【正文】 感謝三年來教我們上課的每一位老師，感謝你們的諄諄教導(dǎo)。 機(jī)車信號(hào)設(shè)備相對(duì)復(fù)雜，想要研究其典型故障案例，必須 先了解它的結(jié)構(gòu)，以及它都能實(shí)現(xiàn)哪方面的功能，在此基礎(chǔ)上，深入研究機(jī)車信號(hào)設(shè)備各部分的工作原理，最后針對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備典型故障案例進(jìn)行研究時(shí)，才能從根本上剖析案例的根源。實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化的過程，就是不斷提高機(jī)車信號(hào)的穩(wěn)定性和可靠性，從量變逐漸到質(zhì)變的過程。 (6).燈機(jī)構(gòu)顯示是否正常。 25 (2).燈機(jī)構(gòu)顯示。 3. 為抑制電磁干擾，機(jī)車 110V 正、機(jī)車 110V 負(fù)、Ⅰ端條件線、Ⅱ端條件線四根線在機(jī)車線排端子處分別加磁環(huán)。它有技術(shù)方面的、有工藝方面的、有原材料和元器件質(zhì)量方面的因素，可能涉及到整個(gè)機(jī) 車信號(hào)設(shè)備構(gòu)成（包括地面發(fā)送和車載接收的所有設(shè)備）的原理及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，是否由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中為降低成本，使設(shè)備工作性能降低等問題。 24 （ 5） .各類干擾問題 由于站內(nèi)移頻設(shè)備是集中于站內(nèi)組 合架上，設(shè)計(jì)、施工時(shí)，常習(xí)慣以電氣集中設(shè)備排列和配線相一致的方式來排列移頻設(shè)備并布線，使各移頻盒的輸入、輸出線平行敷設(shè)于同一線把內(nèi)，形成傳輸線非平衡網(wǎng)絡(luò)而造成干擾。 （ 3） .逆變電源問題 由于歷史的原因，機(jī)車信號(hào)設(shè)備一直由逆變電源（機(jī)車的 110V 變 50V）供電，經(jīng)常因儀表開關(guān)和指示燈而接地。它包括電氣化干擾以及地面信號(hào)設(shè)備、機(jī)車信號(hào)設(shè)備、機(jī)車逆變電源設(shè)備等故障而造成的掉碼，具體 歸納如下。 3. 同一 XB箱內(nèi)軌道電路變壓器間由于電磁感應(yīng)產(chǎn)生的干擾電壓。 第二節(jié) 串碼故障原因及分析 機(jī)車信號(hào)串碼即臨線干擾，是指相鄰線路的軌道電路之間存在著相互干擾，在一些特殊情況下，本線上的運(yùn)行機(jī)車信號(hào)有可能接受到臨線軌道電路發(fā)送的信息，造成機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤顯示，甚至可能出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)升級(jí)現(xiàn)象。 機(jī)車信號(hào)維修人員應(yīng)經(jīng)常檢查感應(yīng)器，隨時(shí)清理感應(yīng)線圈上的油污，禁錮松動(dòng)的螺絲，此外，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少連接點(diǎn)，可相應(yīng)減少故障點(diǎn)。機(jī)車內(nèi)部有很多電氣設(shè)備，是一個(gè)強(qiáng)電磁環(huán)境，機(jī)車信號(hào)是在此強(qiáng)電磁環(huán)境下工作的一種弱電設(shè)備，相關(guān)電氣器件沒有得到及時(shí)測(cè)試、校驗(yàn)和更換，相互間的兼容性差，影響了信號(hào)的接收。感應(yīng)線圈安裝在機(jī)車車底接近鋼軌的位置，長(zhǎng)期處在風(fēng)吹雨 22 打、灰塵油污的環(huán)境下，如鐵芯防潮處理不好，加上劇烈震動(dòng)，容易導(dǎo)致接頭松動(dòng)等問題。因運(yùn)行監(jiān)控器直接從機(jī)車信號(hào)機(jī)上取運(yùn)行條件，運(yùn)行監(jiān)控器電源一旦接地，也會(huì)影響機(jī)車信號(hào)正常接收。故障原因一般有一下幾個(gè)方面： (1).副司機(jī)位和機(jī)車帶電源接線盒轉(zhuǎn)換開關(guān)因使用材質(zhì)問題及轉(zhuǎn)換磨損容易發(fā)生接觸不良的故障。 (4).在甩開電源板 1，主機(jī)即點(diǎn) B燈，證明故障點(diǎn)應(yīng)該在電源 1板內(nèi)。 