【正文】 ............................................................... 14 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 15 致謝 ..................................................................................................................................... 16 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 IV 附錄 A：外文翻譯資料 ...................................................................................................... 17 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 論文研究背景 機(jī)坪 是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分， 飛機(jī)要在機(jī)坪上 完成 飛機(jī)保障、加油、維護(hù)和 旅客服務(wù)、貨物處理等 多項(xiàng)工作。機(jī)坪 的建設(shè)和運(yùn)行管理水平是航空運(yùn)輸系統(tǒng)能否高效、安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 特別是如何對(duì)大型機(jī)場(chǎng)機(jī)坪進(jìn)行科學(xué)有效管理，將直接影響到 未來(lái)我國(guó)民航業(yè) 的發(fā)展和安全運(yùn)行 水平的提高 。 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、航 空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大 、各航空公司的機(jī)隊(duì)不斷壯大 及 航線的不斷增 加 ，在未來(lái)十年里，中國(guó)民用航空發(fā)展?jié)摿艽?，年均增長(zhǎng)速度將保持在 11%左右 [1]。 機(jī) 坪的 停機(jī)位 需求 變得越來(lái)越 多 ， 越來(lái)越密集，停機(jī)坪安全越 來(lái)越受到人們關(guān)注。在飛機(jī)經(jīng)停過(guò)站的很短時(shí)間內(nèi)，大部分的保障作業(yè) 都 集中在機(jī)坪上， 因此 停機(jī)坪作業(yè)成為 了 航空地面事故的多發(fā)環(huán)節(jié)。 目前 機(jī)坪 缺乏統(tǒng)一的行業(yè)指導(dǎo)、歸口管理， 而且國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管理也存在著機(jī)坪事故時(shí)有發(fā)生、交通車輛事故多發(fā)、 航班保障作業(yè)不規(guī)范、機(jī)坪管理細(xì)則不完善等問(wèn)題。 根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際上每萬(wàn)架次飛機(jī)的機(jī)坪事故發(fā)生率為 3． 27 次， 換句話說(shuō)，如果把 我國(guó)主要航空公司 停機(jī)坪事故的發(fā)生次數(shù)換算成商用飛機(jī)年飛行次數(shù) (107 萬(wàn)/2020 年 )的話， 我國(guó)機(jī)坪 每年大約要發(fā)生 350 起事故 （參考 2020 年 起降 數(shù)） [2]。 其中由地面設(shè)備對(duì)停放飛機(jī)造成損害的事故率為每萬(wàn)架次飛機(jī) 0． 9 次，對(duì)移動(dòng)中飛機(jī)造成損害的事故率為每萬(wàn)架次飛機(jī) 0． 33 次，由飛機(jī)尾噴流造成損害的事故率為每萬(wàn)架次飛機(jī) 次，機(jī)坪設(shè)備 對(duì)機(jī)坪設(shè)備造成損害的事故率為每萬(wàn)架次飛機(jī) 1． 49 次，機(jī)坪設(shè)備對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施造成損害的事故率為每萬(wàn)架次飛機(jī) 0． 48 次。 因此 ，大型機(jī)場(chǎng)必須堅(jiān)持圍繞“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的原則，加強(qiáng)機(jī)坪運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì) 機(jī)場(chǎng)機(jī)坪風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行 針對(duì)性 研究和探討，對(duì)確保機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行，加快民航發(fā)展具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。 