【文章內(nèi)容簡介】 好自己的隨身物品，按先后順序，排隊下車轉(zhuǎn)乘同一站臺對面停留的列車（如在區(qū)間播：經(jīng)由X號車門渡板到鄰線對面列車，在渡板上行走時請聽從工作人員指揮，按順序有序通行，注意安全，特別要注意不要搶行，嚴(yán)禁擁擠），按照原有車廂、座席對號入座。如果您的座位號與原有車廂發(fā)生變化時，請按列車工作人員指定的座位號就坐。如從高等級更換為低等級座席時，經(jīng)列車和車站工作人員確認(rèn)后到站退回差價，請給予理解和協(xié)助?！净馂?zāi)疏散】（車內(nèi)疏散）本次列車的X車廂出現(xiàn)火情，請乘坐在X號車廂的旅客，緊急疏散到鄰近車廂，疏散時不要擁擠、保持車廂通暢。其它車廂的旅客請不要走動，讓開通道，幫助疏散過來的老人、兒童和行動不便的旅客。我們列車工作人員正在全力組織滅火，險情很快就會排除。（車下疏散）本次列車的X號車廂出現(xiàn)火情，需要旅客們緊急疏散到車下。因X次列車工作人員較少，特請解放軍戰(zhàn)士、人民警察和志愿者們協(xié)助我們組織旅客緊急撤離?，F(xiàn)在車門已經(jīng)打開，請旅客們順序排隊，下車時請不要擁擠、不要慌忙搶下，特別要注意鄰線隨時有列車通過。下車后請停留在列車工作人員指定的地點(diǎn)，照顧好老人和兒童?！疽咔樘崾尽繗g迎您乘坐X次列車旅行。列車是個公共場所，車廂人員密集，容易造成疾病傳播后果（現(xiàn)在是X病情傳播期，主要癥狀是發(fā)熱）。為了您和他人的健康，本次列車代表鐵路部門提醒您，如有發(fā)熱、流涕、咳嗽等感冒癥狀，請及時與列車乘務(wù)員聯(lián)系妥善處理。希望得到您的支持與配合。【疫情疏散】現(xiàn)在緊急通知，列車X號車廂有位發(fā)熱病人（X病疑似病人），列車對該旅客和密切接觸者要立即實(shí)施隔離，現(xiàn)在立刻封閉X號車廂（X區(qū)域）。為避免增加病情傳染機(jī)會，各車廂的旅客，請不要走動，不要向車站扔垃圾，謝謝您的配合與支持?！就睃c(diǎn)旅客不下車】（特定情況勸阻）本次列車由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流、設(shè)備故障等）原因，晚點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站X車站。20分鐘后該趟列車即將擔(dān)任高鐵（X等）X車次繼續(xù)運(yùn)送旅客。由于列車晚點(diǎn)，部分旅客要求維護(hù)自己的權(quán)益而沒有下車，對此我們予以充分理解，但占據(jù)列車影響下趟列車的開行是不理智的。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和鐵道部、公安部《關(guān)于維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序保障列車正常運(yùn)行的通告》規(guī)定，任何單位和個人不得非法攔截列車、以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車、車輛，阻斷鐵路運(yùn)輸。請旅客們顧全大局，先行離開，再以合法方式維護(hù)自己的利益。謝謝您的合作?。ǜ鼑?yán)重情況宣講）滯留在X號車廂的旅客，請馬上下車，你們的行為已經(jīng)影響到列車正常的運(yùn)輸秩序，損害了大多數(shù)旅客的利益，他們購買車票的列車在你們的影響下不能正點(diǎn)開出，你們的行為已經(jīng)涉嫌觸犯法律。為此，要求你們立即下車，迅速離開車廂。對拒不下車的，公安人員將采取強(qiáng)制措施。希望廣大旅客以大局為重，遵守國家法律、法規(guī)，積極配合鐵路部門迅速恢復(fù)鐵路運(yùn)輸秩序。第四篇：動車組答案第一章 動車組基礎(chǔ)知識。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時間短。（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時性好，全天候。（4）安全舒適可靠。（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。、類型及關(guān)鍵技術(shù)。(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。(二)類型：：①動力分散動車組②動力集中動車組 ：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)： ：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。① 車體：容納運(yùn)輸對象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。④ 制動裝置：車輛的減速停車裝置。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標(biāo)）。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長時間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。⑩.輪周牽引力：動輪從牽引電動機(jī)獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。?.車鉤牽引力：克服動車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。?.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（)。車體最寬處尺寸（)。?.車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。?.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。？包括哪幾種類型？為防止車輛運(yùn)行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。類型：無偏移限界靜偏移限界動偏移限界？軌道由那幾部分組成？線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件。①組成：㈠輪對:走行導(dǎo)向。㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動為平動。㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運(yùn)行中的動作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動裝置:是制動機(jī)產(chǎn)生制動力的部分。㈦電機(jī)驅(qū)動裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。②分類：：兩軸bobo；三軸coco。：(1)動力轉(zhuǎn)向架：單動力軸轉(zhuǎn)向架、雙動力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動力轉(zhuǎn)向架：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動臺、無搖動臺、無 搖枕轉(zhuǎn)向架。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 ：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 ：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 ？2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 ？車輪踏面為什么有一定斜度？㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：便于通過曲線可自動調(diào)中踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。類型：圓柱滾動軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動軸承（目前貨車常用）。類型及特點(diǎn)：按位置分：一系懸掛裝置：在輪對與構(gòu)架之間，也稱為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車體和構(gòu)架之間，也稱為中央懸掛裝置按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）減振裝置：主要起衰減振動的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 。㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀囎哉耦l率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度：正常載荷時，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；：增載時，車體下沉，hH，排氣閥打開，放氣減壓使車體下沉至h=H,排氣閥關(guān)閉。（3）壓差控制防傾覆：由差壓閥實(shí)現(xiàn)。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側(cè)空氣彈簧爆裂時，另一側(cè)空氣彈簧自動放氣，以防車體傾覆。（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動產(chǎn)生阻尼㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時，衰減量也大）。②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來吸收振動能量（小孔節(jié)流阻尼）：活塞桿向上運(yùn)動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。：活塞桿向下運(yùn)動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動力距。㈡類型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。（2）架懸式（或稱全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。㈠空氣制動：利用壓縮空氣，通過制動缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動夾鉗的壓力，在踏面或制動盤上產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車動能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)㈡閘瓦制動：通過閘瓦壓緊車輪，通過機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，高速時制動力不夠，不是高速列車主要制動 方式㈢盤形制動: 通過制動閘片與制動盤之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，散熱好，有較好的高速制動性能，高速制動時制動塊磨損加快，熱載荷大時易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤制動：制動盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)②輪盤制動：制動盤安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè) 、盤形制動、磁軌制動、再生制動、電磁渦流軌道制動、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動等第三章 典型轉(zhuǎn)向架簡述德國、日本和法國轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？簡述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時）/軸箱止檔（力較大時）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時)→牽引中心銷