【文章內容簡介】 加快集疏運系統(tǒng)建設加快構建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，以防城港為依托，著力打造最便捷的出海出邊國際大通道，加快構筑與北部灣周邊城市的大通道網(wǎng)，完善鐵路建設，并加快機場的規(guī)劃建設，形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡，依托鐵路、公路、航空等運輸部門與經(jīng)濟腹地的大中型企業(yè)及商貿公司聯(lián)合，進一步完善鐵路、公路、機場等基礎設施建設，同時加快大型、深水、高效、專業(yè)化碼頭及配套航道的建設，加強港區(qū)鐵路、公路規(guī)劃，使港區(qū)交通網(wǎng)絡與周邊鐵路、公路干線及城市交通順暢銜接，形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏散系統(tǒng)，提高港口集疏運效率，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件，并鼓勵港口融資投資多元化，拓展融資渠道，廣泛吸引國內外投資，重點吸引大船公司、大貨主、大集團等多元投資主體參與港口建設。（三）建設高效的口岸服務系統(tǒng)，提高服務意識 口岸服務支持系統(tǒng)包含與防城港港口物流發(fā)展關系密切的報關、檢驗檢疫、海事、邊檢、邊防以及船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應、通訊、金融、保險等，加大這些方面服務體系建設，加速通關。，提供優(yōu)質服務銀行、稅務等相關機構的服務也要相應延長服務時間，開展網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上付費；推進海鐵聯(lián)運，集中審單，延伸口岸服務功能實行屬地接放，全面提升口岸整體服務功能。簡化進出關手續(xù)，縮短通關時間，方便企業(yè)合法進出。不斷完善與口岸物流相關的法律、法規(guī)，盡快與國際慣例接軌。加強海關進出口監(jiān)管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶“一個窗口”服務對于口岸的其他各項管理，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動植檢在一個窗口內實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物在口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進出口貿易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區(qū)的中轉物流貨源（四）提高信息化程度，增強港口創(chuàng)新能力 第一個層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術解決信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。第二個層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務方案等。第三個層面使港口與企業(yè)之間形成供應鏈，使供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。、網(wǎng)絡化建設這兩項指標是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。當前防城港港口要完善港口電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、快速反應(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術，不斷改進港口物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)電子通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，從而擴大增值服務，增強港口輻射能力，形成開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強大支撐。提高物流運作效率，實現(xiàn)港口物流與場站物流站點的無縫對接。加強標準化建設，提高港口物流活動中貨物和信息的流轉效率，積極促進港口物流系統(tǒng)化、標準化與智能化建設。 移動計算是一種新型的技術，它使得計算器或其它信息設備在沒有與固定的物理連接設備相連的情況下能夠傳輸數(shù)據(jù)，將有用、準確、及時的信息與中央信息系統(tǒng)相互作用,分擔中央信息系統(tǒng)的計算壓力, 使有用、準確、及時的信息能提供給在任何時間、任何地點需要它的任何用戶。物流信息化是我國物流與國際接軌的重要基礎，在物流領域運用移動計算，有利于協(xié)調生產(chǎn)、銷售、運輸、儲存等業(yè)務的開展，有利于降低庫存，節(jié)約在途資金等。移動計算的發(fā)展將使得物流信息做到真正的無縫連接，使得物流信息的全程控制真正實現(xiàn)實時高效，從而也就更好地滿足了用戶跟蹤查詢的需求，優(yōu)化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點。