【文章內容簡介】 科畢業(yè)論文 6 對于上述問題在做了調查和交談后發(fā)現，當補貼剛開始降低時出租司機出現過集體抵制使用打車軟件給打車軟件公司施壓 的過程，但隨著時間的推移以及另一顧客群的需求，和打車軟件的升級完善，大部分出租司機恢復使用了打車軟件主要原因有： ，解決了出租車司機找不到顧客同時顧客打不到車的現象。 ，調查中發(fā)現有一部分出租車司機會選擇那些路途遠的顧客，只有在沒有長途的情況下才會選擇進距離，因為長途利潤更多。還有一些出租車司機會選擇目的地是繁華更容易接到大單的目的地的顧客。 ，不僅增進感情還可以實現信息互通，利益共贏 。 直到 2021 年春節(jié)打車軟件锨起的紅包大戰(zhàn)，使打車軟件市場賺得足夠眼球和需求。但有一部分出租車司機表示打車軟件背后也存在著打車用戶毀約的風險和打車軟件推出的專車搶占市場的問題。還有一些出租車司機表示看不打車的人的狀態(tài)，有時接到單去時發(fā)現是醉酒的顧客，容易發(fā)生一些不愉快的事情。 （三）滴滴快的戰(zhàn)略合并 城市覆蓋規(guī)模、用戶活躍度及適合的商業(yè)模式已成為衡量打車軟件是否可持續(xù)發(fā)展的三大重要指標。 圖 3 打車軟件市場占有率 根據上面數據顯示，截至 2021 年 5 月底，滴滴和快的占據了打車軟件市場超過 %的市場份額，滴滴打車以 %的高比例凸顯市場領導者地位，快的打車獲得 %的市場份額排在第二，在持續(xù)四個多月的打車市場“燒錢圈地”告一段落后，全國汽車 O2O 打車滴滴打車快的打車其他基于移動電子商務模式下的打車軟件發(fā)展體驗研究 7 市場的格局基本大局已定。值得注意的是，同樣有巨頭扶持，同樣是“燒錢”，為什么“燒錢圈地”之后天下是三七分，個人認為是滴滴打車比快的打車更懂得整合資源，更懂得為客戶提供更好的消費體驗，比如在后補貼時代，滴滴打車聯合微信紅包推出“分享更有愛”的送紅包活動，用戶在獲得利益的同時又多了一份樂趣 ，滴滴也以此與快的拉開差距，樹立品牌形象。所以接下來快的打車應該迅速整合資源，在大局已定的情況下，快的想要保住自己的市場份額只有通過的微創(chuàng)新，不斷推出豐富多彩的活動來吸引用戶、樹立品牌形象。 (1) 滴滴打車的優(yōu)勢 出租車拒載已經成為大城市的普遍現象，滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。 在出租車司機季師傅看來，造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機之間的不理解。“出租車每天都有必去的方向。例如我家在亦莊，交班就必須往那個方向走。每個月要開例會，我也必須去五 方橋方向?！薄艾F在乘客一上來，第一句話就是‘走嗎？’我要是說‘走’。乘客馬上就上車，不再管你要去哪，是不是要交班?！奔編煾嫡f，所以很多司機如果需要去指定方向時，寧肯空載，看著乘客在路邊招手，也不敢過去問。一旦問了，方向不對，拒絕了乘客，就可能會被投訴拒載。”他繼續(xù)說道，“現在每天有數以萬計的出租車，就這樣空載著在路上。乘客和司機連最基本的溝通都沒有了，多說兩句話問問‘您方便去哪’都做不到?！奔編煾祻娬{，出租車司機很多時候并不是挑選路途遠的乘客，而是選擇合適的方向。“這就要乘客和司機互相理解，好好溝通。如果方 向合適，沒有司機愿意空載。因此需要類似滴滴打車這樣的東西，解決需求匹配的問題?！? 滴滴打車 CEO 程維在接受上海第一財經采訪時表示，目前每個月有數千新增的司機用戶?！拔覀儧]有向司機送過一部手機，都是他們主動購買的。買個智能手機裝上滴滴打車對司機來說是一種投資，也許每天只能多賺幾十塊錢，但一個月就是上千塊。掌握滴滴打車這種的叫車工具，以后可能就是生存必備手段?！背叹S說。 (2)快的打車的優(yōu)勢 操作更簡單，男女老少都會用 ， 簡潔清爽的操作界面，完全不受廣告侵擾。操作功能一目了然，打車信息發(fā)布推送 一氣呵成，像微信一樣簡單容易。用時更節(jié)省，降低空跑率 ，35 萬司機用戶，覆蓋全國 45 個城市， 60 秒應答率 80%以上。發(fā)布打車需求后，司機一秒接收，乘客最短時間打到車，司機不再滿街空跑。 出行更方便，語音快速發(fā)單 ， GPS 自動定位，智能推薦目的地，拒絕繁瑣輸入。同時支持語音發(fā)單，只需說出要去的地方，軟件就會識別要去的位置，定位目前位置，并顯示附近出租車信息，隨時隨地輕松打車。