【文章內(nèi)容簡介】 市發(fā)出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結(jié)算時相互抵扣，多退少補的結(jié)算方式有利于民營快遞業(yè)健康穩(wěn)步地發(fā)展。特別是物品，許多公司均采取少報或漏報的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據(jù)統(tǒng)計顯示，有近一半以上的投訴是免費派送引起的。當然，實行有償派送后價格也應合理，應當遠近有別。對于不同的地域來說，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費者權(quán)益保護法》的規(guī)定，應當將不派送的地方或派送投遞的時限告知客戶。目前，市內(nèi)快遞與國際快遞的價格較為合理，其價格做到了遠近有別。而城際間的快遞取送價格不規(guī)范、不合理。這也是城際間快遞深層次問題之一。國際快遞利潤大。許多從事市內(nèi)、國內(nèi)的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國際快件的指定代理為了強化區(qū)域優(yōu)勢，紛紛加入國內(nèi)快遞網(wǎng)絡從事國內(nèi)和市內(nèi)快遞。相互代理的本質(zhì)是降低成本。8．承諾服務和限時投遞服務將成為民營快遞的流行時尚。限時投遞服務其實也是承諾服務。這是由于快遞的本質(zhì)特征所決定的（在現(xiàn)有交通工具的情況下滿足客戶的時間需求），一個有形產(chǎn)品售后服務的附加值已包含在產(chǎn)品中，而限時服務的附加值則是通過快速約定的時間服務實現(xiàn)的。（價格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤，但成本應設定在社會平均成本上）。限時投送服務將成為民營快遞城際間的一個新品種，或者說開辟了一個新市場，或新的經(jīng)濟增長點。當然，承諾服務還包括丟件、遲到的賠償承諾。綜上所述，可以推出以下觀點：A、民營市內(nèi)（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構(gòu)筑市內(nèi)投遞網(wǎng)絡 高集中度，形成市內(nèi)調(diào)度中心，創(chuàng)出品牌。B、民營城際間的快遞則須要規(guī)范服務，要以快捷、準確和安全服務為宗旨，改革投遞內(nèi)部結(jié)算機制；塑造文明形象和個性企業(yè)文化，并借助市內(nèi)快遞的優(yōu)勢，增加服務品種；盡快提高快件運行的科技含量；導入CI系統(tǒng)進行包裝創(chuàng)出品牌。同時還需要向內(nèi)地拓展投遞連鎖網(wǎng)絡并多構(gòu)筑快件運輸?shù)暮娇占~帶，形成規(guī)模發(fā)展并形成具有竟爭性的規(guī)模。C、快遞行業(yè)內(nèi)的竟爭定位是：服務價格比；過度競爭或惡性競爭只能是兩敗俱傷；D、民營快遞同行的關系定位：宏觀上的戰(zhàn)略伙伴關系，微觀上的優(yōu)勢互補，優(yōu)勝劣汰；E、民營快遞與郵政的關系定位：在郵政法未修改之前，民營快遞仍是被打擊與“合作”的對象；民營快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個市場份額大小的問題。第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展模式[范文模版]戰(zhàn)略選擇——中國快遞企業(yè)未來機遇來源：民航資源網(wǎng) 作者：劉海明 20121119 11:05:47我來說兩句(9)【專業(yè)分類】經(jīng)營管理 【文章編號】2720120204當前國內(nèi)快遞市場紛爭不止、圈內(nèi)快遞同仁價格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時快遞業(yè)務也試探性的殺入戰(zhàn)局……其實大家在圍繞紅海廝殺的同時或許忽略了部分潛在藍海。意欲布局快遞市場的國內(nèi)航空企業(yè)，對這一市場也該有更深入一些的認識。本文首先對當前國內(nèi)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀做一簡要回顧，加深大家對國內(nèi)快遞市場的理解；同時對快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢做一個基本判斷，并對幾個目前被忽略但確實存在巨大商業(yè)價值的潛在業(yè)務模式做一個概要性的介紹，以期繼續(xù)拋磚引玉。