【文章內(nèi)容簡介】 流市場需求巨大且發(fā)展迅速，國外物流企業(yè)開始搶占中國市場。而對我國的第三方物流企業(yè)來說,就必須主動的采取措施，勇于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與第三方物流的整合，而這兩者之間的成功整合并不是一件容易的事情,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制以及外部支持環(huán)境。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)相對于其他一些發(fā)達(dá)的國家而言還不夠完善，但正處于飛速發(fā)展的階段，隨著發(fā)展的逐漸深入，多樣化的模式會突顯的更加明顯，除了本文介紹的幾種模式外，為了適應(yīng)市場的需求第三方物流產(chǎn)業(yè)對自身也會提出更多的要求以適應(yīng)市場的競爭，使得管理更加的科學(xué)化、效益化。第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，誰在這一從傳統(tǒng)儲運(yùn)到現(xiàn)代物流的觀念與實(shí)踐中勇于實(shí)踐、大膽創(chuàng)新，誰就能搶得先機(jī)，并在未來第三方物流領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。第三方物流產(chǎn)業(yè)的成熟以及用戶與物流企業(yè)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系可以大大的促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它的輻射效應(yīng)，對于中部崛起、西部開發(fā)會有很大的戰(zhàn)略意義。參考文獻(xiàn)[1]，2007[2] [3] 譚煒，第三篇：物流企業(yè)運(yùn)作課程論文物流企業(yè)運(yùn)作 課程論文題目: 淺析中國家電物流運(yùn)作模式 院系名稱： ******** 專業(yè)班級：********* 學(xué)生姓名： ******** 學(xué)號： **********2011年12月淺析中國家電物流運(yùn)作模式—— 以海爾物流為例摘 要：現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的第三利潤源泉。對于競爭激烈的家電企業(yè)來說，已經(jīng)進(jìn)入了名副其實(shí)的微利時代，如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物流消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，自營還是外包，抑或是混合經(jīng)營，是家電企業(yè)需要解決的突出問題。海爾物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為行業(yè)領(lǐng)先者。本文通過對海爾物流運(yùn)作模式的分析，指出了其中的優(yōu)勢和缺陷，希望從中能夠反映我國家電物流市場存在的的不足和值得借鑒的地方。關(guān)鍵詞: 家電物流 海爾物流 物流企業(yè)運(yùn)作模式引言中國家電業(yè)經(jīng)過20多年的經(jīng)營，到目前為止已經(jīng)發(fā)展成一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，但是在經(jīng)歷了十多年的高速增長之后，從2000年開始就陷入經(jīng)營困境。從國內(nèi)的情況看，首先，家電企業(yè)競爭激烈，企業(yè)的規(guī)模集中度非常大，家電市場基本上是在殘酷的市場競爭中不斷打拼出來的天下；其次，家電企業(yè)利潤不斷攤薄，價格戰(zhàn)更是無時不在上演，可以說已經(jīng)到了白熱化的地步。第三，從改革開放至今，我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場環(huán)境的惡化加劇了家電行業(yè)的競爭，傳統(tǒng)的通過降低生產(chǎn)成本來擴(kuò)大利潤的方式已經(jīng)失效，研發(fā)投入力度不夠也直接影響家電業(yè)的獲利能力。家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤增長點(diǎn)紛紛把目光投向并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，運(yùn)用種種物流運(yùn)營戰(zhàn)略努力降低物流環(huán)節(jié)方面的費(fèi)用。本文在分析當(dāng)前物流行業(yè)的國際國內(nèi)發(fā)展背景現(xiàn)狀以及趨勢的基礎(chǔ)上，主要對海爾的物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析，并對此提出了海爾物流運(yùn)作的建議以及其對我國家電行業(yè)物流的啟示。家電行業(yè)是中國改革開放以來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我國家電業(yè)在經(jīng)歷10多年高速增長之后，就陷入經(jīng)營困難的境地。隨著家電業(yè)的微利時代全面到來，家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤是我國家電企業(yè)需要攻克的最后一個堡壘，也是目前我國家電產(chǎn)業(yè)最大的利潤增長點(diǎn)。1 海爾物流簡介 海爾物流自1999年成立至今，憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)的應(yīng)用，被中國物流采購與聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進(jìn)步一等獎”，同事也先后獲得“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”、“中國物流企業(yè)500強(qiáng)”、“中國物流綜合實(shí)力百強(qiáng)企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。海爾集團(tuán)為適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)時代的需要，自1998年開始推行流程再造，改原來對上級負(fù)責(zé)任的職能管理為對市場負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部、海爾物流在海爾集團(tuán)“人單合一”管理模式的戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，進(jìn)一步為全球客戶提供有競爭力的物流運(yùn)作服務(wù)，該模式被國際管理界譽(yù)為“號準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫存和逾期應(yīng)收提供了創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步過程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取訂單與滿足訂單的目標(biāo)。海爾物流依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，努力打造具有全球競爭力的物流平臺，使之成為全球最具有競爭力的第三方物流企業(yè)。2 海爾物流運(yùn)作模式海爾的物流模式是典型的自營物流模式。海爾集團(tuán)是我國家電制造企業(yè)中最早認(rèn)識到建立現(xiàn)代化物流體系的重要性并著手實(shí)施的企業(yè)之一。1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，將原來分散的28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺上運(yùn)作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運(yùn)輸公司，整個網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對于服務(wù)的承諾是：全國主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力：快速、準(zhǔn)時、高效。海爾在物流運(yùn)作中實(shí)施了供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。海爾還創(chuàng)造性的提出了“一流三網(wǎng)”這一理念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個面對供應(yīng)商的BBP采購平臺，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時間由原來的57天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運(yùn)資本的目的。海爾歷來的一大特點(diǎn)就是自控能力比較強(qiáng)。比如在營銷方面，它就很少依靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會放手。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能夠做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。所以海爾物流運(yùn)作的高起點(diǎn)、高投入與高成本的自營模式并不適合所有的中國家電企業(yè)，畢竟龐大的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用對企業(yè)來說，是一筆龐大的費(fèi)用。像海爾這樣有能力把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行分?jǐn)偟钠髽I(yè)并不多見。3 海爾物流運(yùn)作模式的利弊分析 海爾物流運(yùn)作模式帶來的效益，消滅庫存，實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。 JIT（just in time）速度實(shí)現(xiàn)同步流程由于先進(jìn)物流技術(shù)和計算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實(shí)現(xiàn)同步流程。 贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是擴(kuò)大國際供應(yīng)商的比重。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。二是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。三是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。在抓上游供應(yīng)商的同時，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。 海爾物流運(yùn)作模式帶來的弊端 。還走在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在青島建立立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能過多投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車和倉庫的改造。面對物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖和電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，海爾更不能大規(guī)模投資。這就決定了海爾的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是是成為世界一流的家電企業(yè)，而不是物流企業(yè)。 車輛調(diào)度和線路規(guī)劃不合理海爾為了調(diào)度管理需要，將“工廠——配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這就使得其運(yùn)輸價格一直居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中。在面向社會提供物流服務(wù)的時候，海爾并沒有將物流完全獨(dú)立出來，因而在具體運(yùn)作時家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會考慮到商業(yè)競爭關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。4海爾物流對我們的啟示 我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺，達(dá)不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的