【文章內(nèi)容簡介】 哪一套主機投入工作是隨機的。 10 兩塊電源板中，各含一塊電源模塊，電源模塊每路輸入為 110V，輸出為雙路 50V。一路為接收主機電路提供 50V 工作電源，另一路為動態(tài)控制 安全點燈電路提供 50V 點燈電源。點燈電源由主機輸出的動態(tài)信號來激勵，動態(tài)消失時點燈電源關(guān)閉，其電路為安全性設(shè)計。 記錄板實現(xiàn)在機車運行過程中的有關(guān)動態(tài)信息地采集、記錄，并通過 U盤作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)進行讀取。記錄板上插有能實時記錄機車運行過程中各種動態(tài)信息的大容量的 CF卡和用于完成信息轉(zhuǎn)錄的 USB 接口。通過大容量 CF卡作為記錄介質(zhì)的記錄器能真實反映機車信號動態(tài)運行中各種變化狀態(tài)，對機車信號相關(guān)信息進行全面的實時記錄。 機車信號記錄板功能由兩大部分組成。一是車載部分，主要功能是對機車信號運行過程中的有關(guān)動態(tài)信息進行采 集。二是地面數(shù)據(jù)處理部分，通過 U盤作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)，通過 USB 接口進行讀取、轉(zhuǎn)換、顯示、回放、分析，以文本及圖形方式提供友好的人機界面，并提供自動統(tǒng)計、分析列表、打印輸出等功能。 記錄板共八個指示燈，排列和命名見圖 19。 圖 19 記錄板指示燈示意圖 主機啟動時記錄板 8個燈同時閃爍 2 次表示記錄板進行初始化。 2） .雙套熱備冗余方式 主機的雙套熱備是指由機車信號主機內(nèi)雙套主機板、接線盒中的雙路電源、雙路接收線圈共同組成的雙套熱備系統(tǒng)。主機完成雙套熱備輸出的切換。 主機的雙套切換繼承了 JT1B型機車信號主機 切換電路，即主機上電后隨機由雙套主機板中的一套占據(jù)輸出位置，即處于工作狀態(tài)，另外一套處于備用狀態(tài)。當占據(jù)輸出位置的主機故障時，將自動關(guān)斷點燈電源失去輸出位置狀態(tài)，而由備機獲得輸出位置狀態(tài)，從而實現(xiàn)雙機的自動切換。然而對于 JT1B型機車信號主機而言，當工作主機的接收線圈信號輸入部分、前級放大部分故障時，機車信號主機誤以為線路無碼而“掉燈”，并不切換到正常工作的備機，造成雙套熱備份 11 不起作用的情況。 JT1CZ2021 的主機雙套主機板之間有動態(tài)方波信號進行信息交換，當工作主機前級故障“掉燈”時，備機正?！坝写a” 信息會傳遞到工作主機，工作主機會短時自動切掉輸出，使得系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到備機工作。實現(xiàn)完全雙套熱備份的功能。另外，通過外部切換控制（來自面板或測試儀），可以強行設(shè)置A、 B 機為工作機或是備機，為系統(tǒng)自動測試提供了基礎(chǔ)。 （ 2） .機車信號雙路接收線圈 機車信號雙路接收線圈內(nèi)部設(shè)計為雙路接收線圈，每路接收線圈對應(yīng)機車信號主機中的一路主機板。接收線圈中一路發(fā)生在故障時，主機可以通過自動切換控制電路，把對應(yīng)正常接收線圈的主機轉(zhuǎn)換成工作機，提高了系統(tǒng)可靠性。 雙路接收線圈保持原接收線圈的電氣參數(shù)及安裝方式，與 TB/T28591997標準規(guī)定的單路接收線圈相同。雙路接收線圈在設(shè)計時考慮了雙路線圈斷路、短路對系統(tǒng)接收電路電氣參數(shù)的影響，保證一路線圈斷線造成的另外一路線圈接收的幅度變化不超過 15％。 另外雙路接收線圈可實現(xiàn)車載設(shè)備的閉環(huán)自動檢測。測試時線圈的一路作為測試線圈發(fā)送信號，另一線圈接收信號，并控制與接收線圈相連接的主機進行譯碼接收，從而實現(xiàn)車載設(shè)備的閉環(huán)測試。這種設(shè)計即完成了閉環(huán)測試，又省去了測試線圈。 （ 3） .機車信號顯示器 傳統(tǒng)的機車信號顯示器是基于色燈顯示信息的，每個顯示器中對應(yīng)的 8 色燈有 8個燈泡。燈泡由燈絲構(gòu)成， 長時間在振動環(huán)境下使用，點燈顯示的不斷變換和新的機車信號信息定義標準中閃光信號帶來的電源通斷，都容易造成燈泡斷絲。燈泡斷絲造成的直接故障是無顯示。此外，現(xiàn)場使用的燈泡功率從 5W 到 8W不等，種類很多，功耗較大，質(zhì)量也參差不齊，在整個機車信號信號系統(tǒng)故障中占有一定的比率。隨著列車速度的提高，燈絲振動帶來的問題可能會更多。另外傳統(tǒng)的顯示器最多只可以顯示 8 種不同的信息，顯示能力有限。為了提高顯示器的可靠性，主體化機車信號系統(tǒng)要求使用雙面 8色燈 LED 機車信號顯示器或雙面點陣式顯示器。 第五節(jié) 高速鐵路實現(xiàn)機車信號主體化的解決方案 實現(xiàn)機車信號主體化是高速鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。