一、當前國內(nèi)快遞業(yè)基本格局（一）全網(wǎng)快遞企業(yè)三級劃分圖11：全國全網(wǎng)快遞企業(yè)三級劃分當前全國范圍內(nèi)有影響力的全網(wǎng)快遞企業(yè)大概20余家，如果按照收入規(guī)模對其進行分類的話，第一梯隊年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊年收入20億以上不足100億的快遞企業(yè)有“五通一達”、宅急送和天天快遞，第三梯隊的快遞企業(yè)主要有達能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖11所示。（二）中國快遞企業(yè)類別劃分國內(nèi)快遞企業(yè)按歸屬性質(zhì)可以分為三個團體：國資快遞，代表性企業(yè)為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業(yè)為剛剛獲得國內(nèi)快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個團體，同時也是占據(jù)中國快遞市場60%以上市場份額的民營快遞。民營快遞根據(jù)運營模式、產(chǎn)業(yè)階段等又可以分為四個幫派：起源于順德并占據(jù)國內(nèi)快遞高端市場的順豐速運；中國加盟制快遞的最大團體，并且占據(jù)國內(nèi)快遞市場近半壁江山的桐廬幫（涉及企業(yè)見圖13），代表性的企業(yè)有四通一達等；電子商務自建的物流，如京東、凡客和唯品會等的自建物流；還有最后一類，現(xiàn)在正處在被邊緣化或被區(qū)域化的快遞，這個團體中不乏昔日的行業(yè)翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達），它們現(xiàn)在要么面臨轉(zhuǎn)型窘境，要么面臨做大規(guī)模的壓力，不一而足。圖12：全國全網(wǎng)快遞企業(yè)類別劃分圖13：“桐廬幫”快遞企業(yè)關系圖譜（根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，與實際情況或有出入）（三）中國快遞企業(yè)的模式演變快遞行業(yè)關于直營與加盟的模式之爭，由來已久，近期業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始達成一個初步的共識，加盟改直營是行業(yè)發(fā)展的大趨勢；尤其是新近出臺的兩則郵政法規(guī)（如圖14所示），更是加快了這一進程，很多知名快遞企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，但迫于加盟商的壓力，直營化進展不是很順暢，結(jié)果衍生出了“大區(qū)直營模式+縣區(qū)加盟模式”的過渡模式。圖14：郵政政策加速快遞企業(yè)直營化進程雖然當前大家普遍向著直營模式努力，但這并不意味著直營模式就各方面都優(yōu)于加盟模式，只能說，直營模式更容易滿足當下的快遞需求，在相當一段時間內(nèi)，加盟模式還有其存在的價值。圖15：快遞企業(yè)運營模式演進歷程（四）中國快遞企業(yè)運輸工具選擇圖16：快遞企業(yè)運輸工具選擇國內(nèi)快遞企業(yè)除極少數(shù)的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機），其它快遞企業(yè)的快件主要依靠陸路卡車和客機腹艙運輸，而陸路與航空運輸?shù)囊粋€臨界點是1000KM，1000KM以內(nèi)首選卡車，1000KM以外，優(yōu)先考慮腹艙，其它運輸工具集區(qū)域市場的搭配情況如圖16所示。（五）中國民營快遞企業(yè)面臨的五大問題中國民營快遞企業(yè)發(fā)展面臨加盟制拓展模式、價格戰(zhàn)、郵政新政、家族式管理以及電商話語權(quán)五大問題（如圖17所示），這五個問題如果解決不好將會影響快遞企業(yè)未來的發(fā)展。圖17：中國快遞企業(yè)發(fā)展所面臨的五大問題二、中國快遞企業(yè)未來發(fā)展趨勢當前國內(nèi)快遞市場的發(fā)展有這樣一個趨勢，國內(nèi)快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業(yè)務模式反映了國內(nèi)其它民營快遞的未來走勢，而國際知名快遞巨頭的業(yè)務模式又部分體現(xiàn)了順豐的前進方向。（一）順豐延價值鏈上下延伸順豐已經(jīng)開始從單純的快遞企業(yè)向“綜合物流服務商”的轉(zhuǎn)型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖21所示），欲打通整個價值鏈。然而現(xiàn)在看來其電商品牌“順豐優(yōu)選”更像是一個布局未來的戰(zhàn)略投資，個人猜測其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對于其它想跨界電商領域的快遞企業(yè)而言，或許像當當一樣入駐天貓，也是個很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。