【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 歸分析，預(yù)測(cè)未來(lái)年份貨運(yùn)量及其增長(zhǎng)率，然后根據(jù)基年交通量和增長(zhǎng) 率預(yù)測(cè)本路段遠(yuǎn)景年限交通量。 ①社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系十分密切。某一區(qū)域的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)興旺，人員和物質(zhì)頻繁流動(dòng)，物資商品進(jìn)得來(lái)、出得去，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就會(huì)比較快；反之，交通運(yùn)輸條件薄弱，信息閉塞，勢(shì)必會(huì)使該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢。因此社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸指標(biāo)之間存在一定的關(guān)系，經(jīng)過(guò)相關(guān)分析，多種模型分析比較，選用模型如下： Y=A XB 式中： Y客（貨）運(yùn)量； XGDP； B 為回歸參數(shù)。 利用回歸模型對(duì)小店區(qū) 小店鎮(zhèn) 客（貨）運(yùn)量和 GDP 進(jìn)行回歸計(jì)算，結(jié)果見(jiàn) 表 32。 直接影響區(qū) GDP 與客、貨運(yùn)量回歸模型參數(shù) 表 32 影響區(qū) 回歸指標(biāo) A B R2 小店鎮(zhèn) GDP 與客運(yùn)量 GDP 與貨運(yùn)量 小店區(qū) GDP 與客運(yùn)量 GDP 與貨運(yùn)量 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 15 對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算可得本項(xiàng)目未來(lái)各特征年交通量，見(jiàn)表 33。 各特征年的客（貨）交通量表 輛 /日（折算成小客車） 表 33 年份 客車 貨車 合計(jì) 20xx 253 1075 1328 20xx 499 1472 1971 20xx 841 1784 2625 2018 1363 2063 3426 2020 1468 2336 3804 ②考慮誘發(fā)、誘增等因素的交通量 該 項(xiàng)目的實(shí)施，將改善原路段行車難的狀況，誘發(fā)了那些原來(lái)需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量，同時(shí)也提高了出行頻率。因此，對(duì)本項(xiàng)目考慮了一定數(shù)量的誘增交通量，含誘增交通量的預(yù)測(cè)值見(jiàn) 表 34。 遠(yuǎn)景年份交通量預(yù)測(cè)值 輛 /日（折算成小客車） 表 34 年份 客車 貨車 合計(jì) 20xx 273 1147 1420 20xx 531 1563 2094 20xx 890 1890 2780 2018 1438 2183 3621 2020 1549 2470 4019 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 16 第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目 小店區(qū)東橋～西孫線公路工程 位于山西省太原市小店區(qū) 小店鎮(zhèn) 境內(nèi)，根據(jù)道 路使用性質(zhì)及其所在地理位置和現(xiàn)有的道路與交通運(yùn)輸情況，盡可能利用原有 公路作為路基、少占用耕地的原則，提高道路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。綜合技術(shù)是以 JTG B0120xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，合理充分地利用原有地質(zhì)狀況，在路線平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫斷面合理，同時(shí)，完善排水防護(hù)工程和沿線安全設(shè)施。 該項(xiàng)目 起點(diǎn)位于 小店區(qū) 東橋村村口南 135 米處（ 小牛線 K6+585） ， 終點(diǎn)位于小店區(qū)溫家堡村，且與西孫線相接，路線全長(zhǎng) 公里 。 全線按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度采用 30公里 /小時(shí)，路基設(shè)計(jì)寬度 米， 路基土方 3618m3，鋪筑 水泥 混凝土路面 ,鋪筑水穩(wěn)砂礫基層 ， 完善 排水設(shè)施 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 4 42 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 41 項(xiàng) 目 指 標(biāo) 公路等級(jí) 三級(jí)公路 里程 路基寬度 地形 平原區(qū) 設(shè)計(jì)速度 30km/h 汽車荷載等級(jí) 公路Ⅱ級(jí) 平曲線最小半徑（ m） 30 緩和曲線（ m） 25 最大縱坡（ %） 最 短坡長(zhǎng)（ m） 80 豎曲線半徑（ m） 凸 10000 凹 10000 地震動(dòng)峰加速度 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 17 主要工程數(shù)量表 表 42 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工程數(shù)量 1 路基土方 m3 3618 2 18cm 水泥穩(wěn)定砂礫基層 ㎡ 3 22cm 水泥混凝土面層 ㎡ 4 路邊石 m3 5 路邊石墊層 m3 6 培路肩 ㎡ 7 排水設(shè)施 m 8 涵洞 道 3 9 安全保障工程 km 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 18 第五章 建設(shè)條件及方案選擇 沿線自然條件 自然地理位置及 地形、地貌 本項(xiàng)目位于山西省太原市南部， 該 項(xiàng)目 起點(diǎn)位于小店區(qū)東橋村村口南 135 米處（小牛線 K6+585）， 終點(diǎn)位于小店區(qū)溫家堡村，且與西孫線相接，路線全長(zhǎng) 公里 。