【文章內容簡介】 電子商務要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個大障礙。而筆者認為，對于那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強大的“物流聯盟”，以支撐起整個電子商務產業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產業(yè)鏈，電子商務網站在其中扮演產業(yè)鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網絡，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。其次是物流數字化。解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數字化”方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是“物流數字化”的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態(tài)體現的商品，如一塊面包，一個數碼相機等；很多商品的形態(tài)已經可以脫離物理介質而得到體現，比如網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其他傳統的預付費項目也不乏其中。三、我國電子商務現代物流模式構造(一)、物流中央化模式物流中央化的物流模式強調”整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產品數量、高峰期、周轉率等確定最優(yōu)的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經營銷售情況的變化來安排物流服務，業(yè)務范圍廣泛，業(yè)務量不需預測，具有較大的靈活性。同時，產供銷一體化物流發(fā)生在電子商務企業(yè)內部，具有可見性，有關各方可通過該供應鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現企業(yè)總體物流的組織與協調管理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業(yè)內部網絡活動與物流體系一體化協同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經營配送的綜合服務優(yōu)勢。在電子商務環(huán)境下，供應鏈同時也實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。(二)、高效配送中心模式物流過程是生產—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業(yè)聯在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了「3」(三)、適應電子商務的全新物流模式物流代理物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務?！睆膹V義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。(四)、綜合物流模式國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。上述公司現在都已經在不同程度上進行了綜合物流模式運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流模式運作。筆者認為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。四、我國電子商務現代物流模式的發(fā)展前景電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B2C要進一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關市場，增