【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 家企業(yè)共同投資 4000 萬(wàn)元組建武漢長(zhǎng)江智能物流股份有限公司； 20xx 年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽(yáng)建成 8000 平方米倉(cāng)庫(kù)； 20xx 年 12 月 28 日，全球第四大航運(yùn)企業(yè) ——— 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成立武漢中遠(yuǎn)物流公司，從專(zhuān)業(yè)物流開(kāi)始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干、田田產(chǎn)品…… 武漢，物流業(yè)理想之所 在很多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國(guó)內(nèi)貨物調(diào)撥中心，最經(jīng)濟(jì)、最快捷。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借實(shí)力強(qiáng)勁的集裝箱專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在全國(guó)建立了 12 個(gè)區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)將以?中遠(yuǎn)號(hào)?冠名，開(kāi)通武漢與上海之間的貨運(yùn)專(zhuān)列。 為什么它們選擇了武漢？ 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：在方圓 1200 公里范圍內(nèi)涵蓋了我國(guó) 14 個(gè) GDP 超千億城市中的 12 個(gè)。更難得的是，?九省通衢?，天然黃金水道橫穿而過(guò)，集鐵、水、公、空于一體，是我國(guó)中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。而武漢經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，商貿(mào)發(fā)達(dá)，物流需求量大，前景看好。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、漢陽(yáng)客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 網(wǎng)絡(luò)決定份額 一個(gè)物流企業(yè)到底能賺多少錢(qián)？能取得多少市場(chǎng)份額？ “網(wǎng)?有多大，賺錢(qián)?平臺(tái)?就有多寬。周德法說(shuō)，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐的。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內(nèi)各分銷(xiāo)點(diǎn)、連鎖店，原因是其物流網(wǎng)絡(luò)還局限在市內(nèi)，沒(méi)有建起全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為 300 公里以?xún)?nèi)，如要拓展業(yè)務(wù)，就要建立新的區(qū)域物流中心。而 TCL 有著遍布全國(guó)的分銷(xiāo)點(diǎn)，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)內(nèi) 12 個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專(zhuān)業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務(wù)分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 武漢物流市場(chǎng)前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳建村說(shuō)，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過(guò)多個(gè)障礙。 障礙之一：幾臺(tái)車(chē)搞不了物流 用?趨之若鶩?形容近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過(guò)分。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺(tái)車(chē)，就可以搖身一變成?現(xiàn)代物流?？ 這顯然不行，周德法說(shuō)，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸，除專(zhuān)業(yè) 人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運(yùn)行的 GPS 定位系統(tǒng)。 障礙之二：肥水不流外人田 很多武漢企業(yè)暫時(shí)不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，是因?yàn)樽约哼€有很多物流資源可以利用：如自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 這?如意算盤(pán)?卻打得異常艱難。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車(chē)隊(duì)、車(chē)庫(kù)、修理廠，目前自有運(yùn)輸車(chē)輛 37 臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。 吳建村說(shuō)，如果將其交給專(zhuān)業(yè)的第三方來(lái)承運(yùn)，將會(huì)省錢(qián)得多。 障礙之三：過(guò)分依靠集裝箱 與那 些?小而全?的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫(kù)，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有 50 多只集裝箱積壓期超過(guò)了半年采購(gòu)期。吳建村說(shuō)，貨物長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場(chǎng)的火熱勁相比，當(dāng)前武漢的專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)與特大城市地位還不相稱(chēng)。 據(jù)稱(chēng)，武漢近年來(lái)第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個(gè)縣級(jí)市。 周德法說(shuō)，主要原因是第三方物流的客戶集中在做?零庫(kù)存?的三資企業(yè) ——— 它們當(dāng)中絕大部分不建自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。相比之下，昆山市三資企業(yè)近 8000 家，而武漢要少得多。 障礙之五：物流人才相對(duì)缺乏 專(zhuān)業(yè)物流人才相對(duì)缺乏，制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段 ——— 摸著石頭過(guò)河，在摸索中培養(yǎng)人才。 ■冷門(mén)何以升熱門(mén) 業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期受?重生產(chǎn)，輕流通?影響，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)一直相對(duì)冷門(mén)，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝 卸、包裝、加工、咨詢(xún)等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是 80年代才從國(guó)外引入的。 到 90 年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 第一，我國(guó)物流市場(chǎng)具有巨大開(kāi)發(fā)潛力； 第二，我國(guó)即將加入 WTO，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國(guó)際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)； 第四，地方政府積極推動(dòng)物流業(yè)，借此有效整合城市社會(huì)資源，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量成比例增長(zhǎng)，大大提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力； 第五，跨國(guó)公司希望用物流理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間； 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 ■現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于 20 世紀(jì) 50 年代的美國(guó)。