【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 力和規(guī)模有了較大提升。鐵路運(yùn)輸方面：至 2021 年，鐵路延展里程達(dá)到 2044 公里，鐵路運(yùn)輸能力有了較大提高。內(nèi)河航運(yùn)方面：內(nèi)河航道里程達(dá)到 3322公里，通航民用機(jī)場(chǎng)由 1 個(gè)增加到 5 個(gè)，一個(gè)以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波支線機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。郵電通信方面，全年實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量 億元，比上年增長(zhǎng) %。其中，電信業(yè)務(wù)總量 億元 ,增長(zhǎng)%；郵政業(yè)務(wù) 總量 億元，增長(zhǎng) %。互聯(lián)網(wǎng)用戶較快增長(zhǎng)，移動(dòng)電話用戶穩(wěn)步增長(zhǎng) [2]。 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴(kuò)張的勢(shì)頭，物流企業(yè)實(shí)力逐步壯大 據(jù)初步統(tǒng)計(jì)， 2021 年全省社會(huì)物流總額達(dá)到 億元，比 2021 年增長(zhǎng) %；2021 年，全省公路、鐵路、水運(yùn)完成貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到 億噸公里，比 2021 年增北京化工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 長(zhǎng) %，其中鐵路 億噸公里、公路 億噸公里，水運(yùn) 億噸公里，分別增長(zhǎng) %和 %；民航貨郵吞吐量達(dá)到 萬(wàn)噸 [3]。 隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā) 展，帶動(dòng)了物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，初步現(xiàn)成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，截止 2021 年底僅貴陽(yáng)市登記注冊(cè)并且正常開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就達(dá) 428 家，其中貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、貴州穗黔物流有限公司、貴州山水物流有限公司、貴陽(yáng)寶通物流公司等一些規(guī)模較大物流企業(yè)的也成為貴陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)的重要支柱。不少如聯(lián)幫快遞、宅急送、中國(guó)外運(yùn)、申通快遞等中外知名物流公司也在貴陽(yáng)、遵義、凱里、六盤水等地成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)不斷拓展物流市場(chǎng)。 物流的社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展步伐 加快 近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)逐步發(fā)展，物流市場(chǎng)需求不斷增大；現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)起步，在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場(chǎng)的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設(shè)施條件有了較大改善，技術(shù)裝備、管理水平和服務(wù)能力 也 有較大提高。但是，總體上看，貴州省物流特征還表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步階段。 北京化工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第 2 章 貴州物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題 近幾年來(lái)，物流業(yè)發(fā)展 迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高，然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快人，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和廷遲了高效率、專業(yè)化物流產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下 幾 個(gè)方面： 第 節(jié) 物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高 2021 年底，公路通車?yán)锍踢_(dá) 15 萬(wàn)公里，公路密度達(dá) 公里／百平方公里。其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 2023 公里，實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路， 100%的行政村通公路；鐵路運(yùn) 輸方面：至 2021 年，鐵路延展里程達(dá)到 2044 公里，內(nèi)河航運(yùn)方面：內(nèi)河航道里程達(dá)到 3322 公里，通航民用機(jī)場(chǎng)由 1 個(gè)增加到 5 個(gè)，貴州正在形成的新交通通道體系雖然為物流業(yè)的發(fā)展提供了的一定的運(yùn)力保證，然而總體而言，貴州高等級(jí)公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到根本改變。鐵路運(yùn)輸運(yùn)能超過(guò)飽和、水運(yùn)不發(fā)達(dá)、空中運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用較高的現(xiàn)實(shí)還制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。同時(shí)，物流設(shè)施規(guī)模過(guò)于分散，集中度低，物流資源沒(méi)有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，倉(cāng)庫(kù)以平面庫(kù)居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，能適應(yīng)機(jī)械化操作的立體化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施極少。 第 節(jié) 物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，功能較單一 物流企業(yè)小且散。近幾年貴州物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但其中大多數(shù)注冊(cè)資金都在 100 萬(wàn)元以下，企業(yè)規(guī)模小，分布散，缺少具有龍頭地位的物流企業(yè)，注冊(cè)資金在 1 億元以上的本地物流企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)。大多以夫妻店、兄弟店為主，輻射能力有限，主要從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增值服務(wù)提供較少。 第 節(jié) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的動(dòng)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、北京化工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本，庫(kù)存成本，差錯(cuò)成本，人事得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)量的提高 [4]。 第 節(jié) 物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃 在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園 區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù) [5]。 目前，貴陽(yáng)市作為省會(huì)中心城市 ,物流的發(fā)展已走在全省的前列。據(jù)了解 ,貴陽(yáng)市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū) ,根據(jù)規(guī)劃 ,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點(diǎn) ,在市委、市政府的直接指導(dǎo)下 ,南明區(qū)已開(kāi)始了貴陽(yáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建議書的起草。二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì) ,貴陽(yáng)南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內(nèi) ,大中型企業(yè)近 30 家 ,貴州物流的龍頭企業(yè) —— 貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn) (集團(tuán) )有限公司正處于中心位置 ,該公司附近已星羅棋布 地有幾家物流配送企業(yè)在此安營(yíng)扎寨。可見(jiàn) ,二戈寨已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的態(tài)勢(shì)。根據(jù)專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建議的規(guī)劃 ,前景誘人，但從項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)來(lái)看 ,這是一個(gè)涉及多種產(chǎn)業(yè)和多個(gè)部門的綜合項(xiàng)目 ,在擬建路段內(nèi) ,涉及到鐵路、地方各級(jí)政府和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)和部門 ,牽涉面極廣 ,單靠一個(gè)部門難以完成該項(xiàng)目的建設(shè) ,尤其是依靠 BOT 融資方式建設(shè)的富源路收費(fèi)問(wèn)題 ,也成為制約該項(xiàng)目實(shí)施的一個(gè)重要因素。所以 ,現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)能否建成 ,還有待于政府及各部門的協(xié)調(diào)和努力。 第 節(jié) 物流專業(yè)人才匱乏 物流人才短缺的問(wèn)題已成為 大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá) 30 萬(wàn)元來(lái)招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到 2021 年，大專以上物流人才需求達(dá) 30~40 萬(wàn)人。 物流業(yè) 人才素質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新意識(shí)有待提高 。 目前我省的眾多物流企業(yè)中，系統(tǒng)掌握物流知識(shí)的管理人才極其缺乏，員工素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)差，缺少市場(chǎng)的開(kāi)拓的精神。 物流人才供需矛盾突出 。 北京化工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 目前， 貴州各類院校開(kāi) 設(shè)物流專業(yè)的只有貴州大學(xué)、貴州師范大學(xué)、貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院等高校。這些高等院 校 每年培養(yǎng)的學(xué)生不到 1000 人，因此，物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了物流企業(yè)的發(fā)展。 北京化工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 第 3 章 貴州物流業(yè)發(fā)展的 措施與建議 未來(lái) 幾 年，是我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要黃金期，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要黃金期，我們必須緊緊抓住機(jī)遇，努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展，推動(dòng)我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 第 節(jié) 加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入 加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括物流園區(qū)、物流中心、運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)等