【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 家企業(yè)共同投資 4000 萬(wàn)元組建武漢長(zhǎng)江智能物流股份有限公司； 20xx 年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽(yáng)建成 8000 平方米倉(cāng)庫(kù)； 20xx 年 12 月 28 日，全球第四大航運(yùn)企業(yè) ——— 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成立武漢中遠(yuǎn)物流公司，從專業(yè)物流開(kāi)始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干、田田產(chǎn)品…… 武漢，物流業(yè)理想之所 在很多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國(guó)內(nèi)貨物調(diào)撥中心，最經(jīng)濟(jì)、最快捷。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借實(shí)力強(qiáng)勁的集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)，在全國(guó)建立了 12 個(gè)區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)將以?中遠(yuǎn)號(hào)?冠名，開(kāi)通武漢與上海之間的貨運(yùn)專列。 為什么它們選擇了武漢？ 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：在方圓 1200 公里范圍內(nèi)涵蓋了我國(guó) 14 個(gè) GDP 超千億城市中的 12 個(gè)。更難得的是，?九省通衢?，天然黃金水道橫穿而過(guò)，集鐵、水、公、空于一體，是我國(guó)中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。而武漢經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，商貿(mào)發(fā)達(dá)，物流需求量大，前景看好。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、漢陽(yáng)客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 網(wǎng)絡(luò)決定份額 一個(gè)物流企業(yè)到底能賺多少錢？能取得多少市場(chǎng)份額？ “網(wǎng)?有多大，賺錢?平臺(tái)?就有多寬。周德法說(shuō)，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐的。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內(nèi)各分銷點(diǎn)、連鎖店，原因是其物流網(wǎng)絡(luò)還局限在市內(nèi)，沒(méi)有建起全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為 300 公里以內(nèi)，如要拓展業(yè)務(wù)，就要建立新的區(qū)域物流中心。而 TCL 有著遍布全國(guó)的分銷點(diǎn)，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)內(nèi) 12 個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務(wù)分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 武漢物流市場(chǎng)前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳建村說(shuō)，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過(guò)多個(gè)障礙。 障礙之一：幾臺(tái)車搞不了物流 用?趨之若鶩?形容近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過(guò)分。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺(tái)車，就可以搖身一變成?現(xiàn)代物流?？ 這顯然不行，周德法說(shuō)，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸，除專業(yè) 人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運(yùn)行的 GPS 定位系統(tǒng)。 障礙之二：肥水不流外人田 很多武漢企業(yè)暫時(shí)不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，是因?yàn)樽约哼€有很多物流資源可以利用：如自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 這?如意算盤(pán)?卻打得異常艱難。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車隊(duì)、車庫(kù)、修理廠，目前自有運(yùn)輸車輛 37 臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。 吳建村說(shuō)，如果將其交給專業(yè)的第三方來(lái)承運(yùn)，將會(huì)省錢得多。 障礙之三：過(guò)分依靠集裝箱 與那 些?小而全?的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫(kù)，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有 50 多只集裝箱積壓期超過(guò)了半年采購(gòu)期。吳建村說(shuō)，貨物長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場(chǎng)的火熱勁相比，當(dāng)前武漢的專業(yè)物流市場(chǎng)與特大城市地位還不相稱。 據(jù)稱，武漢近年來(lái)第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個(gè)縣級(jí)市。 周德法說(shuō)，主要原因是第三方物流的客戶集中在做?零庫(kù)存?的三資企業(yè) ——— 它們當(dāng)中絕大部分不建自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。相比之下，昆山市三資企業(yè)近 8000 家，而武漢要少得多。 障礙之五：物流人才相對(duì)缺乏 專業(yè)物流人才相對(duì)缺乏，制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段 ——— 摸著石頭過(guò)河，在摸索中培養(yǎng)人才。 ■冷門(mén)何以升熱門(mén) 業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期受?重生產(chǎn)，輕流通?影響，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)一直相對(duì)冷門(mén)，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝 卸、包裝、加工、咨詢等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是 80年代才從國(guó)外引入的。 到 90 年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 第一，我國(guó)物流市場(chǎng)具有巨大開(kāi)發(fā)潛力； 第二，我國(guó)即將加入 WTO，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國(guó)際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)； 第四，地方政府積極推動(dòng)物流業(yè)，借此有效整合城市社會(huì)資源，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量成比例增長(zhǎng)，大大提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力； 第五，跨國(guó)公司希望用物流理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間； 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 ■現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于 20 世紀(jì) 50 年代的美國(guó)。