到 80 年代，中國(guó)才開(kāi)始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)別？ 周德法舉了中遠(yuǎn)最近承接的沙市法雷奧汽車(chē)空調(diào)零部件?物流?案例 ——— 進(jìn)口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫(kù)驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù)工廠所需，按計(jì)劃量在電子信息平臺(tái)上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。 它采取的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送。通過(guò)這樣的運(yùn)輸配送方式，?法雷奧?實(shí)現(xiàn)了?零庫(kù)存?，備感輕松。 這種 物流，就是第三方全程代理服務(wù)。 它是獨(dú)立于買(mǎi)、賣(mài)方之外的第三方，故稱(chēng)第三方物流。 ■硬件要求 鼠標(biāo)＋貨車(chē)＋ GPS 物流企業(yè)千差萬(wàn)別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 目前，中遠(yuǎn)物流中心搭建了? 5156 網(wǎng)站?、開(kāi)發(fā)了 1231 物流信息平臺(tái)、開(kāi)通了免費(fèi)物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、分撥中心和聯(lián)運(yùn)集卡車(chē)、廂式貨車(chē)。 周德法說(shuō)，信息平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。 更讓客戶心動(dòng)的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）。 通過(guò) GPS 在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車(chē)輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少 過(guò)去，為保證貨物運(yùn)輸安全，通常是派人跟車(chē)押運(yùn)。 現(xiàn)在，把物流全過(guò)程交給第三方來(lái)做，如果發(fā)生?飛貨?造成貨物丟失或未按期將貨物送達(dá)，怎么辦？ 周德法說(shuō)，通常的做法是給貨物保險(xiǎn)，一旦發(fā)生?飛貨?，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 是 5 個(gè) Right：即 Righttime（正確時(shí)間）， Rightlocation（正確地點(diǎn)）， Rightcondition（正確狀態(tài)）， Rightcustomer（正確客戶）， Rightgoods（正確貨物）。 周德法說(shuō)，這 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少。 物流業(yè)內(nèi)也有自己的?游戲規(guī)則?，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門(mén)出具證明后，可得到相應(yīng)?豁免?。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ? 當(dāng)國(guó)人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國(guó)外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的運(yùn)作。由于該概念是由著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司首先提出并且作為專(zhuān)有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，于是業(yè)界就有了一番爭(zhēng)論。盡管其中有人懷疑咨詢(xún)公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中的的確確需要一個(gè)?超級(jí)經(jīng)理?。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問(wèn)公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來(lái)越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè) 的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一?聯(lián)系人?的角色。 ? 然而，第四方物流這一新的舶來(lái)品對(duì)中國(guó)物流行業(yè)，或者說(shuō)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒(méi)有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者根據(jù)在國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。 ? 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 ? 根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，?物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料 從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)?。 ? 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱(chēng)為?承包物流?，?第三方供應(yīng)鏈管理?和其他的一些稱(chēng)謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車(chē)運(yùn)輸公 司稱(chēng)為第三方物流公司。 ? 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 ? 從定義上講，?第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。?（源自? Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖 1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。 ? 盡管埃森哲公司擁有?第四方物流?這個(gè)專(zhuān)有名詞，其他的咨詢(xún)公司也開(kāi)始使用類(lèi)似的服務(wù)，稱(chēng)之為?總承包商?或?領(lǐng)銜物流服務(wù)商?。無(wú)論稱(chēng)謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò) 其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 ? 第四方物流的特點(diǎn) 首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢(xún)和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢(xún)公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過(guò)程中真正的顯著改善要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)，要么是通過(guò)各個(gè)參與方的通力協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 再造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷(xiāo)售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷(xiāo)管理、采購(gòu)策略和客戶支持。在 這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。 實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給 4PL 的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)?人?的因素往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給 4PL 管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無(wú)效 ，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。 執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 4PL 開(kāi)始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作，包括：制造，采購(gòu)，庫(kù)存管理