 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（ Bar Code）、數據庫技術 (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數據交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應 (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。 自動化的基礎是信息化，自動化的核 心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化 ， 另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、 自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。 物流領域的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（ VAN : Value－ Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電 子數據交換技術（ EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網（ Intra）。比如，臺灣的電腦業(yè)在 20 世紀 90 年代創(chuàng)造出了 “ 全球運籌式產銷 模式 ” ，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生 16 產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢姡锪鞯木W絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用， 對 大量 物流作業(yè)過程的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、 自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才