【文章內(nèi)容簡介】 .................................................................... 117 十、數(shù)據(jù)挖掘與輔助決策 ....................................................................................... 119 數(shù)據(jù)分析和挖掘功能要求 ........................................................................... 119 道路通行車輛的數(shù)據(jù)的分類， 聚類 ................................................... 119 道路事件的數(shù)據(jù)的分類，聚類 ........................................................... 119 道路收費數(shù)據(jù)的分類，聚類 ............................................................... 119 資 產(chǎn)管理的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘 ............................................................... 119 智輔助能決策 ....................................................................................... 120 數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容 ....................................................................... 120 數(shù)據(jù)挖 掘和數(shù)據(jù)分析的流程 ....................................................................... 121 十一、組織保障 ........................................................................................................ 123 1 一 、 綜述 南京長江第三 橋 （以下簡稱 “南京三橋 ”）是上海至成都國道（ G42）主干線的重要組成部分，是連接江南江北的重要大通道 ,對繁榮以南京為中心的城市經(jīng)濟圈和帶動長三角一體化經(jīng)濟的快速發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。 南京三橋位于長江 三橋 上游約 19 公里處的大勝關(guān)附近，起點為 長江南岸繞城公路，終點為長江北岸寧合高速公路，全長約 公里，其中跨江 三橋 長 公里，南岸接線長 公里，北岸接線長 公里。與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與建成的寧淮高速、繞越高速、南京四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧馬高速連成一體。 圖 1 南京長江第三 橋 實景圖 圖 2 南京長江第三 橋 鳥瞰 平面 圖 2 南京 三橋全線共設(shè)劉村互通、天后村互通、高旺互通和張店互通四座互通立交；設(shè)服務(wù)區(qū)兩處，收費站一處。 背景 信息技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，極大地促進了全球社會的經(jīng)濟、科技、文化、教育和管理等各個方面的發(fā)展，世界各國都在致力于本國的信息化建設(shè)，盡管起步有早晚，發(fā)展程度不盡相同，但都在享受著信息化給國家和社會帶來的成果，信息化已成為推進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的助力器，信息化水平則成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合實力的重要標志。近幾年我國企業(yè)信息化得到飛速發(fā)展，帶來了可觀的經(jīng)濟與社會效益，信息化的高效率 和高效益，是在信息系統(tǒng)互通、互連、互操作的前提下獲得的。 南京長江第三 橋 有限責任公司 是 南京市交通集團 的 控股 單位， 20xx 年 10月 7 日 正式通車 ， 20xx 年 加入 江蘇省高速公路 路網(wǎng) 聯(lián)網(wǎng)收費。經(jīng)過 近 十年的營運管理，建設(shè)了一批信息系統(tǒng)，為 三橋 的日程營運與管理提供了有力的保證。由于早期業(yè)務(wù)部門職能相對獨立，各自建設(shè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，信息無法共享，形成信息孤島，無法為領(lǐng)導(dǎo)整體決策提供科學(xué)、準確、有效的數(shù)據(jù)支撐。另外隨著信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)和功能均不滿足信息化時代下的發(fā)展要求。針對這一現(xiàn)狀 ， 三橋 經(jīng)營層積極發(fā)揮 重要過江 通道 單位的作用，以 省政 府 提出的 “ 要大力推進交通運輸信息化建設(shè)，大力推進公眾出行信息化服務(wù)體系建設(shè)，繼續(xù)推進交通建設(shè)和 工程養(yǎng)護 管理信息化，注重運用信息化手段提高公路路網(wǎng)管控水平，保 暢通、保安全 ” 為 總體要求，加快業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，推動信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)資源整合和信息共享，提高管理與服務(wù)水平。 目前 ，南京三橋被列為南京市反恐的重要 陣地 ， 而視頻系統(tǒng)是事中 、 事后 的重要監(jiān)控、稽查、核實的重要手段， 同時南京市 交通 集團應(yīng)急指揮視頻聯(lián)網(wǎng) ，都需要很好的 視頻 監(jiān)控平臺 作支撐，當前的 視頻系統(tǒng)平臺不能滿 足要求。 