【文章內容簡介】 噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。 5）行車條件 在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術密集的車輛為主，所以在建站時應考慮用故障解碼器等設備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散 ，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動機氣缸壓力、點火系統(tǒng)等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應的檢測設備）。雖然這似乎跟交通部第 29 號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實際，本著建站為當?shù)仄嚈z測服務的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復雜，建站時應綜合考慮。 其實，在美國實行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū) 空氣質量狀況、車輛技術水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務實性。 3 結構性要素 在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務與相應的規(guī)范后，在弄清檢測需求的特點后，即可對其進行結構設計，界定檢測項目、檢測設備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網模式等結構性內容。 1）檢測項目 檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結構參數(shù)，涉及動力性、經濟性、制動與滑行性能、轉向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外 觀、發(fā)動機診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項目，根據(jù)檢測站任務與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。 2）檢測設備 檢測設備是檢測的物質基礎，汽車綜合性能檢測設備主要包括動力性檢測設備（如底盤測功機、無負荷發(fā)動機測功儀）、發(fā)動機技術狀況檢測設備（如發(fā)動機分析儀）、經濟性檢測的油耗儀、制動檢測的制動試臺、側滑試驗臺、前輪定位儀、 15 車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。 檢測設備是實現(xiàn)檢測項目的物質手段在，同一檢測項目（參數(shù)），可用的檢測設備具有多值性，即對應多種結構形式的檢 測設備。這為選擇檢測設備，帶來了復雜性。 隨著汽車技術的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應配置如 ABS 測試儀、 EFI 測試儀、計價器測試儀等設備。 3）檢測工位 工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間。 檢測工位數(shù)目，實際上是檢測線同時受檢車輛數(shù)。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的 占用面積可以得到減少。 檢測工位數(shù)與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數(shù)。 4）工位布局 檢測工位布局是指檢測工位的空間關系。它既包含檢測工位在空間上的前后關系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局， L 型布局還是雙線型布局。 5）計算機控制系統(tǒng) 檢測線聯(lián)網控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設備、協(xié)調指揮整個檢測過程的作用，它 除了擔負樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務外，還對自動檢測結果負責并具有打印輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能。 目前國內在用的聯(lián)網控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網控制系統(tǒng)，另一種是 集中式聯(lián)網控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網控制系統(tǒng)。 6）人員 檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術素質是正確完成檢測任務的必要條件。 7）場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進出站場條件的關系，場地的平面狀況、面積等內容。 檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風等環(huán)境的狀況及改善措施。 16 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產出效果的指標，它包括產出的數(shù)量指標－檢測效率，質量指標－服務水平與公正性兩方面的內容。 1）檢測效率 檢測效率是反映檢 測系統(tǒng)單位時間內檢測車輛數(shù)的指標，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標來表示。 日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。 例如：一條布置三個工位的檢測線，若按 5 分鐘 /輛次檢測節(jié)拍計，每天工作 8小時，則日檢車輛數(shù) =12 輛次 /小時 8 小時 =96 輛次；按年 250 個工作日計（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù) =96 輛次 /日 250 天 =24000 輛次。