國(guó)內(nèi)機(jī)坪管理現(xiàn)狀 如何對(duì)大型的樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)有效的管理 ,目前在中國(guó)民航界還算是一個(gè)相對(duì)較新的問(wèn)題 ,仍處在摸索和實(shí)踐的階段 。 機(jī)坪管理是 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 管理 業(yè)務(wù)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié) 。其主要特點(diǎn)是 :在有限的場(chǎng)地內(nèi)保障活動(dòng)頻繁 ,人車物擁擠 ；在 有限時(shí)間內(nèi)要完成大量保障任務(wù) ,緊張繁忙 。機(jī)坪內(nèi)操作員工分屬多個(gè)單位 ,相互協(xié)調(diào)復(fù)雜 。室外作業(yè) ,炎暑寒冬 ,風(fēng)雨冰雪 ,加之噪聲和夜晚較差的燈光 ,因此 各類事故安全隱患較多 。 國(guó)內(nèi) 外專門(mén)針對(duì)機(jī)坪風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究的課題 較少，大多數(shù)是在研究航空飛行安全時(shí)分析到機(jī)場(chǎng)這個(gè)安全管理環(huán)節(jié)，把機(jī)坪的安全 管理 作為機(jī)場(chǎng)安全的一部分在研究文獻(xiàn)中進(jìn)行分析。近年來(lái)雖然我國(guó)航空事故在逐年減少 ,但航空器地面事故和事故癥候還是比較多 , 機(jī)坪安全的隱患頻發(fā)。隨著安全管理理論不斷的發(fā)展 ,西方主要的大型機(jī)場(chǎng)已經(jīng)普遍的采用安全管理中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 2 體系 (SMS),并取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。為了緩解日益突出的國(guó)內(nèi)機(jī)坪風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題與民航快速發(fā)展的矛盾需要一種先進(jìn)的、系統(tǒng)的安全管理方法 ,同時(shí)也是滿足國(guó)際民航組織對(duì)締約國(guó)的要求 , 近年我國(guó)民航局在全民航 推行了安全管理體系 (SMS)的建設(shè)。安全管理體系 (SMS)的本質(zhì)是建立并實(shí)施系統(tǒng)的、清晰地、全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全基礎(chǔ)運(yùn)行系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)以系統(tǒng)化和積極主動(dòng)的方式進(jìn)行安全管理 , 強(qiáng)調(diào)事故的預(yù)防 , 倡導(dǎo)安全部門(mén)要特別注意安全計(jì)劃 ,承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)信息收集工作和分析、故障監(jiān)察和排除等任務(wù) , 提供與安全有關(guān)的技術(shù)支持 ,同時(shí)積極促進(jìn)公司內(nèi)部工作交流。 研究目的和 意義 隨著民用航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空安全問(wèn)題已經(jīng)成為航空業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。特別是近幾年來(lái)，航空器地面事故的不斷增加，對(duì)于航空器 機(jī)坪 的運(yùn)行 管理 顯得越來(lái)越 重要 ， 地面管制員的職業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。 ICAO、 FAA 已把機(jī)坪 風(fēng)險(xiǎn)管理 作為以后幾年的重點(diǎn)研究項(xiàng)目，并強(qiáng)烈呼吁相關(guān)專家和學(xué)者把精力集 中到這些問(wèn)題上來(lái)。而我國(guó)隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、航班的迅速增多， 機(jī)坪機(jī)動(dòng)區(qū) 的 安全 管理 問(wèn)題也是一個(gè)迫在眉睫的 難 題。 