【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)動用明火、釋放煙霧和粉塵。機坪內(nèi)禁止吸煙。任何人員發(fā)現(xiàn)機坪內(nèi)出現(xiàn)火情或火災(zāi)隱患時，均應(yīng)當(dāng)立即報告消防部門，并應(yīng)當(dāng)在消防部門到達現(xiàn)場前先行采取滅火措施。機坪內(nèi)火災(zāi)撲滅后，相關(guān)單位 及人員應(yīng)當(dāng)保護好火災(zāi)現(xiàn)場，并及時報告公安消防管理部門，由公安消防管理部門進行火災(zāi)事故調(diào)查 [5]。 機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)為機坪配備相應(yīng)的消防設(shè)施設(shè)備，并定期檢查。機坪內(nèi)的消防通道和消防設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)予以醒目標(biāo)識。車輛或設(shè)備的擺放不得影響消防通道、消防設(shè)備以及應(yīng)急逃生通道的使用。 在飛行區(qū)設(shè)置特種車輛加油站或在機坪上為特種車輛提供流動加油服務(wù)作業(yè)的，機坪管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)事先取得民航總局同意。 機坪作業(yè)監(jiān)管 監(jiān)管部門的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)各作業(yè)部門人員，維護生產(chǎn)運作的秩序，協(xié)助處理或上報機坪生產(chǎn)保障中出現(xiàn)的各種問題。監(jiān) 管員有權(quán)制止機坪航班保障中的違章行為，有權(quán)監(jiān)督、了解航班保障部門的服務(wù)工作質(zhì)量和進度。航班監(jiān)管程序： 1. 記錄飛機到位時間及機位； 2. 監(jiān)督各崗位人員、設(shè)備按時到位情況； 3. 向運行指揮中心反饋保障單位人員到位信息； 4. 不正常航班或特殊保障航班重點監(jiān)管； 5. 處理不正常情況； 6. 反饋機組意見和要求； 7. 填寫監(jiān)管記錄單，并存檔； 8. 航班保障工作結(jié)束通報。第 3 章 機 坪風(fēng)險管理 7 第 3 章 機坪風(fēng)險管理 風(fēng)險 概念 風(fēng)險 — 風(fēng)險的基本含義是損失的不確定性，是一種不好結(jié)果的概率， 風(fēng)險 具有客觀性、普遍性、必然性、可識別性、可控性、損失性、不確定性和社會性 [6]。 事故 — 事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財產(chǎn)或經(jīng)濟損失的事件。 風(fēng)險事故又稱風(fēng)險事件，是指風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實，以致造成人身傷亡或財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。 對于民航機坪運行，風(fēng)險可以用年起降架次發(fā)生事故數(shù)來衡量，年起降次事故越少，事故概率越低，機場運行越安全，風(fēng)險越低。實際上，安全是動態(tài)的，也是相對的，機坪風(fēng)險管理是 通過有效的安全措施將機坪運行環(huán)境中的風(fēng)險事故減少至最少的管理過程。 機坪風(fēng)險事故分類 根據(jù)機坪運行的特點， 機坪風(fēng)險是指機場運行過程中發(fā)生的對任何人、機場設(shè)備設(shè)施、航空器等有可能造成 的傷害或損傷事故。國際機場協(xié)會將機坪事故分為七 類 [7]： 第一類是機坪主要設(shè)備因操作不當(dāng)對停放飛機造成的事故 ； 第二類是機坪設(shè)備因操作不當(dāng)對移動中飛機造成的事故 ； 第三類是飛機尾噴流對機坪設(shè)施設(shè)備損壞造成的事故 ； 第四類是機坪設(shè)備對機坪設(shè)備造成的事故 ； 第五類是機坪設(shè)備對機場設(shè)施造成的事故 ； 第六類是機坪飛機或設(shè)備因油料泄漏造成的事故 ； 第七類是以上六類事故和其他事故對機坪人員造成傷亡的事故。 機坪不安全事件的識別 事故樹分析方法 1. 事故樹的基本概念 事故樹分析（ Fault Tree Analysis 縮寫 FTA）是安全系統(tǒng)工程中最重要的分析方法。該方法是由美國貝爾電話實驗室的維森（ ） 提出的，最先用于民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的可靠性分析，故稱為故障樹分析或失效樹分析。在安全管理方面即安全性分析與評價方面，主要分析事故的原因和評價事故風(fēng)險，故稱為事故樹分析 [8]。 2. 一般 事故樹的建造 步驟 第一步：確定頂上事件 頂上事件就是所要分析的事故。選擇頂上事件，一定要在詳細占有系統(tǒng)情況、有關(guān)事故的發(fā)生情況和發(fā)生可能、以及事故的嚴(yán)重程度和事故發(fā)生概率等資料的情況下進行， 而且事中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 8 先要仔細尋找造成事故的直接原因和間接原因。