【文章內(nèi)容簡介】 水準(zhǔn)儀 等級(jí) 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測(cè)段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 銦瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ （ 3）復(fù)測(cè)后發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)與交樁單位聯(lián)系解決，并向監(jiān)理或建設(shè)單位提交復(fù)測(cè)報(bào)告，復(fù)測(cè)成果得到確認(rèn)后方可使用。 3 路橋施工測(cè)量恢復(fù)定線 中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過程，下面就一一 14 做一介紹。 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè) 目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙 使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測(cè)完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來說，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí) 整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。 中樁放樣 中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)： (1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣； (2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。 中樁穿 線 中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。 栓樁 在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能 由其恢復(fù)中樁。 中線放樣總結(jié) 導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難，那么我們就因該重新布設(shè)，一般來說重新布設(shè)的測(cè)量精度和原來的結(jié)果是一樣的。按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn) 15 布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值我們一般是用我們施工單位自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果，這是因?yàn)殡m然使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測(cè)量時(shí)取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測(cè)量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。從道 理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。從筆者多年的施工總結(jié)，我們都是取復(fù)核后的坐標(biāo)，雖然有時(shí)監(jiān)理工程師要求我們?nèi)≡O(shè)計(jì)單位給的坐標(biāo)，但多數(shù)情況下我們施工單位取復(fù)測(cè)后的坐標(biāo)。與復(fù)測(cè)導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。 路橋施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測(cè)量時(shí)用來控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。在穿線時(shí)必須 用導(dǎo)線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個(gè)中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過程中導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能也不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測(cè)量上土的邊界，不可能每層土都計(jì)算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)，以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點(diǎn)放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當(dāng)今的路橋施工放樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定導(dǎo)線點(diǎn)和中樁穿線后的精度到底哪一個(gè)高。 水 準(zhǔn)測(cè)量 水準(zhǔn)測(cè)量過程是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量，計(jì)算組成的，下面就各個(gè)過程簡要介紹。 布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn) 設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，一般都在 1000m 以上，施工時(shí)使用很不方便?？紤]到以后路基橋涵以及構(gòu)造物等開工后的方便施工，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔 200m 左右補(bǔ)置一個(gè)施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，特別是橋涵以及構(gòu)造物密集的地方增加臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在比較堅(jiān)固的地方，如不動(dòng)的房屋，鐵路，電線桿等地方，或自己埋設(shè)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。 測(cè)量 測(cè)量 嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，作好詳細(xì)的記錄。 16 計(jì)算 首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準(zhǔn)測(cè)量的要求；而后，每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。 