【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 市發(fā)出的快件少，進(jìn)來的多。因此雙方計(jì)費(fèi)派送，結(jié)算時(shí)相互抵扣，多退少補(bǔ)的結(jié)算方式有利于民營(yíng)快遞業(yè)健康穩(wěn)步地發(fā)展。特別是物品，許多公司均采取少報(bào)或漏報(bào)的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，有近一半以上的投訴是免費(fèi)派送引起的。當(dāng)然，實(shí)行有償派送后價(jià)格也應(yīng)合理，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)近有別。對(duì)于不同的地域來說，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)將不派送的地方或派送投遞的時(shí)限告知客戶。目前，市內(nèi)快遞與國(guó)際快遞的價(jià)格較為合理，其價(jià)格做到了遠(yuǎn)近有別。而城際間的快遞取送價(jià)格不規(guī)范、不合理。這也是城際間快遞深層次問題之一。國(guó)際快遞利潤(rùn)大。許多從事市內(nèi)、國(guó)內(nèi)的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國(guó)際快件的指定代理為了強(qiáng)化區(qū)域優(yōu)勢(shì)，紛紛加入國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)從事國(guó)內(nèi)和市內(nèi)快遞。相互代理的本質(zhì)是降低成本。8．承諾服務(wù)和限時(shí)投遞服務(wù)將成為民營(yíng)快遞的流行時(shí)尚。限時(shí)投遞服務(wù)其實(shí)也是承諾服務(wù)。這是由于快遞的本質(zhì)特征所決定的（在現(xiàn)有交通工具的情況下滿足客戶的時(shí)間需求），一個(gè)有形產(chǎn)品售后服務(wù)的附加值已包含在產(chǎn)品中，而限時(shí)服務(wù)的附加值則是通過快速約定的時(shí)間服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。（價(jià)格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤(rùn)，但成本應(yīng)設(shè)定在社會(huì)平均成本上）。限時(shí)投送服務(wù)將成為民營(yíng)快遞城際間的一個(gè)新品種，或者說開辟了一個(gè)新市場(chǎng)，或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，承諾服務(wù)還包括丟件、遲到的賠償承諾。綜上所述，可以推出以下觀點(diǎn)：A、民營(yíng)市內(nèi)（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構(gòu)筑市內(nèi)投遞網(wǎng)絡(luò) 高集中度，形成市內(nèi)調(diào)度中心，創(chuàng)出品牌。B、民營(yíng)城際間的快遞則須要規(guī)范服務(wù)，要以快捷、準(zhǔn)確和安全服務(wù)為宗旨，改革投遞內(nèi)部結(jié)算機(jī)制；塑造文明形象和個(gè)性企業(yè)文化，并借助市內(nèi)快遞的優(yōu)勢(shì)，增加服務(wù)品種；盡快提高快件運(yùn)行的科技含量；導(dǎo)入CI系統(tǒng)進(jìn)行包裝創(chuàng)出品牌。同時(shí)還需要向內(nèi)地拓展投遞連鎖網(wǎng)絡(luò)并多構(gòu)筑快件運(yùn)輸?shù)暮娇占~帶，形成規(guī)模發(fā)展并形成具有竟?fàn)幮缘囊?guī)模。C、快遞行業(yè)內(nèi)的竟?fàn)幎ㄎ皇牵悍?wù)價(jià)格比；過度競(jìng)爭(zhēng)或惡性競(jìng)爭(zhēng)只能是兩敗俱傷；D、民營(yíng)快遞同行的關(guān)系定位：宏觀上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，微觀上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)勝劣汰；E、民營(yíng)快遞與郵政的關(guān)系定位：在郵政法未修改之前，民營(yíng)快遞仍是被打擊與“合作”的對(duì)象；民營(yíng)快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個(gè)市場(chǎng)份額大小的問題。第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展模式[范文模版]戰(zhàn)略選擇——中國(guó)快遞企業(yè)未來機(jī)遇來源：民航資源網(wǎng) 作者：劉海明 20121119 11:05:47我來說兩句(9)【專業(yè)分類】經(jīng)營(yíng)管理 【文章編號(hào)】2720120204當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)紛爭(zhēng)不止、圈內(nèi)快遞同仁價(jià)格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時(shí)快遞業(yè)務(wù)也試探性的殺入戰(zhàn)局……其實(shí)大家在圍繞紅海廝殺的同時(shí)或許忽略了部分潛在藍(lán)海。意欲布局快遞市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空企業(yè)，對(duì)這一市場(chǎng)也該有更深入一些的認(rèn)識(shí)。本文首先對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀做一簡(jiǎn)要回顧，加深大家對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的理解；同時(shí)對(duì)快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)基本判斷，并對(duì)幾個(gè)目前被忽略但確實(shí)存在巨大商業(yè)價(jià)值的潛在業(yè)務(wù)模式做一個(gè)概要性的介紹，以期繼續(xù)拋磚引玉。一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)基本格局（一）全網(wǎng)快遞企業(yè)三級(jí)劃分圖11：全國(guó)全網(wǎng)快遞企業(yè)三級(jí)劃分當(dāng)前全國(guó)范圍內(nèi)有影響力的全網(wǎng)快遞企業(yè)大概20余家，如果按照收入規(guī)模對(duì)其進(jìn)行分類的話，第一梯隊(duì)年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊(duì)年收入20億以上不足100億的快遞企業(yè)有“五通一達(dá)”、宅急送和天天快遞，第三梯隊(duì)的快遞企業(yè)主要有達(dá)能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖11所示。