然后，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率確定要分析的頂上事件，將其扼要地填寫在矩形框內(nèi)。通過編制事故樹，找出事故原因，制定具體措施，防止事故再次發(fā)生。 第二步：調(diào)查或分析造成頂上事件的各種原因 頂上事件確定之后，為了編制好事故樹，必須將造成頂上事件的所有直接原因事件找出來，盡可能不要漏掉。直接原因事件可以是機械故障、人的因素或環(huán)境原因等。要找出直接原因可以采取對造成頂上事件的原因進行調(diào)查，召開有關(guān)人員座談會，也可根據(jù)以往的一些經(jīng)驗進行分析，確定造成頂上事件的原因。 第三步：繪事故樹 在找出造成頂上事件的和各種原因之后，就可以用相應(yīng)事件符號和適當(dāng)?shù)倪壿嬮T把它們從上到下分層連接起來，層層向下，直到最基本的原因事件，這樣就構(gòu)成一個事故樹。在用邏輯門連接上下層之間的事件原因時，若下層事件必須全部同時發(fā)生，上層事件才會發(fā)生時，就用“與門”連接。邏輯門的連接問題在事故樹中是非常重要的，含糊不得，它涉及到各種事件之間的邏輯關(guān)系，直接影響著以后的定性分析和定量分析。 第四步：認真審定事故樹 事故樹圖是邏輯模型事件的表達。既然是邏輯模型，那么各個事件之間的邏輯關(guān)系就應(yīng)該相當(dāng)嚴(yán)密、合理。 否則在計算過程中將會出現(xiàn)許多意想不到的問題。因此，對事故樹的繪制要十分慎重。在制作過程中，一般要進行反復(fù)推敲、修改，除局部更改外，有的甚至要推倒重來，有時還要反復(fù)進行多次，直到符合實際情況，比較嚴(yán)密為止。 機坪事故樹的建立 機坪事故主要有人員傷亡事故、車輛碰撞事故、設(shè)施設(shè)備損壞事故、航空器事故。對機坪事故運用 FTA 事故樹法進行分析，可建立以下事故樹 [9]： 圖 31 機坪地面航空事故樹 分析 第 3 章 機 坪風(fēng)險管理 9 機坪風(fēng)險 因素 關(guān)聯(lián)度分析 風(fēng)險因素 的確定 事故的發(fā)生往往是 由一連串不起眼的錯誤引起的，可能是管理上的漏洞也可能是人為操作的不當(dāng)。一起重大飛行安全事故的背后都會有 29個事故征兆，每個征兆背后又有 300 個事故苗頭 ，每個苗頭背后還有 1000 個事故隴息 [10]這就是著名的“海恩法則” 根據(jù)對機坪事故的原因分析，造成機坪事故的因素可分為：人的因素，設(shè)施設(shè)備的因素，環(huán)境的因素和管理上的因素，具體如下表： 表 31 機坪事故風(fēng)險要素 分析 影響因素 原因 人員的因素 設(shè)施設(shè)備的因素 環(huán)境的因素 管理的因素 人員操作違規(guī) 人員間的溝通誤差 人員技術(shù)水平不足 人 員身體狀況 設(shè)備老化 設(shè)備數(shù)量影響 機坪資源限制 外界自然災(zāi)害 標(biāo)識牌的清晰度 地面滑行路線的清晰度 培訓(xùn)程度 監(jiān)督檢查 作業(yè)規(guī)范制度 灰色關(guān)聯(lián)分析法 1. 灰色系統(tǒng)的定義 在控制論和系統(tǒng)論中，人們常用顏色的深淺形容信息的明確程度。用“黑”表示信息未知，用“白”表示信息完全明確，用“灰”表示部分信息明確、部分信息不明確。相應(yīng)地，信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)，信息未知的系統(tǒng)稱為黑色系統(tǒng)，部分信息明確、部分信息不明確的系統(tǒng)稱為灰色系統(tǒng)或簡稱灰系統(tǒng) (Grey System)[11]。“信息不明 確”，一般指：系統(tǒng)元素不完全明確；元素關(guān)系不完全清楚；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完全知道；系統(tǒng)的作用原理不完全明了。 2 . 灰色關(guān)聯(lián)法的計算 灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)系統(tǒng)各因素間或各系統(tǒng)行為間發(fā)展態(tài)勢的相似或 相異程度，來衡量關(guān)聯(lián)程度的方法?；疑P(guān)聯(lián)的基本思想是根據(jù)序列 曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密。曲線越接近，相似序列之間關(guān)聯(lián)程度就越大，反之越小 。 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 具體計算步驟 ： 第一步 確定參考序列，記為 Xo(k),k=1,2?? ,n 第二步 確定比較序列，記為 Xi(k),k=1,2......,n 第三步 求比較序列與參考序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)， 計算 公式為 ： （ 31） 其中ξ為關(guān)聯(lián)系數(shù)，ρ為分辨系數(shù)，一般取 ，ρ∈（ 01）； minmin︳ Xo(k)Xi(k)︳ 是兩級最小差， maxmax|Xo(k)Xi(k)|是兩級最大差， |Xo(k)Xi(k)|為各比較數(shù)列 Xi曲線上的每一 點與參考數(shù)列 Xo曲線上的每一個點的絕對值。 