在 2020 年的民航安全工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局將 “ 停機(jī)坪撞飛機(jī) ” 列為影響民航安全的四大問(wèn)題之一。 機(jī)坪碰撞問(wèn)題 現(xiàn)在 已經(jīng)成為 航空器 地面 運(yùn) 行安全的重點(diǎn)問(wèn)題。它不僅影響到航班的正常運(yùn)行，航空公司的事發(fā)當(dāng)日收益，擦傷也有可能破壞航空器的結(jié)構(gòu)和設(shè)備，造成安全隱患。嚴(yán)重的還會(huì)影響到航空 公司的聲譽(yù)和品牌價(jià)值。更甚者，還會(huì)發(fā)生安全事故，奪走旅客的生命和財(cái)產(chǎn)。如 2020 年新航 006 空難。一架編號(hào) SQ006 的新加坡航空公司波音 747400 型客機(jī)， 10 月 31 日晚上 10時(shí) 50 分自臺(tái)灣桃園中正機(jī)場(chǎng)誤入 05 左錯(cuò)誤跑道起飛，并在起飛時(shí)撞上跑道上的建筑裝置， 11 時(shí) 18 分起飛失敗爆炸起火，造成 82 人喪生。事后賠償中，其余150 多人乘客不算，新航單單支付罹難乘客吳尊仁家屬的賠償金就高達(dá) 1500 萬(wàn)美元 [3]。可見(jiàn)對(duì)于航空器地面 運(yùn) 行 的安全管理 研究意義重大。 機(jī)坪風(fēng)險(xiǎn) 是一個(gè)普遍的問(wèn)題，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都存在 一定的運(yùn)行事故 風(fēng) 險(xiǎn)，而且隨著交通流量的增長(zhǎng)， 機(jī)坪不安全 事件也將不斷增加。在目前中國(guó)民航運(yùn)輸量急劇增加的情 況下 ， 對(duì)中國(guó)民用機(jī)場(chǎng) 機(jī)坪 風(fēng)險(xiǎn) 要素 進(jìn)行 歸類分析 、并展開(kāi)研究，掌握 機(jī)坪主要風(fēng)險(xiǎn)源 的發(fā)展趨勢(shì)和狀況，找出其發(fā)生的原因并建立符合中國(guó)民航實(shí)際情況的預(yù)防對(duì)策，減 少航空器機(jī)坪 運(yùn)行 的 風(fēng)險(xiǎn) 性 ，己成為 我國(guó) 民航 機(jī)坪管理 的 重點(diǎn)工作。第 2 章 機(jī)坪的運(yùn)行 3 第 2 章 機(jī)坪的運(yùn)行 機(jī)場(chǎng)無(wú)論大小 ,通常由飛行區(qū)和航站區(qū)兩個(gè)部分組成 。 飛行區(qū)通常包括跑道 、 滑行道 、 機(jī)坪 (或機(jī)庫(kù) )和機(jī)場(chǎng)凈空 ,航站區(qū)通常包括候機(jī)樓 、 貨運(yùn)樓 、 停車場(chǎng) (樓 )、 航管樓 、 油庫(kù)及工作區(qū) 。 機(jī)坪是飛行區(qū)供飛機(jī)上下 旅客 、 裝卸貨物或郵件 、 加油 、 停放或維修使用的特定場(chǎng)地 。機(jī)場(chǎng)因規(guī)模不同 ,其機(jī)坪的數(shù)量也不等 ,每個(gè)機(jī)坪由數(shù)量不等的機(jī)位組成 。 就我國(guó)來(lái)說(shuō) ,特大型機(jī)場(chǎng)有幾個(gè)或十幾個(gè)機(jī)坪 ,幾十個(gè)或上百個(gè)機(jī)位 ； 小型機(jī)場(chǎng)則只有一個(gè)機(jī)坪 ,二 、 三個(gè)機(jī)位 。 機(jī)坪運(yùn)行 特點(diǎn) 停機(jī)坪管理服務(wù)是 為了管理航空器和車輛在機(jī)坪上活動(dòng)和移動(dòng)而提供的服務(wù)。以在機(jī)坪上活動(dòng)的飛機(jī)、各種車輛、旅客、貨郵和工作人員為管理對(duì)象，通過(guò)規(guī)范他們的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全、有序、整潔的機(jī)坪環(huán)境 的管理活動(dòng) [4]。機(jī)坪運(yùn)行有 以 下特點(diǎn)： 1. 機(jī)坪活動(dòng)面積相對(duì)較??； 2. 機(jī)坪內(nèi)活 動(dòng)車輛、人員較多； 3. 機(jī)坪作業(yè)有較強(qiáng)的時(shí)間限制； 4. 機(jī)坪工作環(huán)境相對(duì)較惡劣； 5. 機(jī)坪工作人員素質(zhì)參差不齊； 6. 機(jī)坪保障作業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)； 7. 機(jī)坪內(nèi)工作單位多，職責(zé)界線不明確，管理難度大； 8. 大機(jī)場(chǎng)機(jī)坪分屬機(jī)場(chǎng)和航空公司，缺乏統(tǒng)一管理。 