而其它快遞公司則結(jié)合自身的實力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經(jīng)開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網(wǎng)超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對終端的布局也沒停歇……圖21：順豐集團產(chǎn)業(yè)價值鏈示意圖（二）UPS的國際化成長之路UPS以美國國內(nèi)包裹業(yè)務起家，成立后的很多年里一直致力于國內(nèi)市場，奮斗三十年，終于讓自己的業(yè)務覆蓋美國48個州，實現(xiàn)“黃金鏈接”。此后，隨著國內(nèi)航空政策的放開，UPS恢復國內(nèi)腹艙業(yè)務，到1977年已經(jīng)可以向美國50個州提供空運服務，到了1981年購買了第一架貨機，成立航空公司、IPO，此后，大規(guī)模的通過跨國收購的形式進行海外擴張，如果收購TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國際化業(yè)務也將達到一個新的高度。（三）國內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢“四步”向前對照完順豐和UPS的成長模式后預測：未來幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)的直營化進程會進一步加快，擁有的貨機數(shù)量會越來越多，而國際化進程也是勢不可擋（實質(zhì)性的國際化也要借助“收購”來完成），并且國內(nèi)快遞市場也會經(jīng)過幾輪的洗牌，最后剩下35家繼續(xù)競爭。2.“金融”“地產(chǎn)”成長的必經(jīng)之路無論是真心想把快遞業(yè)務做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業(yè)布局地產(chǎn)都是無法回避的事實，必要的地 “倉儲中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區(qū)服務點相關物業(yè)的建設。167。 咨詢和培訓：適用于行業(yè)標桿企業(yè)，培訓的內(nèi)容可以是針對快遞員工的標準化服務相關的咨詢與培訓、營銷技能培訓、話務中心業(yè)務咨詢與培訓（跨行業(yè)）、或者是對社區(qū)服務點的第三方員工進行的培訓等；167。 數(shù)據(jù)業(yè)務：仿照國際經(jīng)驗，與百度地圖或者類似諾基亞中國的手機廠商合作；根據(jù)消費者的消費信息，統(tǒng)計其消費偏好，有針對性地投遞某些新品的試用裝等；167。 167。 零擔運輸：嘗試跨界零擔運輸；移動廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟廣告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強大第三方媒介平臺。——大客戶模式當前快遞企業(yè)布局終端的模式大概有三種：167。 167。 便利店，代表性業(yè)務為EMS與711間的合作，以及順豐自建便利店；社區(qū)服務站，代表性的案例有城市100，安杰社區(qū)服務站、圓通聯(lián)合萬科辦的“物業(yè)快遞代辦點”等167。 自助提貨機，代表性的有京東商城社區(qū)自助提貨柜，亞馬遜711儲物柜。前面三種模式有一個共性的特點，即針對最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動”的行為。其實，快遞企業(yè)也有化被動為主動的機會，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫的分析，對社區(qū)消費者的消費習慣進行細致的分析，將消費時間、貨型以及居住地點數(shù)據(jù)進行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內(nèi)的商業(yè)用戶簽訂“總部合作協(xié)議”，針對特定公司員工的快件開發(fā)出有針對性的特色產(chǎn)品，既可以是基于時效、也可以基于價格等，將零散的貨流匯集起來，化零為整，進而降低整體的運營成本。第三方物流模式分析來源：全球分析網(wǎng)物流課題組瀏覽量：186日期：20120627 摘要：中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發(fā)展關系也尤為重要。中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關政策的不健全，起步更是