溝通更順暢，司機乘客輕松對接 ， 語音、圖片、文東北財經大學 2021 屆本科畢業(yè)論文 8 字三重交流，雙方實時順暢溝通，還能查看司機位置和預計到達時間，乘客不再被拒載，司機收入 更直觀。叫車更放心，誠信記錄一目了然。乘車之后雙方互評，完善的信用評價體系，打車出行更放心。 (3)滴滴現狀 從 2021 年 1 月 10 日至今，滴滴打車的優(yōu)勢逐漸在營銷價值上釋放，用戶從 2200 萬增加至 1 億，日均訂單量從 35 萬增長至 萬，實現了規(guī)模性突破，取得絕對領先優(yōu)勢，將打車軟件行業(yè)推向單級格局。滴滴打車在過去 77 天里以日均 萬的訂單量超過了京東、淘寶移動和美團，成為了國內最大的移動互聯網日均訂單交易平臺 。 (4)快的現狀 快的打車對外披露了第一季度的營收，截止 3 月 31 日快的打車覆蓋城市已達 261 個，日訂單量超過 623 萬。據快的方面提供的數據顯示，第一季度快的打車日訂單數超過 623萬單，較上一季度增長 倍 。城市覆蓋數增至 261 個，較上一季度增長 倍。與此同時快的打車透露，已于 3 月 31 日正式進入國內最后一個省會城市拉薩，并進駐專人開通服務站，至此服務站已覆蓋全國 [3】 。此前快的打車已低調試水香港市場，為國際化布局探路。此外，快的打車還首次對外宣布，經過一年零八個月，創(chuàng)業(yè)團隊已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營銷活動等。目前快的打車月度營收接 近千萬元人民幣，預計未來營收還將持續(xù)規(guī)模性增長。 圖 4 顧客支付傾向調查 有關統(tǒng)計顯示 截至 去年 11 月底，快的打車下載量達 億次，略高于滴滴打車的 億次，而在增長率方面，滴滴打車增長 %，高于快的打車的 %[4】 。 滴滴 以阿里開發(fā)的支付寶為支付平臺同時憑借阿里在電子商 務界的名聲進行完善的電子營銷。 支付寶 自 2021 年 第二 季度 開始成為當前全球最大的 移動支付 廠商 ?？斓膿碛序v訊基于移動電子商務模式下的打車軟件發(fā)展體驗研究 9 的微信 支付， 微信支付是由 騰訊 公司知名 移動社交 通訊軟件 微信 及第三方支付平臺財付通聯合 推出的移動支付創(chuàng)新產品 。雙方都擁有強大的資金支持，只不過像這樣的兩大公司持續(xù)斗下去那誰也別想往下一步戰(zhàn)略發(fā)展了，所以 滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定兩家公司進行戰(zhàn)略合并。 (1)對于兩家公司 ① 結束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡 單，關鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，現在就無所謂了 ② 滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事 ③ 騰訊與阿里的公關資源可以發(fā)揮協同作用，現在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制 ④ 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于 滴滴快的的專車業(yè)務構成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。 ⑤ 財務上的考量，合并既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。 (2)對于出租車司機 很多出租車司機多少都有對于兩大打車軟件合并后的擔心 ,表示害怕兩大公司合并后形成壟斷 ,擔心有一天打車軟件會取消補貼。調查中發(fā)現 28%多的用戶堅定表示如果取消補貼將不在使用打車軟件。同時兩大公司合并后，出租車司機擔心因沒有競爭對手而造成管理混亂而影響另一打車用戶 對打車軟件的信任。很多司機同時也表示如果服務質量和標準不會降低同時開發(fā)出更人性化軟件的話，他們不會介意兩大公司合并，還有一些司機表示如果兩大軟件合并成一大軟件還可以降低他們使用兩部手機的成本費用，同時由于可以打