機(jī)位管理 機(jī)坪機(jī)位應(yīng)當(dāng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理。具體實(shí)施機(jī)位管理的部門(mén)是指揮中心。指揮中心應(yīng)當(dāng)合理調(diào)配機(jī)位，最大限度地利用廊橋和機(jī)位資源，方便旅客，方便地勤保障，盡可能減少因機(jī)位的臨時(shí)調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來(lái)的影響，公平地為各航空運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。機(jī)位分配總的原則實(shí)在條件允許的情況下，盡可能將客運(yùn)航班安排在登機(jī)橋位，貨物航班安排在相應(yīng)貨運(yùn)樓或貨運(yùn)站機(jī)位。機(jī)位分配一般原側(cè)： 1. 登機(jī)橋安排順序 （ 1） 發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務(wù)的航空器優(yōu)先于其他航空器； （ 2） 正常航班優(yōu)先于不正常航班； （ 3） 大型航空器優(yōu)先于中小型航空器； （ 4） 國(guó)際航班優(yōu)先于國(guó)內(nèi)航班。 2. 遠(yuǎn)機(jī)位安排 （ 1）寬體航空器； 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 （ 2）執(zhí)行干線航班的航空器； （ 3）較大型航空器； （ 4）中小型航空器。 航空器機(jī)坪運(yùn)行管理 機(jī)坪上活動(dòng)的航空器必須經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中心、塔臺(tái)同意 后，方可按指定的路線滑行、牽引。航空器地面滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣或螺旋槳尾流不得對(duì)任何人員、設(shè)施、或者其他航空器構(gòu)成危險(xiǎn)或損壞。 航空器進(jìn)入前的機(jī)位檢查 1. 除負(fù)責(zé)航空器入位協(xié)調(diào)的人員外，各類人員、車輛、設(shè)備、貨物和行李均應(yīng)當(dāng)位于劃定的機(jī)位安全線區(qū)域外或機(jī)位作業(yè)等待區(qū)內(nèi)； 2. 車輛、設(shè)備必須制動(dòng)或固定；有液壓裝置的保障作業(yè)車輛、設(shè)備，必須確保其液壓裝置處于回縮狀態(tài)； 3. 保障作業(yè)車輛在等待時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)隨車等待； 4. 機(jī)位是否清潔； 5. 是否有其他影響航空器?？康恼系K物。 在航空器進(jìn)入機(jī)位過(guò)程中，任何車輛、人 員不得從航空器和接機(jī)人員（或目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)）之間穿行。在航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，接機(jī)人員應(yīng)當(dāng)向廊橋操作人員或客梯車駕駛員發(fā)出對(duì)接航空器的指令。廊橋操作人員或客梯車駕駛員接到指令后，方可操作廊橋或客梯車對(duì)接航空器。 接機(jī)和送機(jī) 指揮航空器的信號(hào)員應(yīng)站在航空器?？课徽胺胶线m的位置，指揮航空器滑入。其余人員則作為警戒員，密切監(jiān)視航空器滑行安全；指揮航空器進(jìn)港滑入停機(jī)位過(guò)程中，引導(dǎo)車和信號(hào)員必須有明顯的標(biāo)志和醒目的服裝，以確保航空器駕駛員的發(fā)現(xiàn)。航空器停放過(guò)程中，至少在主起落架處（每個(gè)）的外側(cè)主 輪前后放置一個(gè)輪檔。航空器的停放期間，單獨(dú)停放的航空器機(jī)頭下應(yīng)有一個(gè)滅火瓶，集中停放的航空器每?jī)杉苤g應(yīng)有一個(gè)滅火瓶。廊橋下的航空器所配的滅火瓶應(yīng)放的牽引車上。送機(jī)人員應(yīng)在機(jī)坪密切注視航空器的滑出和起飛的全過(guò)程，待航空器起飛后 15分鐘方能離開(kāi)機(jī)坪，以防航空器因故障滑回。 航空器靠泊后要求 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉； 2. 防撞燈關(guān)閉； 3. 輪擋按規(guī)范放置； 第 2 章 機(jī)坪的運(yùn)行 5 4. 航空器剎車松開(kāi)； 5. 在確認(rèn)航空器處于安全停泊狀態(tài)后，接機(jī)人員應(yīng)當(dāng)在距航空器發(fā)動(dòng)機(jī)前段 米處、機(jī)尾和翼尖水平投影處地面設(shè)置 醒目的反光錐形標(biāo)志物（高度不小于 50 厘米，重量能防止5 級(jí)風(fēng)吹移。