（五）完善交通基礎設施建設，推薦港口經(jīng)濟與腹地經(jīng)濟的互動互聯(lián) 加快物流基礎設施建設及物流信息化進程，加強物流通關信息化管理，并以原有的交通體系為基礎，升級自己的交通網(wǎng)絡，形成連接西南地區(qū)各城市的海陸空立體交通網(wǎng)絡，同時與企業(yè)聯(lián)手組建物流中心，建設融中轉、倉儲、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務平臺，提供全方位的物流服務，建設成為西南地區(qū)重要的綜合物流中心，推進港口經(jīng)濟與腹地經(jīng)濟的互聯(lián)互動，并以資本為紐帶，廣結戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面要進行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關系。另一方面要進行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實現(xiàn)服務的綜合化、一體化,還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營,降低運作成本,從而從總體上提高物流發(fā)展水平。（六）實現(xiàn)人才戰(zhàn)略，加強人才建設加快與廣西大學及其他一些本科院校合作辦學的進程，在防城港創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)一批本土化的人才，尤其是物流人才，以滿足廣西北部灣港口物流快速發(fā)展的需要,并鼓勵企業(yè)與學校聯(lián)合辦學，有針對性地培養(yǎng)企業(yè)急需的人才，在物流管理專業(yè)方向的設置上，擬定港口物流、國際物流、國際貨代與報關、港口物流設備與自動化和港口物流系統(tǒng)優(yōu)化等方向。港口物流以港航物流為核心，研究涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港航綜合服務體系和港口業(yè)務管理融合。國際貨代與報關結合了物流管理學科優(yōu)勢與北部灣的區(qū)位優(yōu)勢，具有地方性、政策性、國際性的發(fā)展特色。港口物流設備與自動化主要面向北部灣港口群，為港口物流設備的管理、操作與維護工作等工作提供理論和技術指導，為港口物流提供急需的工程技術人才。港口物流系統(tǒng)優(yōu)化具有多種學科交叉性，主要針對港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化，重點是對港口物流系統(tǒng)的隨機動態(tài)進行定量和定性研究，跟蹤學科前沿的最新問題，具有專業(yè)先進性和探索性。通過創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)防城港急需的人才，使防城港成為北部灣經(jīng)濟區(qū)的人才基地。（七）港航互動，培養(yǎng)港口物流企業(yè) 、航運企業(yè)對港口規(guī)劃范圍內的港口用地，其土地使用費給予最大限度優(yōu)惠。港口的海域使用費，按國家有關法律、法規(guī)規(guī)定審查批準后，在權限允許的范圍內最大限度地給予減免。要進一步開放港口投資和經(jīng)營市場，廣泛吸收國內外資金，重點引進國際知名港口企業(yè)、航運企業(yè)、班輪公司(如馬士基、長榮、中遠、中海)投資并參與港口建設。，開辟航線、航班一方面港口建設吸引貨源，加強與廣大腹地省市的合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運等多種運輸方式，出臺優(yōu)惠政策吸腹地省份等地的貨物經(jīng)防城港港口進出，有利于開辟航線、航班。另一方面，航班、航線的開辟促進貨物的流向，為防城港港口提供更便捷出口。這樣拓展了港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，港航合作帶動防城港港口的發(fā)展。，帶動港口物流增長鼓勵知名港口物流企業(yè)在防城港港口開設分公司，開辦自己的港口物流企業(yè)，成立遠洋航運公司。通過培育港口物流企業(yè)，進一步帶動貨物的流向，開拓貨源，極大地促進防城港港口的發(fā)展。五、結語防城港港口應借鑒國內外先進港口發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，在自我評估、準確定位的基礎上，找準發(fā)展港口物流的切入點，充分利用自身的地理優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、設施及技術，加快形成“三區(qū)一群”港口發(fā)展新格局，因地制宜發(fā)展具有自己特色的港口物流，加速推進防城港現(xiàn)代港口物流的整體發(fā)展。[參考文獻] [1]—中國經(jīng)濟增長第四極[M].北京：中國財政經(jīng)濟出版社，2007.[2][M].上海：同濟大學出版社，2008（04）[3]孫偉，段征宇，[J].物流科技，2009（3）：47 [4]、工業(yè)發(fā)展研究[[J].學術論壇，2006（12）：25665 [5]齊娜，[J].水運管理，2005（1）：2427 [6][J].湛江海洋大學學報，2005（4）：610 [7]泛北部灣經(jīng)濟合作論壇[EB/OL].第三篇：發(fā)展港口物流任重道遠發(fā)展港口物流任重道遠港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。近年來，我國港口物流已取得了長足的進步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內人士指出，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應度不足，結構性矛盾突出。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以