【文章內(nèi)容簡介】 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 銦瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ （ 3）復測后發(fā)現(xiàn)問題應及時與交樁單位聯(lián)系解決，并向監(jiān)理或建設(shè)單位提交復測報告，復測成果得到確認后方可使用。 3 路橋施工測量恢復定線 中線放樣主要有導線點坐標復測，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過程，下面就一一 14 做一介紹。 導線點坐標復測 目前路橋設(shè)計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙 使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進行恢復主要控制樁，對導線點進行復核聯(lián)測。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時 整理出導線點成果表。 中樁放樣 中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項： (1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位應重新放樣； (2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。 中樁穿 線 中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。 栓樁 在導線點復測記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能 由其恢復中樁。 中線放樣總結(jié) 導線點丟失后，恢復其原來點十分困難，那么我們就因該重新布設(shè)，一般來說重新布設(shè)的測量精度和原來的結(jié)果是一樣的。按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點 15 布設(shè)完畢隨導線點測量一次完成。導線點坐標取值我們一般是用我們施工單位自己復核計算的平差結(jié)果，這是因為雖然使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道 理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導線精度。從筆者多年的施工總結(jié)，我們都是取復核后的坐標，雖然有時監(jiān)理工程師要求我們?nèi)≡O(shè)計單位給的坐標，但多數(shù)情況下我們施工單位取復測后的坐標。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。 路橋施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在穿線時必須 用導線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過程中導線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點，以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結(jié)合的方法適合于當今的路橋施工放樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定導線點和中樁穿線后的精度到底哪一個高。 水 準測量 水準測量過程是由布設(shè)施工臨時水準點，測量，計算組成的，下面就各個過程簡要介紹。 布設(shè)施工臨時水準點 設(shè)計單位所給的水準點相距較遠，一般都在 1000m 以上，施工時使用很不方便?？紤]到以后路基橋涵以及構(gòu)造物等開工后的方便施工，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔 200m 左右補置一個施工用臨時水準點，特別是橋涵以及構(gòu)造物密集的地方增加臨時水準點的設(shè)置。水準點可設(shè)在比較堅固的地方，如不動的房屋，鐵路，電線桿等地方，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。 測量 測量 嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，作好詳細的記錄。 16 計算 首先，應該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準測量的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復核設(shè)計單位的所給的水準點閉合計算，復核設(shè)計單位的所給的水準點是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準點高程，整理出包含原始和自設(shè)水準點高程成果表。 多年的實踐發(fā)現(xiàn)，當有兩個點高程不閉合時，一般有 3 種處理方法：（ 1）在兩個水準點之間設(shè)臨時水準點將閉合差均布下去，等于設(shè)幾 個臺階消除閉合差；（ 2）假設(shè) BM1， BM2，BM3， BM4 連續(xù) 4個水準點， BM2 與 BM3 不閉合，可以采用 BM1 和 BM3 閉合計算，改正 BM2的高程，或者 BM2 與 BM4 閉合計算改正 BM3 的高程；（ 3） BM1 與 BM4 進行閉合計算，改正BM2 和 BM3 的高程。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精度水準點檢查。 在水準測量中怎樣與其它標段聯(lián)接是比較關(guān)鍵的問題，一般在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點，作為前一標段的附合導線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次類推。我們就會按照指 示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算，其坐標不再改正。 4 各標段控制點的銜接 每一個標段都有一個起點和終點，終點是另一個標段的起點。這樣的相銜接點，往往會產(chǎn)生矛盾，因此我們通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設(shè)計要求。 各不對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生 爭議，測量工程師組織測量專業(yè)技術(shù)人員進行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如 C 標和 D標對同一測量控制點 NHA 的坐標值相差較大，如△ x互差為 ，用了一臺標稱精度為 2+ 的拓普康 602 型全站儀進行測量控制復測，從 GPS 起點NG3NG4 和 GPS 終點 NG6NG7，形成一條附合導線（包括 NHA點），經(jīng)過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導線精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。 5 橋位控制測量 17 橋位控制測量 ,要根據(jù)實際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)圖形 ,保證施工時放樣 橋位軸線和墩臺位置 、方向等有足夠的精度 。橋位平面控制網(wǎng)多為閉合導線網(wǎng) ,在布設(shè)橋位控制網(wǎng)時 ,應綜合考慮橋梁長度 、結(jié)構(gòu)形式 、孔徑大小 、施工方法等因素對精度的要求 ,力求控制網(wǎng)圖形簡單 ,并有足夠的強度 。橋位控制測量的目的 ,是為測量橋位地形 、施工放樣和變形觀測提供具有足夠精度的控制點 。一般 ,控制網(wǎng)圖形可參照橋梁長度布設(shè) ,當橋梁長度不足 200m 時 ,控制網(wǎng)圖形為兩個簡單三角形或大地四邊形 。當橋梁長度超過 200m時 ,控制網(wǎng)圖形為雙大地四邊形或三角鎖 。為保證控制網(wǎng)圖形具有足夠強度 ,控制網(wǎng)中的三角形應盡量布設(shè)成等邊三角形 ,這在實際工作中很難做到 ,故一般要求三角形內(nèi)角在 30176。 ～ 120176。 之間 。點位之間應互相通視 ,避免選取在可能被洪水淹沒或在橋臺基礎(chǔ)開挖范圍之內(nèi) ,便于作業(yè)和保存 。為使圖形和橋位軸線緊密聯(lián)系起來 ,應在離橋臺不遠處的兩岸橋軸線上各選一點 ,作為三角點 。 為了將橋位軸線和路線平面 、縱斷面按照設(shè)計要求銜接起來 ,橋位控制網(wǎng)和路線控制樁必須進行聯(lián)測 。如果是獨立橋梁 ,沒有敷設(shè)道路控制樁 ,只要國家或其他部門的三角點離控制網(wǎng)不遠 ,也必須進行聯(lián)測 。《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》 (J TJ 062 91) 規(guī)定 ,導線起 、終點離國家大地點或其它部門不低于四等的大地點在 30km 以內(nèi)時 ,都必須進行聯(lián)測 。目的是為使導線點得到可靠的校檢和減小誤差 。橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求見表 表 51 橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求 等級 橋位軸線樁間距離 橋軸線邊長中誤差 三角形最大閉合差 測角中誤差 二 5000m 177。7cm 177。5″ 177。110″ 三 2021~5000m 177。7cm 177。7″ 177。118″ 四 1000~2021m 177。5cm 177。9″ 177。215″ 五 500~1000m 177。5cm 177。15″ 177。510″ 六 200~500m 177。5cm 177。30″ 177。1010″ 七 200m 177。4cm 177。60″ 177。2021″ 18 橋位軸線的測量一般用光電測距儀直接測定 ,當橋位樁間距離較短 ,河水較淺 ,同時兩岸地勢平坦時 ,也可用檢定過的鋼尺測定 。不能直接測量或測量精度不能滿足精度要求 ,又缺少光電測距儀時 ,可