【正文】 計時應(yīng)留有余地； ②瀝青中面層、上面層應(yīng)采用抗車轍、抗浸水性能較好的改性瀝青、s ma混合料路面。雙輪靜態(tài)時，當(dāng)量圓四周均會出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力，車輛行進(jìn)時，雙 輪邊緣以外某一縱向區(qū)域內(nèi)形成高剪切應(yīng)力的疲勞作用，因此產(chǎn)生縱向 裂縫。本文 分析時，設(shè)定三類車按黃河jn－150標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，四類車按日野zm44 0標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，二類車按東風(fēng)eq140換算，按上行線60％重載，40％空 載，其中重載車30％按標(biāo)準(zhǔn)載荷，40％載荷10000kg，20％載荷13000k g，10％載荷15000kg，一般情況下80％行駛在行車道，20％行駛在超車 道；下行線空載60％，重載40％，超載10％按載重 10000kg計算。橫向裂縫集中在行車道，一 般沒有伸入超車道；縱向裂縫主要集中在行車道，以及超車道右側(cè)附近 ；網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布 較廣；主車道局部路段有較明顯車轍和凹陷。 1廈漳高速公路路面設(shè)計情況 廈漳高速公路路面設(shè)計交通量，依據(jù)1993年od調(diào)查結(jié)果推算，竣工第一 年的標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz－100型日平均當(dāng)量軸次為1300次。 （1）表面層混合料在緊急停車道上鉆孔試件孔隙率明顯比行車道上大； （2）中面層混合料空隙率對比表明，緊急停車道和行車道混合料差異 不太顯著，但有明顯追密趨勢； （3）抽提篩分試驗表明，混合料級配均未發(fā)現(xiàn)任何異常，而其中一組 油石比較低，是由于面層開裂，地表水滲透、沖刷及車載沖擊作用，使 部分集料表面的瀝青被水剝落，唧泥時帶走，使得下面層ac－25－Ⅱ混 合料油石比偏底。 5路面設(shè)計容許彎沉值剪切應(yīng)力分析 ；現(xiàn)考慮車輛超載因素之后，上行線行 ，這與原設(shè)計相差甚大。用 c25干硬性水泥混凝土現(xiàn)場拌制填補(bǔ)基層，用垂直振動夯錘夯實，待2h 后，灑上一層乳化瀝青作為粘層油，先鋪瀝青下面層和中面層夯實，在 中面層表面新舊瀝青的接縫處鋪設(shè)防水卷材再鋪上面層混