第四步 求關(guān)聯(lián)度， 計算 公式為 ： （ 32） 其中 Ri為序列 Xi與序列 Xo的關(guān)聯(lián)度，其值越大，則兩序列關(guān)系越密切。 第五步 根據(jù)各因素關(guān)聯(lián)度大小排序，由此分析出影響事故的主要因素。 基于灰色關(guān)聯(lián)法的機坪風(fēng)險因素 分析 基于灰色關(guān)聯(lián)法，對某機場 20202020 年機坪不安全事故原因因素進行具體分析，該機場幾年事故統(tǒng)計如下表： 表 32 某機場 2020— 2020年機坪不 安全事故 統(tǒng)計 [12](X為發(fā)生次數(shù) ) 年份 2020 2020 2020 2020 2020 總數(shù)（ Xo） 人員因素（ X1） 操作違規(guī)（ X11） 溝通誤差（ X12） 水平不足（ X13） 身體狀況（ X14） 設(shè)備因素（ X2） 設(shè)備老化（ X21） 設(shè)備數(shù)量（ X22） 機坪資源（ X23） 環(huán)境因素（ X3） 自然災(zāi)害（ X31） 標(biāo)識牌影響（ X32） 地面路線（ X33） 管理因素（ X4） 培訓(xùn)程度（ X41） 監(jiān)督檢查（ X42） 制度規(guī)章（ X43） 15 6 3 2 1 0 2 1 0 1 3 0 2 1 4 1 2 1 21 10 6 2 1 1 4 1 1 2 4 1 1 2 3 1 1 1 23 15 9 3 2 1 3 0 1 2 1 0 0 1 4 1 2 1 15 5 3 1 1 0 3 1 1 1 2 0 1 1 5 2 2 1 18 9 5 2 1 1 3 1 0 2 1 0 1 0 5 1 3 1 11 ()niikRkn ??? ?m in m in ( ) ( ) m a x m a x ( ) ( )( ) ( ) m a x m a x ( ) ( )X o k X i k X o k X i kX o k X i k X o k X i k?? ?? ? ?? ? ? ?第 3 章 機 坪風(fēng)險管理 11 1. 以總數(shù) Xo為參考序列，人員因素 X設(shè)備因素 X環(huán)境因素 X管理因素 X4 為比較序列，取ρ =， 由式（ 31）計算關(guān)聯(lián)系數(shù)得 ： ξ o1=( , , 1, , ) ξ o2=（ ， , ， 1, ） ξ o3=（ 1, ， ， ， ） ξ o4=（ ， ， ， 1， ） 由式（ 32）計算 灰色關(guān)聯(lián)度 得 R1=, R2=, R3=, R4=，關(guān)聯(lián)順序為： R1 R2 R3 R4 ，由此知道導(dǎo)致機坪不安全事 件發(fā)生的最主要因素是人員因素和設(shè)備因素。 2. 再以 X1 為參考序列， X11, X12, X13, X14 為比較序列，由式（ 31）計算關(guān)聯(lián)系數(shù) 得： ξ（ X1, X11） =( , , , 1, ) ξ (X1, X12 ) = (1, , , 1, ) ξ (X1, X13 ) = (, , , 1, ) ξ (X1, X14 ) = ( , , , 1, ) 由式（ 32） 計算灰色關(guān)聯(lián)度得： R（ X1， X11） =， R(X1,X12)=, R(X1,X13)=, R(X1,X14)=， 關(guān)聯(lián)順序為： R(X1,X14) R(X1,X12) R(X1,X13) R(X1,X11)，由此知道人員因素中操作人員身體狀況是導(dǎo)致 事故的主要原因。 3. 再以 X2 為參考序列， X21， X22， X23 為比較序列，由式（ 31）計算關(guān)聯(lián)系數(shù) 得 ： ξ (X2,X21) = ( 1, , , , ) ξ (X2, X22) =( 1, , 1, 1, 1 ) ξ (X2, X23) =( 1, , 1, , 1 ) 由式（ 32） 計 算 灰色 關(guān)聯(lián) 度得 ： R(X2,X21)=, R(X2,X22)=, R(X2,X23)=，關(guān)聯(lián)順序為： R(X2,X22) R(X2,X23) R(X2,X21)，由此知道設(shè)備因素中設(shè)備數(shù)量是導(dǎo)致事故的主要原因。 4. 再以 X3 為參考序列， X31， X32, X33 為比較序列，由式（ 31） 計算 關(guān) 聯(lián) 系數(shù) 得： ξ (X3, X31) =( , , 1, , 1 ) ξ (X3, X32) =( , , , , 1) ξ (X3, X33) =( , , 1, , ) 由（ 32 ） 計 算 灰 色 關(guān) 聯(lián) 度 得 ： R(X3,X31)=, R(X3,X32)= , R(X3,X33)=， 關(guān)聯(lián)順序為： R(X3,X31) R(X3,X32) R(X3,X33)，由此知道環(huán)境因素 中自然災(zāi)害 是導(dǎo)致事故的主要原因。