在預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)風(fēng)力超過(guò) 5級(jí)時(shí)，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)通知航空維修部 門(mén)不再在航空器周圍擺放反光錐形標(biāo)志物）。航空器自行滑出的機(jī)位，在 機(jī)頭水平投影處地面也應(yīng)當(dāng)放置反光錐形物。 航空器試車 所有航空器必須在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中心指定的地點(diǎn)試車，試車前必須向運(yùn)行管理中心申請(qǐng)，并由相應(yīng)機(jī)構(gòu)通報(bào)塔臺(tái)，并將航空器牽移到指定地點(diǎn)試車。航空器試車要求： 1. 一般情況下，航空器不得在機(jī)坪試車； 2. 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)立試車坪或者指定試車位置。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)大功率試車應(yīng)當(dāng)在試車坪或 者機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)指定位置進(jìn)行，并且應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)管理 機(jī)構(gòu)指定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，禁止航空器的機(jī)尾正對(duì)跑道進(jìn)行大功率試車； 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、不推油門(mén)的慢車測(cè)試和以電源帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出功率的冷轉(zhuǎn)測(cè)試，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)指定的位置進(jìn)行； 5. 任何類型的航空器試車，必須有專人負(fù)責(zé)試車現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)根據(jù)試車種類設(shè)置醒目的“試車危險(xiǎn)”警示標(biāo)志。無(wú)關(guān)人員和車輛不得進(jìn)入試車危險(xiǎn)區(qū)。 機(jī)坪車輛管理 因保障作業(yè)需要放置于機(jī)坪內(nèi)的特種車輛（含拖把）、集裝箱、行李車和集裝箱托盤(pán)等特種設(shè)備，應(yīng)當(dāng)停泊或放置 于指定的白色設(shè)備停放區(qū)和車輛停區(qū)內(nèi)。作業(yè)人員離開(kāi)后，車輛、設(shè)備應(yīng)當(dāng)保持制動(dòng)狀態(tài)，并將啟動(dòng)鑰匙與車輛、設(shè)備分離存放。保障工作結(jié)束后，各保障部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)將所用設(shè)備放回原區(qū)域，并擺放整齊。 在航空器處于安全停泊狀態(tài)后、廊橋或客梯車與航空器對(duì)接完成前，除電源車外，其他保障車輛設(shè)備不得超越紅色機(jī)位安全線，實(shí)施保障作業(yè)。電源車、氣源車和空調(diào)車為航空器提供服務(wù)時(shí)，不得妨礙廊橋的保障作業(yè)。提供保障作業(yè)的車輛不得影響相鄰機(jī)位及航空器機(jī)位滑行通道的使用。 保障車輛對(duì)接航空器時(shí)的速度不得超過(guò) 5千米 /小時(shí)。保障車輛對(duì)接航空器前，必 須在距離航空器 15 米的距離先試剎車，確保安全。保障車輛對(duì)接航空器后，應(yīng)當(dāng)處在制動(dòng)狀態(tài)，并設(shè)置輪擋。 液壓升降車輛或設(shè)備對(duì)接航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)在液壓升降筒或腳架升降到工作位置后，方可開(kāi)始作業(yè)。保障車輛、設(shè)備在為航空器提供地面保障作業(yè)時(shí)，其他車輛、設(shè)備不得進(jìn)入該機(jī)位作業(yè)區(qū)域。 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 機(jī)坪消防管理 未經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，任何人不得在飛行區(qū)