多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有兩個(gè)點(diǎn)高程不閉合時(shí)，一般有 3 種處理方法：（ 1）在兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)將閉合差均布下去，等于設(shè)幾 個(gè)臺(tái)階消除閉合差；（ 2）假設(shè) BM1， BM2，BM3， BM4 連續(xù) 4個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)， BM2 與 BM3 不閉合，可以采用 BM1 和 BM3 閉合計(jì)算，改正 BM2的高程，或者 BM2 與 BM4 閉合計(jì)算改正 BM3 的高程；（ 3） BM1 與 BM4 進(jìn)行閉合計(jì)算，改正BM2 和 BM3 的高程。第一種方案是強(qiáng)制閉合，后兩種要視具體情況確定。當(dāng)然有條件可以用高精度水準(zhǔn)點(diǎn)檢查。 在水準(zhǔn)測(cè)量中怎樣與其它標(biāo)段聯(lián)接是比較關(guān)鍵的問題，一般在標(biāo)段接頭處指出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個(gè)標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。我們就會(huì)按照指 示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，其坐標(biāo)不再改正。 4 各標(biāo)段控制點(diǎn)的銜接 每一個(gè)標(biāo)段都有一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，終點(diǎn)是另一個(gè)標(biāo)段的起點(diǎn)。這樣的相銜接點(diǎn)，往往會(huì)產(chǎn)生矛盾，因此我們通過對(duì)銜接點(diǎn)的檢測(cè)，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測(cè)出施工測(cè)量放樣的質(zhì)量是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 各不對(duì)相接的同一個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)成果有時(shí)是不完全相同的，測(cè)量工程師就在整體施工測(cè)量控制網(wǎng)精度的前提下，確認(rèn)雙方的施工控制測(cè)量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生 爭議，測(cè)量工程師組織測(cè)量專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)測(cè)，將聯(lián)測(cè)的測(cè)量成果交雙方使用。如 C 標(biāo)和 D標(biāo)對(duì)同一測(cè)量控制點(diǎn) NHA 的坐標(biāo)值相差較大，如△ x互差為 ，用了一臺(tái)標(biāo)稱精度為 2+ 的拓普康 602 型全站儀進(jìn)行測(cè)量控制復(fù)測(cè)，從 GPS 起點(diǎn)NG3NG4 和 GPS 終點(diǎn) NG6NG7，形成一條附合導(dǎo)線（包括 NHA點(diǎn)），經(jīng)過觀測(cè)和平差計(jì)算后，其測(cè)量成果滿足了一級(jí)導(dǎo)線精度的要求，為此雙方以這次復(fù)測(cè)的測(cè)量成果使用。 5 橋位控制測(cè)量 17 橋位控制測(cè)量 ,要根據(jù)實(shí)際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)圖形 ,保證施工時(shí)放樣 橋位軸線和墩臺(tái)位置 、方向等有足夠的精度 。橋位平面控制網(wǎng)多為閉合導(dǎo)線網(wǎng) ,在布設(shè)橋位控制網(wǎng)時(shí) ,應(yīng)綜合考慮橋梁長度 、結(jié)構(gòu)形式 、孔徑大小 、施工方法等因素對(duì)精度的要求 ,力求控制網(wǎng)圖形簡單 ,并有足夠的強(qiáng)度 。橋位控制測(cè)量的目的 ,是為測(cè)量橋位地形 、施工放樣和變形觀測(cè)提供具有足夠精度的控制點(diǎn) 。一般 ,控制網(wǎng)圖形可參照橋梁長度布設(shè) ,當(dāng)橋梁長度不足 200m 時(shí) ,控制網(wǎng)圖形為兩個(gè)簡單三角形或大地四邊形 。當(dāng)橋梁長度超過 200m時(shí) ,控制網(wǎng)圖形為雙大地四邊形或三角鎖 。為保證控制網(wǎng)圖形具有足夠強(qiáng)度 ,控制網(wǎng)中的三角形應(yīng)盡量布設(shè)成等邊三角形 ,這在實(shí)際工作中很難做到 ,故一般要求三角形內(nèi)角在 30176。 ～ 120176。 之間 。點(diǎn)位之間應(yīng)互相通視 ,避免選取在可能被洪水淹沒或在橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖范圍之內(nèi) ,便于作業(yè)和保存 。為使圖形和橋位軸線緊密聯(lián)系起來 ,應(yīng)在離橋臺(tái)不遠(yuǎn)處的兩岸橋軸線上各選一點(diǎn) ,作為三角點(diǎn) 。 為了將橋位軸線和路線平面 、縱斷面按照設(shè)計(jì)要求銜接起來 ,橋位控制網(wǎng)和路線控制樁必須進(jìn)行聯(lián)測(cè) 。如果是獨(dú)立橋梁 ,沒有敷設(shè)道路控制樁 ,只要國家或其他部門的三角點(diǎn)離控制網(wǎng)不遠(yuǎn) ,也必須進(jìn)行聯(lián)測(cè) ?！豆窐蛭豢睖y(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (J TJ 062 91) 規(guī)定 ,導(dǎo)線起 、終點(diǎn)離國家大地點(diǎn)或其它部門不低于四等的大地點(diǎn)在 30km 以內(nèi)時(shí) ,都必須進(jìn)行聯(lián)測(cè) 。目的是為使導(dǎo)線點(diǎn)得到可靠的校檢和減小誤差 。橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求見表 表 51 橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求 等級(jí) 橋位軸線樁間距離 橋軸線邊長中誤差 三角形最大閉合差 測(cè)角中誤差 二 5000m 177。7cm 177。5″ 177。110″ 三 2021~5000m 177。7cm 177。7″ 177。118″ 四 1000~2021m 177。5cm 177。9″ 177。215″ 五 500~1000m 177。5cm 177。15″ 177。510″ 六 200~500m 177。5cm 177。30″ 177。1010″ 七 200m 177。4cm 177。60″ 177。2021″ 18 橋位軸線的測(cè)量一般用光電測(cè)距儀直接測(cè)定 ,當(dāng)橋位樁間距離較短 ,河水較淺 ,同時(shí)兩岸地勢(shì)平坦時(shí) ,也可用檢定過的鋼尺測(cè)定 。不能直接測(cè)量或測(cè)量精度不能滿足精度要求 ,又缺少光電測(cè)距儀時(shí) ,可