（二）中國(guó)快遞企業(yè)類別劃分國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)按歸屬性質(zhì)可以分為三個(gè)團(tuán)體：國(guó)資快遞，代表性企業(yè)為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業(yè)為剛剛獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個(gè)團(tuán)體，同時(shí)也是占據(jù)中國(guó)快遞市場(chǎng)60%以上市場(chǎng)份額的民營(yíng)快遞。民營(yíng)快遞根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)階段等又可以分為四個(gè)幫派：起源于順德并占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞高端市場(chǎng)的順豐速運(yùn)；中國(guó)加盟制快遞的最大團(tuán)體，并且占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)近半壁江山的桐廬幫（涉及企業(yè)見圖13），代表性的企業(yè)有四通一達(dá)等；電子商務(wù)自建的物流，如京東、凡客和唯品會(huì)等的自建物流；還有最后一類，現(xiàn)在正處在被邊緣化或被區(qū)域化的快遞，這個(gè)團(tuán)體中不乏昔日的行業(yè)翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達(dá)），它們現(xiàn)在要么面臨轉(zhuǎn)型窘境，要么面臨做大規(guī)模的壓力，不一而足。圖12：全國(guó)全網(wǎng)快遞企業(yè)類別劃分圖13：“桐廬幫”快遞企業(yè)關(guān)系圖譜（根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，與實(shí)際情況或有出入）（三）中國(guó)快遞企業(yè)的模式演變快遞行業(yè)關(guān)于直營(yíng)與加盟的模式之爭(zhēng)，由來已久，近期業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始達(dá)成一個(gè)初步的共識(shí)，加盟改直營(yíng)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)；尤其是新近出臺(tái)的兩則郵政法規(guī)（如圖14所示），更是加快了這一進(jìn)程，很多知名快遞企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，但迫于加盟商的壓力，直營(yíng)化進(jìn)展不是很順暢，結(jié)果衍生出了“大區(qū)直營(yíng)模式+縣區(qū)加盟模式”的過渡模式。圖14：郵政政策加速快遞企業(yè)直營(yíng)化進(jìn)程雖然當(dāng)前大家普遍向著直營(yíng)模式努力，但這并不意味著直營(yíng)模式就各方面都優(yōu)于加盟模式，只能說，直營(yíng)模式更容易滿足當(dāng)下的快遞需求，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，加盟模式還有其存在的價(jià)值。圖15：快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式演進(jìn)歷程（四）中國(guó)快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇圖16：快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除極少數(shù)的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機(jī)），其它快遞企業(yè)的快件主要依靠陸路卡車和客機(jī)腹艙運(yùn)輸，而陸路與航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)臨界點(diǎn)是1000KM，1000KM以內(nèi)首選卡車，1000KM以外，優(yōu)先考慮腹艙，其它運(yùn)輸工具集區(qū)域市場(chǎng)的搭配情況如圖16所示。（五）中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)面臨的五大問題中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展面臨加盟制拓展模式、價(jià)格戰(zhàn)、郵政新政、家族式管理以及電商話語權(quán)五大問題（如圖17所示），這五個(gè)問題如果解決不好將會(huì)影響快遞企業(yè)未來的發(fā)展。圖17：中國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展所面臨的五大問題二、中國(guó)快遞企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展有這樣一個(gè)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國(guó)際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業(yè)務(wù)模式反映了國(guó)內(nèi)其它民營(yíng)快遞的未來走勢(shì)，而國(guó)際知名快遞巨頭的業(yè)務(wù)模式又部分體現(xiàn)了順豐的前進(jìn)方向。（一）順豐延價(jià)值鏈上下延伸順豐已經(jīng)開始從單純的快遞企業(yè)向“綜合物流服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖21所示），欲打通整個(gè)價(jià)值鏈。然而現(xiàn)在看來其電商品牌“順豐優(yōu)選”更像是一個(gè)布局未來的戰(zhàn)略投資，個(gè)人猜測(cè)其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對(duì)于其它想跨界電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)而言，或許像當(dāng)當(dāng)一樣入駐天貓，也是個(gè)很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。