【文章內(nèi)容簡介】 ...1431環(huán)保、水保措施 .................................................................1431存在的問題 .....................................................................1271附圖表 .........................................................................146(1)施工總平面布置圖(2)主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備配備表(3)總體施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖(4)分年/季度施工形象進(jìn)度計(jì)劃表(5)分年/季度完成工程數(shù)量計(jì)劃表(6)分年/季度主要材料使用計(jì)劃表(7)分年/季度勞動(dòng)力使用計(jì)劃表(8)分年/季度完成投資計(jì)劃表附件：宜萬鐵路建設(shè)防范高風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)機(jī)制新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 1 頁 共 158 頁1 編制依據(jù)(1) 《新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標(biāo)段施工設(shè)計(jì)圖》 （鐵四院） 。(2) 《新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標(biāo)段投標(biāo)文件》 （中鐵十三局集團(tuán)有限公司） 。(3) 《新建鐵路宜昌至萬州線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》 （宜萬總指）。(4) 現(xiàn)場初步調(diào)查所取得的相關(guān)資料。(5) 與本工程有關(guān)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法等。(6) 我集團(tuán)公司的施工能力及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。(7) 鐵道部頒布的有關(guān)勞動(dòng)定額及我集團(tuán)公司的企業(yè)勞動(dòng)定額等。2 編制原則(1) 以快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的原則，嚴(yán)格執(zhí)行施工設(shè)計(jì)圖、鐵路工程施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，總體規(guī)劃本標(biāo)段工程的施工。(2) 以確保工期及階段性工期目標(biāo)并適當(dāng)提前為原則，安排各項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃。(3) 以確保質(zhì)量目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊(duì)伍，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，選用適用合理的施工方法。(4) 以確保安全生產(chǎn)為原則，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程。針對(duì)當(dāng)?shù)刈匀粭l件復(fù)雜、高位作業(yè)、煤層瓦斯、天然氣的特點(diǎn)，制定各項(xiàng)技術(shù)組織措新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 2 頁 共 158 頁施。(5) 以節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境為原則布置施工總平面。3 編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍為新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標(biāo)段（DK406+985～DK415+350）土建工程，包括：(1) 廣成山隧道（DK406+988～DK412+341）(2) 杉樹灣中橋（中心里程 DK412+395）(3) 廟埡口隧道（DK412+451～DK414+868）(4) 柑子園大橋（中心里程 DK415+）(5) DK415+350 蓋板涵(6) DK415+184～DK415+350 路基及附屬(7) 柑子園車站（中心里程 DK415+287）4 工程概況及主要工程數(shù)量 工程概況宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含） ，西止達(dá)萬鐵路萬州站（含） 。沿途經(jīng)賀家坪、榔坪、野三關(guān)、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬州車站。宜萬鐵路基本成東西走向，位于鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區(qū)，山高壁陡，河谷深切，地形極其困難，地質(zhì)十分復(fù)雜，巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛。新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 3 頁 共 158 頁宜萬鐵路工程第三十八標(biāo)段，起訖里程為 DK406+985～DK415+350，長度 。