如果“ CFC”燈不亮，說明卡的插座故障。 用 20KΩ電阻檔再測(cè)試 L27A/L28A 或 L27B/L28B 插頭，如測(cè)試為開路，則證明 X26 的線圈輸入線斷線。 (4).將機(jī)構(gòu)上的 ILL 插頭恢復(fù)，在機(jī)構(gòu)內(nèi)借﹣ 50V 電源，按電路圖尋找 +50V 的斷點(diǎn)。 室機(jī)構(gòu)內(nèi) +50V 條件斷線，造成 I 室上 /下行開關(guān)無效。 恢復(fù) IZS 插頭，甩開 ILL 插頭，萬用表的 200V 直流電壓檔，用黑表筆借 20 用 （﹣ 50V），測(cè)試 ，如果沒有 50V 說明此電纜斷線。 3 點(diǎn)燈瞬間亮后復(fù)位 主機(jī)板不斷復(fù)位 主機(jī)板設(shè)置跳線錯(cuò)誤 檢查主機(jī)板跳線設(shè)置 主機(jī)板反饋檢查故障 檢查主機(jī)配線； 更換主機(jī)板 4 某一或部分燈位滅燈 點(diǎn)到該燈位時(shí)，主機(jī)板復(fù)位 配線問題 檢查配線 機(jī)務(wù)采集接口問題 斷開 X22 判斷 主機(jī)板故障 更換主機(jī)板 主機(jī)正常 信號(hào)機(jī)混線故障 更換信號(hào)機(jī) 連接電纜不良 檢查連接電纜 5 自動(dòng)切換 A、 B機(jī) 手動(dòng)切換后點(diǎn)白燈 該路接收線圈斷線 檢查該路接收線圈 該主機(jī)板輸入故障 更換主機(jī)板 手動(dòng)切換后主機(jī)板復(fù) 主機(jī)板故障 更換主機(jī)板 19 位 接收線圈斷線 更換相應(yīng)的接收線圈或檢查其連接 序號(hào) 故障現(xiàn)象 具體現(xiàn)象 可能原因 建議對(duì)策 7 不譯碼（只能點(diǎn)白燈或紅燈） 主機(jī)小面板上下行指示燈與實(shí)際應(yīng)接收上下行不一致 上下行開關(guān)電路故障或開關(guān)方向打錯(cuò) 檢查上下行開關(guān) 機(jī)車某個(gè)運(yùn)行方向不譯碼 I/II 端控制失效 檢查 I/II 端控制信號(hào) 某種制式不譯碼 主機(jī)板跳線設(shè)置錯(cuò)誤 檢查主機(jī)板跳線 完全不譯碼 接收線圈故障或電纜連接錯(cuò)誤 檢查接收線圈及其連接電纜 主 機(jī)輸入電路故障 更換主機(jī)板 8 始終只能接收某一端信號(hào) A、 B 機(jī)不能正常切換 主機(jī)板故障 更換主機(jī)板 連接板 AB 機(jī)切換繼電器故障或按鈕故障 檢查連接板或更換連接板 感應(yīng)線圈有一路斷線 更換斷路線圈 9 機(jī)車信號(hào)掉碼 在運(yùn)行中從有效燈位突然變?yōu)闊o碼 檢查測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備 發(fā)現(xiàn)異常設(shè)備更換 通過讀取數(shù)據(jù)檢查地面發(fā)送信號(hào)和司機(jī)操作是否正常 將處理結(jié)果匯報(bào)上級(jí) 第四節(jié) 機(jī)車信號(hào)機(jī)常見故障處理方法 室機(jī)構(gòu)“上行”燈不亮，但可以譯碼。 (3).如按上述步驟處理，仍無法恢復(fù)機(jī)車信號(hào)正常，應(yīng)采取臨時(shí)停車措施，進(jìn)行更換機(jī)車信號(hào)主機(jī)電源保險(xiǎn)，更換程序見附件 1（機(jī)車信號(hào)備用保險(xiǎn)由電務(wù)工區(qū)負(fù)責(zé)提供和管理，存放在機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示器內(nèi)，并納入機(jī)車出入庫檢查范圍）。 2. 當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，副司機(jī)或隨乘司機(jī)應(yīng)采取下列步驟： (1).檢查機(jī)車信號(hào)機(jī)燈泡是否斷絲。 (2).觀察監(jiān)控裝置（無液晶顯示屏的 LKJ93 型除外）顯示屏上的信 號(hào)顯示是否與地面信號(hào)顯示含義一致。 CFC就緒則表示 U盤錯(cuò)誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗。 (4).各電務(wù)單位在認(rèn)真抓好機(jī)車信號(hào)維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，還應(yīng)積極做好現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)一般信號(hào)工的機(jī)車信號(hào)常識(shí)培訓(xùn)，使之能夠較熟練地分析處理機(jī)車信號(hào)常見故障。