按全年有效工作系數(shù) 計（扣除全年設備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù) =24000 輛次 =19200輛次。 2）服務水平 檢測站的產出從本質上講是服務，是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務、檢測項目與設備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測公正性 檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內容。 檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結果與車輛真實情況接近水平的指標，它反映了檢測設備的客觀程度。檢測人員實事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。 汽車檢測站的工藝計算 生產綱領 汽車檢測站的生產綱領是指檢測站每年 (或每日 )檢測車輛的次數(shù)。根據(jù)檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產綱領也不一樣。通常是根據(jù)服務范圍內的在冊車數(shù)、大修次數(shù)、維護次數(shù)、檢測周期、返檢率等來確定。 17 生產綱領 Z 可用下式進行計算； (41) =（ 1300000500000） *+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000 輛次 式中： Z —— 檢測站的生產綱領，輛次； mA—— 在冊車輛數(shù)，輛； 1300000 輛 pA —— 年送大修車輛數(shù)，輛； 取 500000 輛 0A —— 需送檢的維護車輛數(shù)，輛； 取 250000 輛 1n —— 車輛季、年檢次數(shù)，次； 取平均值 次 2n —— 送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次； 取 1次 3n —— 維護車輛每輛需年檢次數(shù)，次； 取 1次 j? —— 車檢不合格修后返檢 率，﹪。 取 15% 私家車數(shù)量為 Z*80%=1545000*80%=1236000 輛次 汽車檢測的工藝過程 汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內容，可根據(jù)季檢、年檢、各級維護、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測各作業(yè)有節(jié)奏地順利進行，需嚴格控制每個檢測工位的作業(yè)延續(xù)時間，檢驗中發(fā)現(xiàn)項目不合格的車輛，時間允許時，可在工位上立即調整，如工作量大且影響后續(xù)車檢測，應將車輛駛出檢測線，到檢修間進行小修或調整。返檢車輛，一般為單項檢測，采取隨時插空安排的方法進行。 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運輸企業(yè) — 樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時數(shù)。 每年的工作日數(shù) d 用下式計算： (42) =365(7+104+9) =245 日 式中： 0d —— 每年的日數(shù)，取 365 日； id —— 國家規(guī)定節(jié)日休息，取 7 日； 1 2 0 3()m p p m jZ A A n A n A n A ?? ? ? ? ?0 ()i x sd d d d d? ? ? ? 18 xd －－全年星期日天數(shù)，每周為雙休日，共計 104 日； sd －一設備年檢修日數(shù)，年檢修兩次，每次 7— 10 日。 年工作時間分名義工作時間和實際工作時間。用 Tm和了 Tn表示： jm tdT ?? (h) (43) =245*8 =1960 h ?? ??? mn TT (h) (44) =1960*85%*85% = h 式中 : mT —— 名義年度工作時間 ,h； nT 一 — 實際年度工作時間 ,h； jt —— 每日工作延續(xù)時間， h； 取 8h ? —— 工人出勤率； 取 85% ? —— 工時利用率。 取 85% 汽車檢測站的年度工作量，可用下式計算： Q Z t? ?? (45) =1236000* =123600h 式中： Z —— 汽車檢測站的年生產綱領，輛次； t— 一檢測每輛車的工時定額， h／輛次。 取 ／輛次 。 在計算中，由于安全線和性能線工時定額不一樣，可分開計算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計算，然后累計總和。 西安市共有四家綜合性能檢測站，因為 Q=123600/5=24720h 人員數(shù)的確定 汽車檢測站的人員可分為生 產工人 (檢測員 )、輔助工人、非生產人員 (管理、技術、質量負責人 )。 1．生產人員 生產人員需經有關部門培訓，考核，取得合格證后，方能上崗。人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時間來計算： mm TQR ? 19 (46) =24270/1960 =12 人 (47) =24270/ =17 人 式中： mR —— 出勤人數(shù)，人； nR —— 在冊人數(shù)，人。 2．輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測站設備的數(shù)量、設備維修時間、車輛外部清洗和調整工作量、動力設置情況等實際情況確定的。 一般可按生產人員數(shù)的 7﹪一 10﹪粗略計算。 計算得約 2人 3．非生產人員 非生產人員一般按全站總人員的 18﹪計算。其中：管理人員 8﹪，工程技術人員 6﹪ ,其他服務人員 4﹪。各部門負責人要求具有大專以上學歷或中級以上技術職稱。 計 算得非生產人員約 5 人。 工位數(shù)的確定 檢測線工位數(shù)，可按下式計算： =120* =2臺 式中： A —— 檢測站 每天 平均檢測車數(shù) ,輛 120 輛 t —— 每輛車的平均檢測作業(yè)時間， h／輛 。取 h／輛 aT —— 工位日有效作業(yè)時間， h。 取 6h 對于大型汽車檢測站，安全線和性能線所設工位可分開計算相設置，通常每條線常設 3～ 6 個工位，可按檢測內容進行劃分。安全線常對噪聲、側滑、制動力、速