位于重慶市萬州區(qū)雙河鎮(zhèn)、鹽井鄉(xiāng)、長嶺鎮(zhèn)，主要工程有廣成山隧道、廟埡口隧道、柑子園大橋、杉樹灣中橋、柑子園車站。(1) 廣成山隧道起訖里程為 DK406+988～DK412+431 全長 5353 米, 工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕、侵蝕中低山區(qū)，地形起伏較大，局部地段呈陡崖，自然坡度約 35～60 о ，坡頂大都呈渾圓狀，相對(duì)高差約 200～400 米，最高峰為廣成山，標(biāo)高約1002 米，山坡坡面植被較發(fā)育，坡頂多辟為旱地或經(jīng)濟(jì)林帶，零星分布水塘和村舍。隧道進(jìn)口段地形相對(duì)較平緩，出口段地形陡峻。隧道主要穿越的地質(zhì)條件為: 巖溶、煤層、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)。(2) 廟埡口隧道起訖里程為 DK412+451～DK414+868 全長 2417 米，隧道主要穿越的地質(zhì)條件為: 巖溶、地下涌水、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)。(3) 杉樹灣中橋單線鐵路橋，中心里程 DK412+395，全長 ，梁部采用 248m連續(xù) T 構(gòu)箱梁。位于管段內(nèi)廣成山隧道出口、廟埡口隧道進(jìn)口之間的山谷之中，且為橋隧相連。本橋設(shè)有 1 個(gè)橋墩、2 個(gè)橋臺(tái)、2 孔 48m 的 T 構(gòu)箱梁，位于直線坡道段。擴(kuò)大基礎(chǔ)、空心薄壁矩形橋墩、T 型重力橋臺(tái)、變截面 T 構(gòu)箱梁。橋墩下設(shè)一層擴(kuò)大基礎(chǔ)；矩形空心薄壁墩身下端設(shè)有 4m 實(shí)心段，上新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 4 頁 共 158 頁端不設(shè)實(shí)心段、并與箱梁固接；墩身高度 45m，墩身外壁坡率 60:1，內(nèi)壁垂直；墩身迎水面設(shè)有 5m 高的導(dǎo)流塊。橋臺(tái)下設(shè)一層擴(kuò)大基礎(chǔ)，雖然臺(tái)身很低，但由于梁部施工需要，臺(tái)身仍需要分兩次灌注，同時(shí)橋臺(tái)都處于隧道口的陡坡上，且受隧道口施工的影響。T 構(gòu)箱梁 248m，全長 ，單線單箱單室、變高度、直腹板箱梁，底板按圓弧變化,橋墩支點(diǎn)處梁高 5m、橋臺(tái)支點(diǎn)處梁高 ，箱梁頂寬、底寬 4m，頂板厚 、底板厚 ～、腹板厚～，設(shè)縱向和豎向預(yù)應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力筋為 97ф5 低松弛高強(qiáng)鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 1860Mpa、VLM15 張拉與錨固體系，豎向預(yù)應(yīng)力筋為冷拉Ⅳ級(jí)鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 835Mpa。T 構(gòu)箱梁共分為 25 段，0段長 8m，每孔設(shè) 10 個(gè)掛籃懸臂施工梁段、1 個(gè)支架澆注梁段、1 個(gè)合攏梁段，掛籃施工梁段長 3m 或 4m、支架澆注梁段長 、合攏段長 2m。C20 混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)身、道碴槽，C25 鋼筋混凝土頂帽與墊石，C30 鋼筋混凝土墩身，片石混凝土基坑回填，TQFⅠ防水層，C55 梁體預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)普通鋼筋、盆式橡膠支座、鋼欄桿。本橋位于酸雨地區(qū)，墩臺(tái)和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。(4) 柑子園大橋柑子園大橋，全長 ，中心里程 DK415+，雙線鐵路大橋，線間距 5m，位于柑子園車站的直線坡道段。上部設(shè)計(jì)為 932m 普通 T 型簡支梁橋。新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 5 頁 共 158 頁柑子園大橋跨越一條河谷，設(shè)有 2 個(gè)橋臺(tái)、8 個(gè)橋墩。0橋臺(tái)與廟埡口隧道出口相接、9橋臺(tái)與路基相接、4橋墩位于水中。橋位處地表覆蓋很薄的黏土碎石層，其下為強(qiáng)風(fēng)化至弱風(fēng)化粉質(zhì)砂質(zhì)泥巖夾雜弱風(fēng)化石英砂巖。Q1/100=，H 1/100=，V 1/100=，水深約 。雙線分離式 T 型重力式橋臺(tái)，下設(shè)一層擴(kuò)大基礎(chǔ)；臺(tái)身較低，由于橋臺(tái)處于隧道口的陡坡上，受隧道口施工的影響。雙線一體式圓端形橋墩，墩高 ～，墩身高度 30m 以下采用實(shí)心橋墩，墩身高度 30m 以上采用空心橋墩，橋墩坡率均為 35:1，為模板設(shè)計(jì)和施工提供了方便。本橋除 8橋墩設(shè)計(jì)采用三層明挖基礎(chǔ)外，其他橋墩均采用樁基礎(chǔ)，實(shí)心墩采用直徑 樁基礎(chǔ)、空心墩采用直徑 樁基礎(chǔ)，樁長9～26m。C25 鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)與承臺(tái)、C20 混凝土明挖基礎(chǔ)，C20 鋼筋混凝土墩臺(tái)身、道碴槽，C40 鋼筋混凝土墊石，片石混凝土基坑回填，TQFⅠ防水層，Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)普通鋼筋，鋼支座。橋墩臺(tái)基坑開挖應(yīng)遵循先下后上的原則施工。本橋位于酸雨地區(qū)，墩臺(tái)和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。