高速鐵路信號 12 系統(tǒng)充分體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，主要由三大部分構(gòu)成，即列車運行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、綜合調(diào)度中心系統(tǒng)。為實現(xiàn)機車信號主體化，列車運行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、綜合調(diào)度中心系統(tǒng)采取如下解決方案 : 根據(jù)我國的具體情況，列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足不同速度列車混合運輸?shù)倪\行方式，并且區(qū)間不設(shè)地面通過信號機。采用自律分布式、模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。系統(tǒng)分地面和車載設(shè)備兩大部分，地面設(shè) 備產(chǎn)生列車控制所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，傳送給列車經(jīng)車載設(shè)備處理，產(chǎn)生列車速度控制曲線，監(jiān)督或控制列車安全運行。列車制動模式采用連續(xù)速控制曲線模式，列車控制方式以人工駕駛為主，也可由設(shè)備實行輔助自動控制，列車根據(jù)其性能好壞自動調(diào)整追蹤間隔，線路通過能力有較大提高。 地對車信息傳輸有三種方式可供選擇，即 :無絕緣數(shù)字編碼軌道電路、軌道電路加點式應(yīng)答器、無線通信。對不同的信息傳輸方式車載設(shè)備采用不同的接收裝置來接收，經(jīng)信息轉(zhuǎn)換和處理后產(chǎn)生列車速度控制曲線。利用無線通信和應(yīng)答器進行車對地的信息傳輸。利用軌道電路進行列車占用閉塞 分區(qū)的檢查，用軌道電路和車載測距設(shè)備進行列車精確定位。 高速線上運行的均為動車組，皆安裝高速列控系統(tǒng)的車載設(shè)備，車載設(shè)備采用先進的數(shù)字信號處理技術(shù)，兼容既有線信號系統(tǒng)，在分界點列車自動識別轉(zhuǎn)換模式，使高速列車能下既有線運行，既有線上運行的安裝有高速列控系統(tǒng)車載設(shè)備的動車組能上高速線運行。每個車站設(shè)一個區(qū)段控制中心，通過高速鐵路數(shù)據(jù)通信廣域網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)各區(qū)段控制中心之間以及與綜合調(diào)度中心之間的高速、大容量的信息交換。 根據(jù)目前能夠滿足機車信號主體化的列控系統(tǒng)技術(shù)解決方案和我國現(xiàn)階段的情況，對列 控制式進行比選如下 :車載設(shè)備接收列控信息的方式不論基于軌道電路、點式設(shè)備還是基于無線的方式獲取，其列控方式主要有三種 :分級速度控制；分級速度模式曲線控制；一次模式曲線控制。 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是行車指揮控制自動化系統(tǒng)的一個重要組成部分，并實現(xiàn)與調(diào)度中心控制系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、集中檢測系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng) 13 等的有機結(jié)合。高速站、中間站和越行站的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用三取二或二乘二取二方式的冗余結(jié)構(gòu)，能進行全面的系統(tǒng)自診斷。計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控中心設(shè)備可以二合一，也可分開設(shè)置。車站設(shè)進、出 站信號機。列控系統(tǒng)因故停用，車站間采用自動站間閉塞方式。正常情況下以列控信號為主，進、出站信號機僅在列控失效時或供沒裝有列控設(shè)備的列車使用。站內(nèi)采用與區(qū)間一樣的無絕緣軌道電路側(cè)線采用有絕緣軌道電路，發(fā)送列控制信息與軌道占用采取一體化方式。 調(diào)度控制系統(tǒng)采用集中管理分散控制模式，通常調(diào)度中心向各站下達列車運行計劃 (運行圖 )，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)運行計劃和列車運行信息 (車次號等 )自動實行進路程序控制，調(diào)度員通過修改運行計劃或下達進路控制命令的方式調(diào)整運行圖，必要時也可由車站值班員控制進路。當調(diào) 度中心系統(tǒng)發(fā)生故障時，各車站仍可按原計劃控制列車，提高了系統(tǒng)的可靠性。 在綜合調(diào)度中心建立計算機局域網(wǎng)，構(gòu)成運輸管理自動化系統(tǒng)，為高速鐵路運輸現(xiàn)代化管理提供必要的條件。運輸管理自動化系統(tǒng)又稱綜合信息系統(tǒng)，用于實現(xiàn)各相關(guān)子系統(tǒng)的統(tǒng)一接口，綜合處理，實現(xiàn)信息資源共亨。