【正文】 移動，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采 集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 在發(fā)達國家，檢測機構(gòu)大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20 米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。 檢測設(shè)備一體化、集成化 由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進步。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車 I/M 制度、在用車的排放控制等。針對此情況，西方發(fā)達國家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要 7 求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗機制。但這類進口設(shè)備的價格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動調(diào)整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的 ABS 進行 ECU通訊檢測。 制動性能檢測技術(shù) 隨著汽車 ABS、 ASR 技術(shù)的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進行相應(yīng)的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動檢測臺。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為 8 個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是 造成汽車爆胎的主要原因。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的駕駛性能。如日本 D2021 型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺， 6 汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進行， 如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。 (6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用 ，方便快捷，便于管理。三是能檢測尾氣中 CO、 CO HC、O2 的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。二是能檢測點火系初級電路、次級 電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。 (3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā) 動機分析、 AU 等。 5 全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌 BEAR40200 型、 BEAR400 型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的 FSA6000 型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利 AVL 公司生產(chǎn)的 AVL845 型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進技術(shù)水平。 進入 70 年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理 自動化 、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。 60 年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng) 用電 子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光 機電 、理化機電一體化檢測技術(shù)。 國外發(fā)展?fàn)顩r 早在 50 年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為 主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。 為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等 100 多項。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠 家已達60 多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。 與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。 近 30 年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。 繼大連檢測站之后，作為 “ 六五 ” 科技項目，交通部先后要求 10 多個省市、 4 自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)， 80 年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進行了推廣和發(fā)展，僅 1990 年底統(tǒng)計，全國已有汽車 檢測站 600 多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。 80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。國家在 “ 六五 ” 期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。 進入 80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診 斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。面對著日益嚴(yán)峻的交通形勢，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定：機動車必須強制進行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。 加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段 隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。我國現(xiàn)在汽車保有量約 5000 萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。 發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。 早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強制維修，帶來了一系列問題。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。 1：公安局交警支隊 編制單位：工程咨詢公司 二Ｏ 一二 年 一 月 2 第一章 緒 論 機動車綜合性能檢測 的目的和意義 機動車綜合性能檢測 的目的 汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測儀器、設(shè)備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸?shù)纳a(chǎn)效率。 機動車綜合性能檢測 的意義 汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度 、實行視情維修的必要手段。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機；定期強制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。顯然，推行視情維修，需要先進的檢測診斷技術(shù)。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增 長，汽車結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜。 1970年平均每輛汽車電子裝置價值約 25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價值已超過 4000 美元?？梢赃@樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。所以，汽車檢測診 斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。 3 據(jù)統(tǒng)計，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近 15 萬人，傷重者超過 60 萬人，造成的經(jīng)濟損失十分驚人，我軍交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國從 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù) ，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。 在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交 通部 1980 年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主 。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為 30000 輛次 /年。 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和 1991 年交通部發(fā)布第 29 號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到 2021 年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站 1400 多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過 1000 萬臺次。 70 年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。 60 年代初期進入我國的汽車檢 測 試 驗設(shè)備有美國的、發(fā)動機 分析儀 英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和 檢測線，使汽車檢測制度化。其具有以下特點： (1)設(shè)備功能強大。 (2)主要依靠工業(yè)機而不是 PC 機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。 (4)具備診斷和分析功能。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。 (5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達 12 缸的汽油 /柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。 汽車四輪定位檢測技術(shù) 四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。德國 SCHENCK(申克 )公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。同時，測量時間短，進行了人性化設(shè)計，確保調(diào)整人員的安全。 車輛輪胎測試技術(shù) 據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。隨著輪胎內(nèi)