本項(xiàng)目區(qū)為平原區(qū)，海拔高程為 760～ 770m之間。 氣候條件及水文狀況 本地區(qū)屬大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春季溫和，風(fēng)多雨少，常年春早；夏季較熱，雨量較多；秋季涼爽，多有陰 雨；冬季寒冷干燥。全縣年平均氣溫變化為 9℃，年平均降水量 450～ 500 毫米，無(wú)霜期 165～ 175 天。冰凍深度一般為 80cm，最大凍土深度可達(dá) 106cm。 小店區(qū)處于汾河及其重要支流 — 瀟河流域。汾河和瀟河常年有水，平時(shí)流量不大，但在汛期河水也暴漲，雖汾河上游有水庫(kù)控制，不會(huì)造成太大危害。因汾河和瀟河對(duì)擬建公路相距較遠(yuǎn)，雖有一定影響，但影響甚小，一般不需要設(shè)置防護(hù)工程。沿線地下水位較高，又多處潮濕，對(duì)路基穩(wěn)定有較大影響，為此要避免翻漿。 本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地表水系主要接受大氣降水的補(bǔ)給，季節(jié)性較強(qiáng)，雨季水量較大，平時(shí)雨 量較小。 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) （ 1）地質(zhì)構(gòu)造： 本項(xiàng)目 處于 小店 新裂陷板塊內(nèi)，是在太原斷陷與西谷南莊凹陷之間，屬喜馬拉雅構(gòu)造層。地質(zhì)構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，區(qū)域內(nèi)無(wú)明顯斷裂帶。 地層巖性：沿線地層為晚新生界第四系全新統(tǒng) Q4黃土覆蓋，地表主要是粉砂、亞砂土和亞粘土為主，地表下層大部為新生界第三系上新統(tǒng) N2b 保德組，為河湖相堆積，稱之保德紅土。由于全線地層巖性較簡(jiǎn)單，對(duì)公路危害不大，預(yù)防翻漿是本項(xiàng)目的主要地質(zhì)問(wèn)題。 筑路材料及運(yùn)輸條件 本 項(xiàng)目主要用的建筑材料有瀝青、鋼材、砂、碎石和水泥等。其采購(gòu)情況簡(jiǎn)述如下： 石料：主要從太原風(fēng)峪溝附近，還有尖草坪區(qū)鎮(zhèn)城村運(yùn)石料，一般石質(zhì)尚好， 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 19 可開(kāi)采片石、塊石等運(yùn)至工地。瀝青面層礦料則多從柴村一帶遠(yuǎn)運(yùn)，屬石灰?guī)r碎石，質(zhì)地較堅(jiān)硬，級(jí)配也能達(dá)到要求。 砂礫：本項(xiàng)目所用砂礫可從 清徐縣采購(gòu)， 其供應(yīng)量大， 運(yùn)輸方便 。 3. 砂：工程用砂多采用晉源區(qū)的砂。 工程用水：施工期間的生活用水、工程用水，沿線村鎮(zhèn)滿足供給。 工程用電：沿線電力供應(yīng)良好，工程用電可與電力部門(mén)協(xié)商解決。 鋼材、木材：盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧匣蚓偷夭少?gòu)。 水泥：采用太原 市水利水泥廠“難老”牌 水泥。 運(yùn)輸條件 ： 沿線筑路材料供應(yīng)地，已基本在當(dāng)?shù)匦纬梢欢ㄊ袌?chǎng)，有鄉(xiāng)村道路以及 國(guó)道、省道與 之 連接，材料運(yùn)輸條件不困難。 建設(shè)方案選擇 路線方案的確定 根據(jù)路線起、終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)、按照 擬 定的公路建設(shè)等級(jí)，結(jié)合其在公路網(wǎng)中的作用、使用功能和特點(diǎn)、資源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地形、地貌等自然條件，路線布設(shè)大部分沿原有公路為主，根據(jù)原有公路的技術(shù)狀況，通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)符合公路線形標(biāo)準(zhǔn)的，就充分利用其原有公路加寬改造，對(duì)沿線平縱形不達(dá)標(biāo)的地段進(jìn)行必要的改造，并對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，力求做到平面 順適、縱坡均衡，橫斷面合理。在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，但又不得過(guò)分追求高指標(biāo)而增大工程造價(jià)。 （ 1） 本項(xiàng)目 路線方案擬定的原則 ，力求與沿線產(chǎn)業(yè)有布局的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 ，方便出入，有利于吸引交通，提高擬建公路的運(yùn)營(yíng)效益。 ，減少工程量，降低工程造價(jià)。 濟(jì)林地，避免大量拆遷，減少對(duì)群眾利益的侵?jǐn)_。 、直捷，以縮短里程，減少投資，提高運(yùn)營(yíng)效率。 ，以及施工 過(guò)程對(duì)現(xiàn)有公路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。 ，著眼于未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)和利益。 ，減少水土流失。 ，注意公路美學(xué)，與景觀協(xié)調(diào)。 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 20 。 （ 2）路線起終點(diǎn) 起點(diǎn)位于 小店區(qū)東橋村村口（小牛線 K6+585） 里程樁號(hào) 定 為 K0+000， 終點(diǎn)位于小店區(qū)溫家堡村，且與西孫線相接， 里程樁號(hào)為 K1+。 路基工程 路基橫斷面布置：根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx）的要求， 全線 按 三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)擬建，路基寬度 米，其 中行車道寬 米， 路邊石 2 米， 土 路肩寬 2 。 路基排水防護(hù)： 根據(jù)實(shí)際地形情況，起點(diǎn)段前 620 米利用原有排水設(shè)施進(jìn)行排水，后 米采用 米的梯形排水溝來(lái)滿足道路的排水要求。 