管理和協(xié)調(diào)的子系統(tǒng)有 :行車指揮自動化系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備集中監(jiān)測系統(tǒng)、牽引供電遠動系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、機車車輛管理系統(tǒng)、客運管理系統(tǒng)、工務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)。 第二章 機車信號車載設(shè)備故障確認原則及應(yīng)急處理 第一節(jié) 機車信號車載設(shè)備故障的判定原則 機車信號在 已電碼化區(qū)段出現(xiàn)下列情況之一時，可判斷為車載設(shè)備發(fā)生故障： 1． 機車信號顯示與地面信號顯示含義不一致，且運行到下一閉塞分區(qū)（站內(nèi)為下一發(fā)碼區(qū)段，下同）仍不能恢復(fù)正常時； 2． 機車信號短暫顯示異常（如掉碼、竄碼等，下同），且不能在 10 秒內(nèi)自動恢復(fù)正常時； 3． 機車信號機滅燈時。 14 第二節(jié) 機車信號車載設(shè)備故障應(yīng)急處理方法 (1).發(fā)生故障地點在路局管內(nèi)時，機車乘務(wù)員應(yīng)立即通知就近車站，由車站值班員負責報告列車調(diào)度員同時通知電務(wù)工區(qū)（或駐站人員）。 (2).電務(wù)人員接故障通知后 ，應(yīng)立即趕到行車室，通過無線電臺與機車乘務(wù)員聯(lián)系，詢問故障的現(xiàn)象、處理過程、列車車次、機車號碼、機車信號主機的型號等，機車乘務(wù)員應(yīng)積極配合。 (3).發(fā)生故障地點在路局管外時，按所在路局的有關(guān)規(guī)定申報和處理。 (1)．故障發(fā)生在路局管內(nèi)時，調(diào)度所根據(jù)機車交路的情況可安排故障機車附掛回送至最近的電務(wù)機車信號應(yīng)急處理點（處理點的分布情況見后）。 (2)．電務(wù)駐站人員應(yīng)將詢問的機車信號故障概況立即向電務(wù)段調(diào)度匯報，同時攜帶工具上車檢查機車信號設(shè)備狀態(tài)，進行初步判斷處理；電務(wù)段調(diào)度應(yīng)立 即通知就近的機車信號應(yīng)急處理點人員攜帶工具、備品，迅速趕往故障機車到達車站實施搶修，并向電務(wù)處調(diào)度匯報。 (3)．機車信號應(yīng)急處理點接到電務(wù)段調(diào)度通知后，應(yīng)立即準備一套完整的機車信號應(yīng)急備品趕赴故障機車，進行故障處理。故障處理以更換主機和附屬設(shè)備為主，處理過程中應(yīng)與電務(wù)段調(diào)度保持聯(lián)系。 (4)．機車信號故障處理完畢，由電務(wù)、機務(wù)共同確認后恢復(fù)機車信號設(shè)備的正常使用。同時，司機應(yīng)立即通知車站值班員并由車站值班員負責報告列車調(diào)度員；電務(wù)人員立即向電務(wù)段調(diào) 度匯報。 定 (1)．各應(yīng)急處理點器材配備標準如下： 1). 每種類型的主機各 1套。 2). 每種類型的接線盒各 1套。 3). LED 及燈泡式機車信號機各 1臺。 4). 通機開關(guān)盒 1臺。 5). 接收線圈 2臺。 6). 便攜式發(fā)送箱 1臺。 15 7). 其他易損件配備應(yīng)滿足 2臺機車的需要。 (2)．各應(yīng)急處理點的備用機車信號設(shè)備器材，由機車信號檢修所歸口管理并建立臺賬。各應(yīng)急處理點所在車間應(yīng)指定專人負責機車信號應(yīng)急故障處理工作，負責人應(yīng)對機車信號設(shè)備備品每旬檢查一次，并建立臺帳，做好檢查、使用記錄。備品使用 后須及時向段調(diào)度匯報，由段調(diào)度負責通知機車信號檢修所補齊。 (3)．應(yīng)急處理點倒換了備用器材后，必須在 24 小時內(nèi)將故障器材送回機車信號檢修所并領(lǐng)取臨時備用器材。機車信號檢修所應(yīng)在七日內(nèi)將故障器材修復(fù)并送至故障機車所在的機車信號測試（或庫修）工區(qū)，同時取回臨時備用器材。由有關(guān)工區(qū)用送達的修復(fù)器材把正在使用的備用器材倒換下，并及時做好有關(guān)更換記錄。 (4).各電務(wù)單位在認真抓好機車信號維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時，還應(yīng)積極做好現(xiàn)場信號工區(qū)一般信號工的機車信號常識培訓(xùn)，使之能夠較熟練地分析處理機車信號常見故障。 第 三節(jié) 記錄板面板指示燈故障顯示 記錄板面板指示燈含義 指示燈 指示燈含義 正常情況 異常情況 STM 主機板 狀態(tài)指示 秒亮， 秒滅（兩秒周期） ， （一秒周期）表示主機 A或 B重啟復(fù)位或已損壞。 COM 主機、 TAX2串口狀態(tài)指示 秒亮， 秒滅（半秒周期）表示主機和 TAX2 信息都正常 ， （ 1秒周期）表示主機串口正常（無 TAX2信息） ， （ 1秒周期）表