而其它快遞公司則結(jié)合自身的實(shí)力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經(jīng)開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點(diǎn)）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網(wǎng)超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對(duì)終端的布局也沒停歇……圖21：順豐集團(tuán)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)疽鈭D（二）UPS的國(guó)際化成長(zhǎng)之路UPS以美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹業(yè)務(wù)起家，成立后的很多年里一直致力于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奮斗三十年，終于讓自己的業(yè)務(wù)覆蓋美國(guó)48個(gè)州，實(shí)現(xiàn)“黃金鏈接”。此后，隨著國(guó)內(nèi)航空政策的放開，UPS恢復(fù)國(guó)內(nèi)腹艙業(yè)務(wù)，到1977年已經(jīng)可以向美國(guó)50個(gè)州提供空運(yùn)服務(wù)，到了1981年購(gòu)買了第一架貨機(jī)，成立航空公司、IPO，此后，大規(guī)模的通過跨國(guó)收購(gòu)的形式進(jìn)行海外擴(kuò)張，如果收購(gòu)TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國(guó)際化業(yè)務(wù)也將達(dá)到一個(gè)新的高度。（三）國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)“四步”向前對(duì)照完順豐和UPS的成長(zhǎng)模式后預(yù)測(cè)：未來幾年，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的直營(yíng)化進(jìn)程會(huì)進(jìn)一步加快，擁有的貨機(jī)數(shù)量會(huì)越來越多，而國(guó)際化進(jìn)程也是勢(shì)不可擋（實(shí)質(zhì)性的國(guó)際化也要借助“收購(gòu)”來完成），并且國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)也會(huì)經(jīng)過幾輪的洗牌，最后剩下35家繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。2.“金融”“地產(chǎn)”成長(zhǎng)的必經(jīng)之路無論是真心想把快遞業(yè)務(wù)做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業(yè)布局地產(chǎn)都是無法回避的事實(shí)，必要的地 “倉(cāng)儲(chǔ)中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區(qū)服務(wù)點(diǎn)相關(guān)物業(yè)的建設(shè)。167。 咨詢和培訓(xùn)：適用于行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，培訓(xùn)的內(nèi)容可以是針對(duì)快遞員工的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)相關(guān)的咨詢與培訓(xùn)、營(yíng)銷技能培訓(xùn)、話務(wù)中心業(yè)務(wù)咨詢與培訓(xùn)（跨行業(yè)）、或者是對(duì)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)的第三方員工進(jìn)行的培訓(xùn)等；167。 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：仿照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，與百度地圖或者類似諾基亞中國(guó)的手機(jī)廠商合作；根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)信息，統(tǒng)計(jì)其消費(fèi)偏好，有針對(duì)性地投遞某些新品的試用裝等；167。 167。 零擔(dān)運(yùn)輸：嘗試跨界零擔(dān)運(yùn)輸；移動(dòng)廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟?gòu)V告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強(qiáng)大第三方媒介平臺(tái)?！罂蛻裟Ｊ疆?dāng)前快遞企業(yè)布局終端的模式大概有三種：167。 167。 便利店，代表性業(yè)務(wù)為EMS與711間的合作，以及順豐自建便利店；社區(qū)服務(wù)站，代表性的案例有城市100，安杰社區(qū)服務(wù)站、圓通聯(lián)合萬科辦的“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”等167。 自助提貨機(jī)，代表性的有京東商城社區(qū)自助提貨柜，亞馬遜711儲(chǔ)物柜。前面三種模式有一個(gè)共性的特點(diǎn)，即針對(duì)最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動(dòng)”的行為。其實(shí)，快遞企業(yè)也有化被動(dòng)為主動(dòng)的機(jī)會(huì)，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)的分析，對(duì)社區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行細(xì)致的分析，將消費(fèi)時(shí)間、貨型以及居住地點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內(nèi)的商業(yè)用戶簽訂“總部合作協(xié)議”，針對(duì)特定公司員工的快件開發(fā)出有針對(duì)性的特色產(chǎn)品，既可以是基于時(shí)效、也可以基于價(jià)格等，將零散的貨流匯集起來，化零為整，進(jìn)而降低整體的運(yùn)營(yíng)成本。第三方物流模式分析來源：全球分析網(wǎng)物流課題組瀏覽量：186日期：20120627 摘要：中國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營(yíng)第三方物流企業(yè)，由于國(guó)家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的飛速發(fā)展成為民營(yíng)第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。中國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營(yíng)第三方物流企業(yè)，由于國(guó)家相關(guān)政策的不健全，起步更是