超載車輛對高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對策(編輯修改稿)
2024-10-01 04:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 4標(biāo)準(zhǔn)軸載計算及分析 根據(jù)收費車輛流量分析。2000年4月和5月二個月通過該路段日平均交通 量一類車（載重2500kg以下）4875輛次；二類車（載重2500kg～7000kg）5940輛次； 三類車（載重7000kg～15000kg）1248輛次；四類車（載重15000kg～20000kg）615輛次。 經(jīng)現(xiàn)場對超載車輛調(diào)查，超載的主要是二類車，且二類車以東風(fēng)牌超載 居多，核定載重5000kg，一般都載重10000kg至15000kg，甚至18000kg 。夜間超載比率高，上行線占重載車80％，下行線占重載車10％。本文 分析時，設(shè)定三類車按黃河jn－150標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，四類車按日野zm44 0標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，二類車按東風(fēng)eq140換算，按上行線60％重載，40％空 載，其中重載車30％按標(biāo)準(zhǔn)載荷，40％載荷10000kg，20％載荷13000k g，10％載荷15000kg，一般情況下80％行駛在行車道，20％行駛在超車 道；下行線空載60％，重載40％，超載10％按載重 10000kg計算。 按現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》推薦的各級軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的公 式，將各類車輛軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。作為探討，對大于 130kn軸載仍按規(guī)范推薦的公式進行換算。 經(jīng)換算各類車型的換算系數(shù)作用軸次和當(dāng)量作用次數(shù)如表1。 按以上方法計算，上行線行車道bzz－100標(biāo)準(zhǔn)日平均當(dāng)量軸次393 1次，是原設(shè)計日平均當(dāng)量軸次1300。2＝650次。；下行線 行車道bzz－100標(biāo)準(zhǔn)日當(dāng)量軸次1941次，是原設(shè)計日平均當(dāng)量軸次的2 .99倍。％，則上行線設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次 為3551萬次，下行線設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次為1753萬次，分別為原設(shè) 。由此可見，原od調(diào)查 對轉(zhuǎn)移交通量和車輛超載因素考慮不足，路面出現(xiàn)早期破壞則在所難免。 5路面設(shè)計容許彎沉值剪切應(yīng)力分析 ；現(xiàn)考慮車輛超載因素之后，上行線行 ，這與原設(shè)
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