【文章內容簡介】 6 號的正廣和銷售網(wǎng)絡第二配送站里，經(jīng)理羅方敏準時打開電腦，接收從總部傳過來的送貨單。這份 送貨單的用戶遍布在第二配送站轄區(qū)靜安東區(qū)之內，送貨時間是 23 日上午，用戶地址、電話、編號、所需貨物、數(shù)量、應收款等已經(jīng)被清楚地列出來。 幾乎與此同時，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運輸中心。第二天一大早，運輸中心派出車輛，到配送中心倉庫提出已配好的貨物，發(fā)往第二配送站。 第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細到門牌號的地圖，簽收完貨物后，羅經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗排好送貨路線，把上午的單子分派給 7 個送貨工人。整個上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和”和“ 85818”字樣的三輪車，在靜安東區(qū)的弄 堂里出出進進，完成送貨到家的“最后一公里”。 中午 12 時 30 分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的電腦傳送至總部。個別沒有送到的，匯總表中的“原因”一欄會注明“ 01”、“ 02”、“ 03”，分別代表“地址錯誤”、“家中無人”等等。 各配送站每天上午 10 時 30 分、下午 2 時 30 分、晚上 9 時 30 分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當天下午、晚上和次日上午的送貨計劃，然后在每天的下午 6 時 30 分、次日上午 8 時 30 分、下午 2 時 30 分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。每天收回的水票和現(xiàn)金也交 至總部結算。根據(jù)這些信息，總部再決定是否有必要給配送站及時補貨。 有 4 名職能管理人員、 7 名送貨工人、 1 輛貨車和 7 輛“黃魚車”、房屋月租金 7000 元的第二配送站，每天大概要送出大桶純凈水 300 多桶、袋裝米 30 多包，還有飲料、鮮花、罐頭等其他幾十種物品。在正廣和遍布上海的大約 100 個配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。據(jù)說，每個配送站的年利潤都在 15 萬到 20萬左右。 三個配送中心、 100 個配送站、 200 輛小貨車、 1000 輛“黃魚車”、 1000 名配送人員，構成了正廣和在上海的整個配送網(wǎng)絡。這個號稱上海市區(qū)“無盲點”的網(wǎng)絡組織嚴密而有序，截止到 1999 年年底，上海市已經(jīng)有 60 萬戶市民依靠這個配送網(wǎng)完成日常飲水和其他日用消費品的采購。 此資料來自 企業(yè) (),大量管理資料下載 東京“和平島” —— 現(xiàn)代化物流基地 日本東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀，并與貫穿市區(qū)的高速公路交織成網(wǎng)絡。過去，城市里外星星點點地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷商，商流與物流融成一體，成為造成交通混雜，車輛空駛率高、城市功能混亂的最大原因。 日本政府從 1965 年起，便著手將流通機能從市中心分離出去。有政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京的東南西北部分分別建設了葛西、和平島、板橋和足立四個現(xiàn) 代化的流通基地。 和平島流通基地占地 50 萬平方米（合 740 畝），耗資 575 億日元，建造了 萬平方米的流通性綜合倉庫、 萬噸冷庫、能同時停靠 433 輛送貨卡車裝卸作業(yè)的 22 萬平方米公路貨物集散中心，以及有 7 萬平方米商務交易館及 35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量 700 萬噸，對東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起舉足輕重的作用。 1. 商業(yè)流通中心 占地面積 15 萬平方米（合 226 畝），總建筑面積 萬平方米。其中，商務交易館（辦公、展示、生活用房）近 7 萬平方米，兩幢物流大樓各 萬平方米 。流通中心商品年處理量 200 萬噸。 物流大樓是六層鋼筋混凝土結構，長 312 米，寬 90 米、高 33 米，每層建筑面積達 萬平方米。底層層高 5 米、站臺高 1 米、樓層層高均 米。大樓南北兩端各布置卡車上下樓坡道，進入分道、單向行駛，車道寬 米，坡度約為1:10，可上 5 噸以下卡車； 5 噸以上大型卡車在底層裝卸貨物。 大樓兩側有寬 8 米的外廊式車道，有卡車?？垦b卸車位 520 個?？ㄜ嚳梢陨蠘?，使大量車流分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。 物流大廈的每個樓面劃分成 8 各單元，每單元使用面積 2020 平方米 ，各有 噸和 3 噸貨梯 1 臺，供各租用單位使用。七樓附設食堂、文娛等生活設施。 2. 倉庫團地 倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進行儲存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，分揀出倉，再送到零售商店。商品在倉庫團地的年周轉率超過12 次。 在面積為 萬平方米的基地上建造了 萬平方米的 5 層鋼筋混凝土樓層倉庫。它是由 12 各公司合資共同興建的，租借給各企業(yè)使用。 樓層倉庫的庫房柱網(wǎng)尺寸為 米 米，每一單元面積為 1500 平方米，配 2 臺叉車。整幢倉庫共配長寬高尺寸均為 米、載重量為 噸的標準電梯54 臺。 倉庫底層呈高站臺式，卡車?？空九_邊，可直接裝貨；兩側均建有懸吊式雨棚，寬 8 米，可全天候作業(yè)。兩幢倉庫間的道路寬達 40 米，卡車?？俊⑿旭偧把b卸作業(yè)均十分便利。 此資料來自 企業(yè) (),大量管理資料下載 3. 公路貨物集散中心 和平島公路貨物集散中心是連結東京和日本的中轉基地。它為 40 多家運輸企業(yè)所租用，有 1516 個中轉點，遍及整個日本的各中小城鎮(zhèn)，形成一個全國性的運輸網(wǎng)絡。他們利用長途運輸卡車來回雙程運輸，與市內短途運輸、鐵路、港口和空運銜接，形成一個高效率的全國運輸體系。 集 散中心基地面積為 萬平方米，貨運站臺和陪送中心建筑面積 萬平方米，擁有 433 個供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量達 200 萬噸。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢 1500 平方米的管理、宿舍樓，提供全方位服務。 貨物集散中心具有以下功能：①將東京都內運往其他地區(qū)的貨物，集零為整，成批成車地發(fā)運出去；②將其他地區(qū)進入東京都的貨物，化整為零，分方向、分地區(qū)運到市區(qū)各客戶手中；③將運輸、集散、中轉、儲存、配送等功能結合起來，實現(xiàn)了物流的集約化；④開展國際集裝箱海、陸、空綜合運輸及 中轉；⑤提供訂貨、儲存、運輸、銷售的信息服務；⑥給到達、通過的貨運車輛提供維修、加油等服務；⑦提供配載、合裝整車的服務，最大限度地提高運輸里程利用率、降低車輛空駛率。 公路貨物集散中心的建設，保證了“限制大型車卡車進入市區(qū)”的措施的落實，大大緩解了東京都交通的混