隨著由省交通運輸廳及省交通 控股 公司 主導(dǎo) 的 交通 信息化項目實施， 南京 三橋也要加入到這一進程中，同樣存在系統(tǒng)對接瓶頸。 本 設(shè)計方案需求 由南京 三橋 營運 安全 部 提出， 以 南京三橋 機電系統(tǒng) 現(xiàn)狀 為 基 3 礎(chǔ) ，結(jié)合 “十二五 ” 江蘇省 交通信息化總體規(guī)劃要求 以及 現(xiàn)階段 三橋 所承擔 的 南京市 反恐、青奧 會等 重要 安保 任務(wù)， 從 公司運營 安全 部 日常 業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)用 交通信息化 研發(fā) 新 成果， 設(shè)計 編制 本方案，意在提出系統(tǒng) 升級的 必要性 和緊迫性，為后期 項目 實施奠定基礎(chǔ) 。 編制 依據(jù) ； ； ； ； ； (TTI) 經(jīng)交通報文編碼的 TTI 報文 第 3 部分 ： ALERTC 定位參考； 14819 道路交通信息服務(wù) 道路編碼規(guī)則； 8.《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（ GB17859）； 9.《計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范》 GB/T125041990； 10.《計算機軟件配置管理計劃規(guī)范》 GB/T125051990； 11.《計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》； 12.《計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》； 13.《計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定實施辦法》； 14.《計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)安全保護管理辦法》； 15.《計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理規(guī)定》； 16.《中國公用計算機互聯(lián)網(wǎng)工程設(shè)計暫行規(guī)定》（ YD503797）； 17.《計算機信息系統(tǒng)安全》（ GA － 1999）； 《道路運政管理信息系統(tǒng) 信息結(jié)構(gòu)體系》； 《道路運政管理信息系統(tǒng) 編目編碼規(guī)則》； 《公路工程技術(shù)標準》 JTG B0120xx； 運輸部 《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》（交公路發(fā) [20xx]35 號公告）； 22.《高速公路通信技術(shù)要求》（ 交通運輸部公路科學(xué)研究院） ； 4 23.《江蘇省高速聯(lián)網(wǎng) 收費暫行技術(shù)要求 》（ 20xx 版 ） 。 編制原則 本方案編制 是 南京三橋三大 系統(tǒng) 升級總體 規(guī)劃性 工作 ， 應(yīng)在南京 三橋 信息建設(shè)規(guī)劃的框架內(nèi)，結(jié)合南京三橋現(xiàn)有 信息 系統(tǒng)的特點，提出具有自身特點的設(shè)計方案，并此形成指導(dǎo)南京三橋 系統(tǒng) 升級建設(shè)的指導(dǎo)性文件和技術(shù)依據(jù)。 在方案的編制過程中，一方面應(yīng)結(jié)合公路交通現(xiàn)有行業(yè)領(lǐng)域的特點，在嚴格遵守國標的前提下，收集并整理路橋行業(yè)內(nèi) 其他 特 三橋 三大 系統(tǒng) 信息化的特點，認真總結(jié)，為南京 三橋 信息化建設(shè)服務(wù)。 同時 兼顧南京三橋營運系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及自身的投資規(guī)?？刂疲?明確 各階段任務(wù)及目標，能分階段的實施。 為了滿足上述要求，本設(shè)計 方案 的編制將遵循以下原則： 科學(xué)性 以科學(xué)的態(tài)度，認真研究南京三橋三大系統(tǒng) 運行現(xiàn)狀 和發(fā)展規(guī)律，確定系統(tǒng)升級 后 實現(xiàn)的 功能 和 新技術(shù) 應(yīng)用方法。 完整性 將通盤考慮 南京三橋三大系統(tǒng)現(xiàn)狀，從系統(tǒng) 總體架構(gòu) 、業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)功能、信息交互與 存儲、 數(shù)據(jù) 分析與 挖掘 、接口規(guī)范 納入相應(yīng)的信息標準和系統(tǒng)體系中，并使這些系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致，相互配套，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)運行平臺。 系統(tǒng)性 從 信息系統(tǒng) 角度 出發(fā)， 更多 依賴于信息系統(tǒng)高效、智能的 特點，實現(xiàn)收費 業(yè)務(wù)處理的自動化水平 ；提高 信息 交互與 融合，提高業(yè)務(wù)處理 效率， 降低 工作 人員的工作勞動強度 。 標準化 充分 依賴 現(xiàn)有相關(guān) 信息 化 標準與規(guī)范， 設(shè)計 編制好 新業(yè)務(wù) 系統(tǒng)，同時預(yù)留相應(yīng)的接口， 實現(xiàn)與聯(lián)網(wǎng)中心、周邊路段、相關(guān)單位的無縫對接 。 先進性 在調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，盡量保留 現(xiàn)有 系統(tǒng)及 業(yè)務(wù)處理流程和管理規(guī)范， 恰當?shù)貞?yīng)用 新技術(shù)、新方法 ，以實現(xiàn) 系統(tǒng)平臺的領(lǐng)先性， 預(yù)見性 5 在編制方案時既要考慮到目前的信息技術(shù)水平，也要對未來信息技術(shù)的發(fā)展有所預(yù)見，使信息系統(tǒng)功能 能較好 適應(yīng)交通信息系統(tǒng)迅猛發(fā)展的 需要 。 