【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 代 ,物流企業(yè)之間存在也存在激烈的競(jìng)爭(zhēng) ,這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái) ,在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài) ,以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。 （ 4）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 首先，電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn) ,要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo) ,良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次 ,物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素 ,要建立 一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng) ,加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。再次 ,只有提高物流的管理水平 ,建立科學(xué)合理的管理制度 ,將科學(xué)的管 6 理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ,才能確保物流的暢通進(jìn)行 ,實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化 ,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 （ 5）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 （三）物流對(duì)電子商務(wù)的影響 據(jù)了解，早在 80 多年前，物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 重要性已經(jīng)被揭示出來(lái)，人們花了差不多一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間在探索挖掘物流這個(gè)利潤(rùn)源泉的辦法，目前已經(jīng)積累不少經(jīng)驗(yàn)。但由于電子商務(wù)的發(fā)展還處于成長(zhǎng)期，人們對(duì)電子商務(wù)中的物流的認(rèn)識(shí)還剛剛開(kāi)始。但可以明確的是，物流對(duì)電子商務(wù)的作用是很重要的。物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。 電子商務(wù)由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成，物流作為四流中最為特殊的一種，是 指物質(zhì)實(shí)體也就是商品的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動(dòng)。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一部分，但 往往是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果沒(méi)有處理好，前面環(huán)節(jié)就沒(méi)有意義了。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于物流，只有諸如電子 出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物流的方式傳輸。 我國(guó)加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視跨區(qū)域物流，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨國(guó)物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問(wèn)題，才能擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。通過(guò)快捷、高效的信息處理手段，電子商務(wù)能較容易地解決信息流、商流和資金流的問(wèn)題。 但只有將商品及時(shí)送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。 電子商務(wù)和物流之間除了相互影響，相互促進(jìn)的同時(shí)，也存在一定的局限。電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。但我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，存在多方面問(wèn)題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場(chǎng)需求。 物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu) 7 勢(shì)的關(guān)鍵因素。雖然電子商務(wù)進(jìn)入中國(guó) 已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國(guó)取得長(zhǎng)足的進(jìn)展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來(lái)像個(gè)理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。 據(jù)資料顯示，在我國(guó)，由于電子商務(wù)和物流管理的發(fā)展起 步較晚，相對(duì)落后，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，在電子商務(wù)時(shí)代 下的物流在我國(guó)具有巨 大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情大膽實(shí)踐，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索， 就能加快我國(guó)物流的發(fā)展。 物流對(duì)電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn) : （ 1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因 2020 年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在 8 個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。 （ 2）物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤 缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買(mǎi)到全部的硬件，卻無(wú)法買(mǎi)到所有的“軟件”。從物 流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。 （ 3）物流企業(yè)的不規(guī)范行為是制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素 我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。 （ 4）政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡 當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度 和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作 ,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。 從以上論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù) 8 的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。 9 三、電子商務(wù)下物流活動(dòng)發(fā)展及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 （一）電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀物流的形成和物流管理科學(xué)的雖然己經(jīng)建立了幾十年，但是引入我國(guó)也僅僅只有十幾年的時(shí)間。不過(guò)，我國(guó)早在人類社會(huì)出現(xiàn)商品交換的時(shí)期就己經(jīng)有了物流活動(dòng)。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)己成為覆蓋面最廣泛的產(chǎn)業(yè)，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。人們己經(jīng)認(rèn)識(shí)到，包含交通運(yùn)輸在內(nèi)的產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，己成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的 重要基礎(chǔ)。所以，必須用一種新的思維與觀念，從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度來(lái)看待和探討中國(guó)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。 改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在 :改革了流通管理體制和流通組織形式，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提高了物流技術(shù)裝備水平；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面： 1．物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不斷提高 通過(guò)加快交通設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改進(jìn)技 術(shù)裝備，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，基本建立起交通裝備技術(shù)比較先進(jìn)、運(yùn)輸能力基本適應(yīng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的適合中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。 預(yù)計(jì)到 2020 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 01 萬(wàn)公里左右，公路通里總里程達(dá)到 140萬(wàn)公里以上，沿海主要港口深水泊位達(dá)到 1000 個(gè)以上，港口吞吐能力達(dá)到 17億噸。完善配套建設(shè)以北京為代表的一批國(guó)家門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，民用機(jī)場(chǎng)達(dá)到 30 個(gè)左右，使我國(guó)交通運(yùn)輸能力、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全及效率基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)郵電通信事業(yè)以前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。公用通信 網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有城鎮(zhèn)，全國(guó)城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總?cè)萘砍^(guò) 1 億門(mén)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第 2 位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到 46 萬(wàn)個(gè)端口，已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門(mén)和地區(qū)