備品使用 后須及時(shí)向段調(diào)度匯報(bào)，由段調(diào)度負(fù)責(zé)通知機(jī)車信號(hào)檢修所補(bǔ)齊。 6). 便攜式發(fā)送箱 1臺(tái)。 2). 每種類型的接線盒各 1套。故障處理以更換主機(jī)和附屬設(shè)備為主，處理過程中應(yīng)與電務(wù)段調(diào)度保持聯(lián)系。 (3).發(fā)生故障地點(diǎn)在路局管外時(shí)，按所在路局的有關(guān)規(guī)定申報(bào)和處理。管理和協(xié)調(diào)的子系統(tǒng)有 :行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)車車輛管理系統(tǒng)、客運(yùn)管理系統(tǒng)、工務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)。 調(diào)度控制系統(tǒng)采用集中管理分散控制模式，通常調(diào)度中心向各站下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃 (運(yùn)行圖 )，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和列車運(yùn)行信息 (車次號(hào)等 )自動(dòng)實(shí)行進(jìn)路程序控制，調(diào)度員通過修改運(yùn)行計(jì)劃或下達(dá)進(jìn)路控制命令的方式調(diào)整運(yùn)行圖，必要時(shí)也可由車站值班員控制進(jìn)路。車站設(shè)進(jìn)、出 站信號(hào)機(jī)。 根據(jù)目前能夠滿足機(jī)車信號(hào)主體化的列控系統(tǒng)技術(shù)解決方案和我國現(xiàn)階段的情況，對(duì)列 控制式進(jìn)行比選如下 :車載設(shè)備接收列控信息的方式不論基于軌道電路、點(diǎn)式設(shè)備還是基于無線的方式獲取，其列控方式主要有三種 :分級(jí)速度控制；分級(jí)速度模式曲線控制；一次模式曲線控制。利用無線通信和應(yīng)答器進(jìn)行車對(duì)地的信息傳輸。系統(tǒng)分地面和車載設(shè)備兩大部分，地面設(shè) 備產(chǎn)生列車控制所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，傳送給列車經(jīng)車載設(shè)備處理，產(chǎn)生列車速度控制曲線，監(jiān)督或控制列車安全運(yùn)行。 第五節(jié) 高速鐵路實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化的解決方案 實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。此外，現(xiàn)場(chǎng)使用的燈泡功率從 5W 到 8W不等，種類很多，功耗較大，質(zhì)量也參差不齊，在整個(gè)機(jī)車信號(hào)信號(hào)系統(tǒng)故障中占有一定的比率。這種設(shè)計(jì)即完成了閉環(huán)測(cè)試，又省去了測(cè)試線圈。 雙路接收線圈保持原接收線圈的電氣參數(shù)及安裝方式，與 TB/T28591997標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的單路接收線圈相同。實(shí)現(xiàn)完全雙套熱備份的功能。 主機(jī)的雙套切換繼承了 JT1B型機(jī)車信號(hào)主機(jī) 切換電路，即主機(jī)上電后隨機(jī)由雙套主機(jī)板中的一套占據(jù)輸出位置，即處于工作狀態(tài)，另外一套處于備用狀態(tài)。 記錄板共八個(gè)指示燈，排列和命名見圖 19。通過大容量 CF卡作為記錄介質(zhì)的記錄器能真實(shí)反映機(jī)車信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中各種變化狀態(tài)，對(duì)機(jī)車信號(hào)相關(guān)信息進(jìn)行全面的實(shí)時(shí)記錄。一路為接收主機(jī)電路提供 50V 工作電源，另一路為動(dòng)態(tài)控制 安全點(diǎn)燈電路提供 50V 點(diǎn)燈電源。兩個(gè)電源指示燈，分別表示兩套主機(jī)輸入 50V 電源是否正常，兩個(gè)上下行表示燈，上下行開關(guān)操作正常。 