(5) 特殊設(shè)計(jì)路基本標(biāo)段路基里程為 DK415+184～DK415+350，總長度 166m，位于山坡坡體上，為陡坡路堤，地質(zhì)條件較差，此區(qū)間樹木較多，給施工帶來一定的困難。新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 6 頁 共 158 頁陡坡路堤為單側(cè)樁板墻及路肩擋墻結(jié)構(gòu)形式。在DK415+230～DK415+350 及 DK415+270～DK415+280 右側(cè)設(shè)置擋墻，高2～，擋墻胸、背坡率為 1：， 漿砌片石砌筑；DK415+184～DK415+ 及 DK415+～DK415+320 段左側(cè)設(shè)重力式路肩擋土墻，高 3～11m，擋墻胸、背坡率為1：；DK415+～DK415+ 段左側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉索錨固樁，共計(jì) 18 根，樁長 20～22m，截面為 ，間距 5m，至樁頂5m、7m 以下設(shè)一孔 預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨索，長 16～19m，錨孔孔徑為 Φ=130mm，每孔有效噸位 550KN，樁板墻的 I 型板寬 ，長，板下為 C15 混凝土找平層，板內(nèi)設(shè)砂夾卵石反濾層，厚 。路基所經(jīng)地區(qū)為剝蝕低山區(qū)，自然坡度陡于 30 度，植被較發(fā)育，辟為旱地，有民房及公路分布，公路一側(cè)有棄填土堆積。表層為第四系殘積坡積層之粘土，黃棕色夾雜色，破塑，厚度約 ～2m；或?yàn)榈谒南禋埛e坡積層之碎石土，黃棕色雜色，松散，稍濕，厚度約為 1～5m；公路下表層覆蓋棄填土，雜色，松散～稍松，稍濕～潮濕，厚度約 0～5m。下伏基巖為侏羅系～下流自流井組 J1～2Z 之深灰色～灰黃色，富含介殼頁巖與灰黃色中厚石英砂巖互層，節(jié)理發(fā)育，巖石較為破碎。斷層破碎帶地下水較發(fā)育，平時(shí)呈一小泉水，水量約為 。不良地質(zhì)情況：線路右側(cè)順層，視傾角約 37 度。 工期要求合同工期：20xx 年 7 月 1 日～20xx 年 6 月 30 日，計(jì) 36 個(gè)月 1096 天。新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 7 頁 共 158 頁20xx 年 4 月 24 日～20xx 年 5 月 3 日鋪軌；線下工程在鋪架到達(dá)前 10天完成；站場、房建、給排水、消防及環(huán)保水保工程在鋪軌通過后 3 個(gè)月完工；全部設(shè)備安裝工程在鋪軌通過后六個(gè)月完成。 質(zhì)量要求單位工程驗(yàn)收合格率 100%，達(dá)到開通設(shè)計(jì)時(shí)速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一次成優(yōu)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。(1) 鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)(2) 正線數(shù)目：單線，宜昌至涼霧段預(yù)留復(fù)線條件(3) 最大坡度：9‰，加力坡 18‰(4) 最小曲線半徑：120km/h 地段，一般 1200m，困難 800m (5) 到發(fā)線有效長：單機(jī) 850m，雙機(jī) 880m(6) 牽引種類：電力(7) 牽引質(zhì)量：3500t(8) 閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞(9) 機(jī)車類型：暫定客車 SS9，貨車 SS4 地形地貌本標(biāo)段位于構(gòu)造剝蝕、侵蝕中低山區(qū)，局部地段呈陡崖狀，自然坡度35ο ～60 ο ,相對(duì)高差約 200～400 米。最高峰為廣成山，標(biāo)高約 1002 米；新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 8 頁 共 158 頁山坡植被發(fā)育，基巖裸露，別巖槽隧道與廣成山隧道間發(fā)育沖溝，寬闊，辟為水田，廣成山進(jìn)口段地形相對(duì)較平緩，出口段地形陡峻，坡體穩(wěn)定。 地質(zhì)環(huán)境本標(biāo)段位于方斗山背斜中段凸向北西的弧形部位，區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力集中，受其影響，隧道進(jìn)口段一帶巖層褶皺發(fā)育，形成復(fù)式褶曲，層間揉皺現(xiàn)象多見，產(chǎn)狀紊亂；受區(qū)域構(gòu)造力的作用，斷層發(fā)育，洞身及出口段隧道通過的地層大多成一面坡，產(chǎn)狀較穩(wěn)定。 水文地質(zhì)地下水不太發(fā)育，以基巖裂隙水為主，地表水以降雨為主。隧道進(jìn)口段，因斷層發(fā)育，巖體破碎，斷層帶裂隙水可局部富集。其余地段地下水不發(fā)育。進(jìn)口灰?guī)r段斷裂帶水對(duì)鐵路工程有侵蝕性外，其余地段無侵蝕性。 氣候條件沿線均屬亞熱帶季風(fēng)性氣候區(qū)，溫暖多雨，濕潤多霧，四季分明；年平均氣溫 1317℃，一月份為全年最冷月，平均氣溫 25℃，七月份為最熱月，平均氣溫 2328℃，全年無霜期 230300 天，年降水量為 10001700mm，降水多集中在 49 月份，占全年總量的 75%。 交通條件本標(biāo)段路線所經(jīng)地區(qū)，縣鄉(xiāng)道路較為發(fā)達(dá)，可用作施工運(yùn)輸交通通道，新建鐵路宜萬線第 38 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司 第 9 頁 共 158 頁但需修筑縣鄉(xiāng)道路至各施工面的施工便道。 施工用水本標(biāo)段路線所經(jīng)地區(qū)水源較豐富，地下水可作生活用水，河流水可