到 80 年代，中國(guó)才開(kāi)始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)別？ 周德法舉了中遠(yuǎn)最近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件?物流?案例 ——— 進(jìn)口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫(kù)驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù)工廠所需，按計(jì)劃量在電子信息平臺(tái)上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。 它采取的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送。通過(guò)這樣的運(yùn)輸配送方式，?法雷奧?實(shí)現(xiàn)了?零庫(kù)存?，備感輕松。 這種 物流，就是第三方全程代理服務(wù)。 它是獨(dú)立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 ■硬件要求 鼠標(biāo)＋貨車＋ GPS 物流企業(yè)千差萬(wàn)別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 目前，中遠(yuǎn)物流中心搭建了? 5156 網(wǎng)站?、開(kāi)發(fā)了 1231 物流信息平臺(tái)、開(kāi)通了免費(fèi)物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、分撥中心和聯(lián)運(yùn)集卡車、廂式貨車。 周德法說(shuō)，信息平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。 更讓客戶心動(dòng)的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）。 通過(guò) GPS 在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少 過(guò)去，為保證貨物運(yùn)輸安全，通常是派人跟車押運(yùn)。 現(xiàn)在，把物流全過(guò)程交給第三方來(lái)做，如果發(fā)生?飛貨?造成貨物丟失或未按期將貨物送達(dá)，怎么辦？ 周德法說(shuō)，通常的做法是給貨物保險(xiǎn)，一旦發(fā)生?飛貨?，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 是 5 個(gè) Right：即 Righttime（正確時(shí)間）， Rightlocation（正確地點(diǎn)）， Rightcondition（正確狀態(tài)）， Rightcustomer（正確客戶）， Rightgoods（正確貨物）。 周德法說(shuō)，這 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少。 物流業(yè)內(nèi)也有自己的?游戲規(guī)則?，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門(mén)出具證明后，可得到相應(yīng)?豁免?。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ? 當(dāng)國(guó)人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國(guó)外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的運(yùn)作。由于該概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，于是業(yè)界就有了一番爭(zhēng)論。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中的的確確需要一個(gè)?超級(jí)經(jīng)理?。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問(wèn)公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來(lái)越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè) 的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一?聯(lián)系人?的角色。 ? 然而，第四方物流這一新的舶來(lái)品對(duì)中國(guó)物流行業(yè)，或者說(shuō)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒(méi)有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者根據(jù)在國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。 ? 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 ? 根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，?物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料 從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)?。 ? 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為?承包物流?，?第三方供應(yīng)鏈管理?和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公 司稱為第三方物流公司。 ? 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 ? 從定義上講，?第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。?（源自? Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖 1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。 ? 盡管埃森哲公司擁有?第四方物流?這個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開(kāi)始使用類似的服務(wù)，稱之為?總承包商?或?領(lǐng)銜物流服務(wù)商?。無(wú)論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò) 其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 ? 第四方物流的特點(diǎn) 首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過(guò)程中真正的顯著改善要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)，要么是通過(guò)各個(gè)參與方的通力協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 再造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購(gòu)策略和客戶支持。在 這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。 實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給 4PL 的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)?人?的因素往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給 4PL 管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無(wú)效 ，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。 執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 4PL 開(kāi)始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作，包括：制造，采購(gòu)，庫(kù)存管理