路面工程 路面結(jié)構(gòu)根據(jù)路段現(xiàn)狀、交通量及交通組成、設(shè)計(jì)彎沉，按部頒《公路 水泥混凝土 路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D4020xx）有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。在滿足交通流量和使用要求的前提下 ,本著因地制宜，合理選材、方便施工、利用養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較，最終確定路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)組合 表 51 結(jié)構(gòu)層次 結(jié)構(gòu)組合 +315 面層 22cm水泥混凝土 基層 18cm 水泥穩(wěn)定 砂礫 總 厚 度（ cm） 40cm 、涵洞 沿線遇河流，自然沖溝，灌溉渠等設(shè)置橋涵，橋涵結(jié)構(gòu)形式的選擇根據(jù)實(shí)際地形、水文及農(nóng)田水利等情況，本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，結(jié)構(gòu)上力求形式統(tǒng)一，力求采用標(biāo)準(zhǔn)化及便于施工，降低工程造價(jià)。 為了配合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利基本建設(shè)，全線 有 3 道涵洞 需 進(jìn)行 加寬 改造 ， 其中兩道圓管涵和一道蓋板涵 均加寬 4米。 起點(diǎn)段小橋工程由東橋村完成建設(shè)。 從安全的角度出發(fā)，加強(qiáng)沿線的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)為行車創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、優(yōu)美的環(huán)境。全線 可根據(jù)具體情況設(shè)置標(biāo)志設(shè)施 ，以保證行車安全。 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 21 第六章 投資估算及資金籌措 投資估算 編制依據(jù) 本項(xiàng)目投資估算編制依據(jù)如下： 交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》； 交通部交公路發(fā) [1996]612 號(hào)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（以下簡(jiǎn)稱《部編辦》）； 山西省交通廳晉交科字 [1997]56 號(hào)文“關(guān)于試行《山西省關(guān)于貫徹執(zhí)行 [1996]部頒〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉的若干規(guī)定》的通知”（以下簡(jiǎn)稱《省廳規(guī)定》）； 費(fèi)用和費(fèi)率 人工費(fèi)： 按《省廳規(guī)定》的人工 元 /工日計(jì)； 材料費(fèi)：外購(gòu)材料的供應(yīng)價(jià)采用沿線地（市）市場(chǎng)調(diào)查綜合價(jià)格，地方材料原價(jià)采用沿線料場(chǎng)調(diào)查綜合價(jià)格，材料運(yùn)雜費(fèi)按 《省廳規(guī)定》計(jì) 。 其它材料費(fèi)、 機(jī)械使用費(fèi)：根據(jù)交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)文規(guī)定計(jì)列。 4 、 其他工程費(fèi)：其他工程費(fèi)以工、 料、機(jī)直接費(fèi)為基數(shù)，根據(jù)《估算指標(biāo)》中 的規(guī)定費(fèi)率計(jì)列 。 其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)： 根據(jù)《公路工程概、預(yù)算編制辦法》的規(guī) 定計(jì)列； 其中，工地轉(zhuǎn)移里程不計(jì)列，主付食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼費(fèi)不計(jì)列； 計(jì)劃利潤(rùn)按指標(biāo)直接工程費(fèi)與間接費(fèi)之和 4％計(jì)， 稅金按直接工程費(fèi)、間接費(fèi)與計(jì)劃利潤(rùn)之和的 ％計(jì)列； 設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)按《估算編制辦法》規(guī)定計(jì)列，辦公及生活家俱購(gòu)置費(fèi)按《部編辦》規(guī)定，按 1000 元 /公里計(jì)列； 建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)：建設(shè)單位管理費(fèi)根據(jù)《部編辦》規(guī)定按累進(jìn)辦法計(jì)列；工程質(zhì)量監(jiān) 督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額編制管理費(fèi)及設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)以指標(biāo)建安費(fèi)為基數(shù)分別按 ％、 ％、 ％、 ％計(jì)列； 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：參照國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部 20xx 年修訂本《關(guān)于工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi) 太原市 小店區(qū)東橋 ~西孫線 公路工程可行性研究報(bào)告 22 標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)算； 研究試驗(yàn)費(fèi)、 施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi) 不計(jì)列； 1預(yù)備費(fèi)：按《部編辦》規(guī)定，以第 一、二、三部分費(fèi)之和為基數(shù)按 3％計(jì)列； 本項(xiàng)目 投資估算總金額為 萬(wàn)元，平均每公里造價(jià) 萬(wàn) 元 。 資金籌措 本項(xiàng)目資金來(lái)源通過(guò)申請(qǐng)開(kāi)行 貸款、市政府補(bǔ)助投資補(bǔ)貼，其余 由小店區(qū)政府自