【文章內(nèi)容簡介】 6 號的正廣和銷售網(wǎng)絡(luò)第二配送站里，經(jīng)理羅方敏準(zhǔn)時(shí)打開電腦，接收從總部傳過來的送貨單。這份 送貨單的用戶遍布在第二配送站轄區(qū)靜安東區(qū)之內(nèi)，送貨時(shí)間是 23 日上午，用戶地址、電話、編號、所需貨物、數(shù)量、應(yīng)收款等已經(jīng)被清楚地列出來。 幾乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運(yùn)輸中心。第二天一大早，運(yùn)輸中心派出車輛，到配送中心倉庫提出已配好的貨物，發(fā)往第二配送站。 第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細(xì)到門牌號的地圖，簽收完貨物后，羅經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線，把上午的單子分派給 7 個送貨工人。整個上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和”和“ 85818”字樣的三輪車，在靜安東區(qū)的弄 堂里出出進(jìn)進(jìn)，完成送貨到家的“最后一公里”。 中午 12 時(shí) 30 分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的電腦傳送至總部。個別沒有送到的，匯總表中的“原因”一欄會注明“ 01”、“ 02”、“ 03”，分別代表“地址錯誤”、“家中無人”等等。 各配送站每天上午 10 時(shí) 30 分、下午 2 時(shí) 30 分、晚上 9 時(shí) 30 分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當(dāng)天下午、晚上和次日上午的送貨計(jì)劃，然后在每天的下午 6 時(shí) 30 分、次日上午 8 時(shí) 30 分、下午 2 時(shí) 30 分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。每天收回的水票和現(xiàn)金也交 至總部結(jié)算。根據(jù)這些信息，總部再決定是否有必要給配送站及時(shí)補(bǔ)貨。 有 4 名職能管理人員、 7 名送貨工人、 1 輛貨車和 7 輛“黃魚車”、房屋月租金 7000 元的第二配送站，每天大概要送出大桶純凈水 300 多桶、袋裝米 30 多包，還有飲料、鮮花、罐頭等其他幾十種物品。在正廣和遍布上海的大約 100 個配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。據(jù)說，每個配送站的年利潤都在 15 萬到 20萬左右。 三個配送中心、 100 個配送站、 200 輛小貨車、 1000 輛“黃魚車”、 1000 名配送人員，構(gòu)成了正廣和在上海的整個配送網(wǎng)絡(luò)。這個號稱上海市區(qū)“無盲點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)組織嚴(yán)密而有序，截止到 1999 年年底，上海市已經(jīng)有 60 萬戶市民依靠這個配送網(wǎng)完成日常飲水和其他日用消費(fèi)品的采購。 此資料來自 企業(yè) (),大量管理資料下載 東京“和平島” —— 現(xiàn)代化物流基地 日本東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀，并與貫穿市區(qū)的高速公路交織成網(wǎng)絡(luò)。過去，城市里外星星點(diǎn)點(diǎn)地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷商，商流與物流融成一體，成為造成交通混雜，車輛空駛率高、城市功能混亂的最大原因。 日本政府從 1965 年起，便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去。有政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京的東南西北部分分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個現(xiàn) 代化的流通基地。 和平島流通基地占地 50 萬平方米（合 740 畝），耗資 575 億日元，建造了 萬平方米的流通性綜合倉庫、 萬噸冷庫、能同時(shí)?？?433 輛送貨卡車裝卸作業(yè)的 22 萬平方米公路貨物集散中心，以及有 7 萬平方米商務(wù)交易館及 35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量 700 萬噸，對東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起舉足輕重的作用。 1. 商業(yè)流通中心 占地面積 15 萬平方米（合 226 畝），總建筑面積 萬平方米。其中，商務(wù)交易館（辦公、展示、生活用房）近 7 萬平方米，兩幢物流大樓各 萬平方米 。流通中心商品年處理量 200 萬噸。 物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長 312 米，寬 90 米、高 33 米，每層建筑面積達(dá) 萬平方米。底層層高 5 米、站臺高 1 米、樓層層高均 米。大樓南北兩端各布置卡車上下樓坡道，進(jìn)入分道、單向行駛，車道寬 米，坡度約為1:10，可上 5 噸以下卡車； 5 噸以上大型卡車在底層裝卸貨物。 大樓兩側(cè)有寬 8 米的外廊式車道，有卡車?？垦b卸車位 520 個?？ㄜ嚳梢陨蠘?，使大量車流分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。 物流大廈的每個樓面劃分成 8 各單元，每單元使用面積 2020 平方米 ，各有 噸和 3 噸貨梯 1 臺，供各租用單位使用。七樓附設(shè)食堂、文娛等生活設(shè)施。 2. 倉庫團(tuán)地 倉庫團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉庫，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進(jìn)行儲存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，分揀出倉，再送到零售商店。商品在倉庫團(tuán)地的年周轉(zhuǎn)率超過12 次。 在面積為 萬平方米的基地上建造了 萬平方米的 5 層鋼筋混凝土樓層倉庫。它是由 12 各公司合資共同興建的，租借給各企業(yè)使用。 樓層倉庫的庫房柱網(wǎng)尺寸為 米 米，每一單元面積為 1500 平方米，配 2 臺叉車。整幢倉庫共配長寬高尺寸均為 米、載重量為 噸的標(biāo)準(zhǔn)電梯54 臺。 倉庫底層呈高站臺式，卡車?？空九_邊，可直接裝貨；兩側(cè)均建有懸吊式雨棚，寬 8 米，可全天候作業(yè)。兩幢倉庫間的道路寬達(dá) 40 米，卡車停靠、行駛及裝卸作業(yè)均十分便利。 此資料來自 企業(yè) (),大量管理資料下載 3. 公路貨物集散中心 和平島公路貨物集散中心是連結(jié)東京和日本的中轉(zhuǎn)基地。它為 40 多家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有 1516 個中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個日本的各中小城鎮(zhèn)，形成一個全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長途運(yùn)輸卡車來回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)銜接，形成一個高效率的全國運(yùn)輸體系。 集 散中心基地面積為 萬平方米，貨運(yùn)站臺和陪送中心建筑面積 萬平方米，擁有 433 個供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量達(dá) 200 萬噸。為了滿足南來北往長途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢 1500 平方米的管理、宿舍樓，提供全方位服務(wù)。 貨物集散中心具有以下功能：①將東京都內(nèi)運(yùn)往其他地區(qū)的貨物，集零為整，成批成車地發(fā)運(yùn)出去；②將其他地區(qū)進(jìn)入東京都的貨物，化整為零，分方向、分地區(qū)運(yùn)到市區(qū)各客戶手中；③將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送等功能結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了物流的集約化；④開展國際集裝箱海、陸、空綜合運(yùn)輸及 中轉(zhuǎn)；⑤提供訂貨、儲存、運(yùn)輸、銷售的信息服務(wù)；⑥給到達(dá)、通過的貨運(yùn)車輛提供維修、加油等服務(wù)；⑦提供配載、合裝整車的服務(wù)，最大限度地提高運(yùn)輸里程利用率、降低車輛空駛率。 公路貨物集散中心的建設(shè)，保證了“限制大型車卡車進(jìn)入市區(qū)”的措施的落實(shí)，大大緩解了東京都交通的混