可擴充性 應(yīng)考慮本方案 所涉及三大 系統(tǒng) 升級 新功能 、新需求功能 更新、擴展和延伸的要求， 能 隨著信息處理技術(shù)、信息集成技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)國際標準、國家標準、行業(yè)標準的充實和更新而進行不斷完善。 協(xié)調(diào)性 不同系統(tǒng)、工 作界面之間相互配合、協(xié)調(diào)，以最大限度的發(fā)揮交通工程設(shè)施的整體作用； 經(jīng)濟性 保護現(xiàn)有機電系統(tǒng)設(shè)備投資，最大限度發(fā)揮所購設(shè)備的利用率。對于 不滿足要求的設(shè)備或系統(tǒng)，提出合理化建議。 6 二、 現(xiàn)狀 分析 三橋 現(xiàn)狀 南京 三橋 機電系統(tǒng)上線 運行 至今 已 9 年 時間了， 系統(tǒng) 總體運行比較良好， 有力的 保障了 三橋 兩岸經(jīng)濟發(fā)展 和 人員往來。 但機電設(shè)備 7X24 長時間運行 ，老化比較嚴重 且 大部分已過使用年限（ 高速公路機電設(shè)備 使用年限通常在 5~7 年 ），部分系統(tǒng)不能滿足日常 營運 管理的 要求 。 為適用 前 信息化 條件下 三橋 管理的智能化要求 ，更好地 為廣大 出行者服務(wù) ， 提高 機電 系統(tǒng)在 營運管理 中的 主導(dǎo) 作用， 需要對 南京三橋 監(jiān)控 、 通訊、收費三大系統(tǒng)進行升級 ，以適應(yīng)交通信息化發(fā)展的需要。 為了更好編制 設(shè)計 方案，我院在 三橋營運部等 相關(guān)部門的配合下進行了 多批次 信息化調(diào)研，基本了解了目前監(jiān)控中心、 收費 管理 、 清排障 大隊 及機電維護班等業(yè)務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)、工作流程、系統(tǒng)構(gòu)成、硬件設(shè)施、管理制度，以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的聯(lián)系與信息交互現(xiàn)狀。 組織架構(gòu) 營運安全部三大系統(tǒng)總值班 / 監(jiān)控中心監(jiān)控調(diào)度稽查 / 協(xié)調(diào) / 信息投訴受理收費管理收費站監(jiān)控班排障隊機電維護班安全管理供配電系統(tǒng)及其它系統(tǒng) 圖 3 南京 三橋 營運 安全部組織架構(gòu) 圖 7 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 目前 南京三 橋已建的系 統(tǒng)有： 財務(wù)管理 、 人力資源管理 、 聯(lián)網(wǎng)營運管理系統(tǒng)（收費系統(tǒng)）、事件檢測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、 OA 系統(tǒng) 等。 ?圖 4 南京 三橋現(xiàn)有信息 系統(tǒng) 構(gòu)成 圖 聯(lián)網(wǎng)營運管理系統(tǒng)（收費系統(tǒng)）是在江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費框架下，遵照江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求之規(guī)定，開發(fā)完成的一套收費管理系統(tǒng)。 監(jiān)控 調(diào)度系統(tǒng)、 事件檢測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng) 為 三橋 營運安全而開發(fā)的一套輔助系統(tǒng)，主要部署到監(jiān)控中心， 7X24 小時由專人值班監(jiān)控，并借助與系統(tǒng)完成指揮調(diào)度、業(yè)務(wù)協(xié)助、重大事件處理，與第三方社會單位 溝通協(xié)調(diào)（公安、交警），并接受處理由省聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮中心、 96777 客服等下發(fā)的指令。 OA 系統(tǒng)和檔案管理系統(tǒng)是日常辦公輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要實現(xiàn) 南京三橋 內(nèi)部的公文流轉(zhuǎn)、指令分發(fā)、資產(chǎn)管理、檔案管理等，由 南京 三橋 自主設(shè)計經(jīng)第三方開發(fā)上線。 機電 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 自 20xx 年 10 月正式 通車 運行以來， 三大 系統(tǒng) （收費 系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)） 總體 運行良好，除監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)外，收費系統(tǒng)于 20xx 年 并入江蘇高速公路路網(wǎng) 實現(xiàn) 聯(lián)網(wǎng)收費，并于 20xx 年 底取消入口收取過橋費，改為 路網(wǎng)出口 收費 站代收。 8 圖 5 南京 三橋 三大 系統(tǒng)架構(gòu)圖 隨著 20xx 年 南京繞越高速開通及并 入江蘇 省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費 ， 南京三橋車流量 不斷增長，收費業(yè)務(wù)越來 越復(fù)雜，在 增加 通行費收入 的同時 對 南京三 橋的運 營 管理和服務(wù) 質(zhì)量 提出更高要求。 表 1 20xx 年 5 月 —20xx 年 4 月 入口 車道流量 統(tǒng)計 月份 入口車道流量 客一 客二 客三 客四 貨一 貨二 貨三 貨四 貨五 小計 5 202143 2267 12080 2261 27074 48895 19273 19003 66413 399409 6 183383 2017 14315 2565 26652 44138 16948 19628 62094 371740 7 195899 2319 13450 3672 29808 47393 18897 21455 65