連接板實(shí)現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示、并口輸出的雙套切換等功能。 主機(jī)的原理框圖如圖 18。 (4).采用 LED 新型顯示器，功耗小、可靠性高，與現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)機(jī)使用兼容。 (1).采用新型雙路并繞接收線圈，保證在一路接收線圈斷線，或因中間連線故障而無法接收到地面信號(hào)時(shí)，另外一路接收線圈保證機(jī)車信號(hào)主機(jī)仍能正常譯碼輸出。 圖 17 JTlC系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)構(gòu)成 軌道電路信號(hào)通過機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈感應(yīng)接收。 JTC 系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備 ,吸取了 JT1A/B 型通用式機(jī)車信號(hào)及JT1CZ2021 型機(jī)車信號(hào)多年來大面積推廣運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)的 DSP 技術(shù)，符合故障 安全原則，具有數(shù)據(jù)記錄和遠(yuǎn)程監(jiān)控接口功能，滿足《 JTC 系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）》的要求，是目前安全性、可用性、可靠性最完善和先進(jìn)的機(jī)車信號(hào)設(shè)備，是具備機(jī)車信號(hào)主體化條件的車載設(shè)備。車載系統(tǒng)設(shè)備滿足機(jī)車信號(hào)主體化即機(jī)車信號(hào)作為行車憑證的嚴(yán)格要求，通過了鐵道部技術(shù)鑒定，技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。 JTl 通用式機(jī)車信號(hào)使用的接收線圈、無論是何區(qū)段，接收線圈安裝高度都必須按照要求安裝。 JTl 通用式機(jī)車信號(hào)一經(jīng)通電， 經(jīng)過 4s 自檢時(shí)間，自檢正常后點(diǎn)亮機(jī)車信號(hào)機(jī)的白燈。 4． JTl 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng) 的使用 （ 1） .通用式機(jī)車信號(hào)設(shè)備的使用 JTl 通用式機(jī)車信號(hào)設(shè)備正確安裝與調(diào)試后即可正常使用。由圖 16可見， UM71 鋼軌上傳輸?shù)男畔⒕谕◣е畠?nèi)，而其他干擾信號(hào)受到阻帶衰減為零。 圖 16 UM71 濾波器幅頻特性 6 圖 16 中選取了 f0=2021Hz 和 f0=2300Hz 兩個(gè)帶通濾波器。通帶范圍為而 f0177。若測(cè)量結(jié)果輸入信號(hào)為 1650～ 2650Hz 時(shí)，可判定為接收的是 UM71 信息，便可進(jìn)入U(xiǎn)M71 譯碼程序。 接收信息經(jīng) A／ D 變換后得到數(shù)字信號(hào)輸入至 DSP 芯片。復(fù)位后即進(jìn)入程序自檢狀態(tài)。該繼電器接點(diǎn)，一組用于點(diǎn)燈，一組用于向主機(jī)傳遞反饋信號(hào)。 通用式機(jī)車 信號(hào)工作時(shí)，一方面控制執(zhí)行繼電器接通機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈，同時(shí)又要將執(zhí)行繼電器接點(diǎn)狀態(tài)及點(diǎn)燈情況反饋給機(jī)車信號(hào)主機(jī)參與運(yùn)算。機(jī)車信號(hào)點(diǎn)何種燈由執(zhí)行繼電器接點(diǎn)狀態(tài)決定。為了接收通過鋼軌的信號(hào)電流， JTl 通用式機(jī)車信號(hào)的接收線圈安裝在機(jī)車導(dǎo)輪前方，吊裝在機(jī)車前方輪對(duì)與排障器之間的槽鋼上，對(duì)應(yīng)于兩根鋼軌中心的上方各設(shè)一個(gè)。在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段的鋼軌中，通有移頻電流，此電流在鋼軌周圍形成交變磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)的磁力線穿過接收線圈的鐵心，使繞在鐵心 上的線圈中產(chǎn)生交變的感應(yīng)