【正文】 ，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動外包給 4PL，通常的 4PL 只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。 ? 其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。 4PL 充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括 3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和 4PL 自身的能力。總之， 4PL 通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 ? 信息技術(shù)的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個合適的信息技術(shù)策略。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方 面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面、實時的?全景式?掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。 技術(shù)所能夠提供的實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對供應(yīng)鏈上的各個層次的績效數(shù)據(jù)進行量化和對績效進行跟蹤；同時尋找機會進行持續(xù)改善。 ? 根據(jù) Forrester Research 的分析，?虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會使 4PL 有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 ? 第四方物流公司的運作方式 1. 超能力組合 (1+12) 4PL 和 3PL 共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。 4PL 往往會在 3PL 公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 2. 方案集成商 4PL 為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。 4PL 對本身和 3PL 的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4PL 可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 3. 行業(yè)創(chuàng)新者 4PL 為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點。 行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。 第四方物流案例 在美國， Ryder Integrated Logistics 和信息技術(shù)巨頭 IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟， 使得 Ryder 擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有 4ＰＬ的加盟這些特長要花掉 Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司 New Holland 成立了一個合資企業(yè) New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由 New Holland 擁有 80%的股份，埃森哲占 20%的股份。 New Holland 為合資企業(yè)投入了 6 個國家的倉庫， 775 個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去 7 年的總投資回報有 6700 萬美元。大約 2/3 的節(jié)省來自運作成本降低， 20%來自庫存管理，其他 15%來自運費節(jié)省。同時， New Holland Logistics 實現(xiàn)了大于 90%的定單完成準確率。 在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司 —— Connect 2020, 也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營 業(yè)額超過 20 億美元。 Connect 2020 成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。 Connect 2020 把它所有的服務(wù)外包給 ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。 ACTV 年營業(yè)額在 1500 萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低 10%，庫存水平降低 40%，未完成定單減少 70%。 誰能成為第四方物流？ 第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。 美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件： 世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力； 在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； 能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力； 全球化的地域覆蓋能力和支 持能力； 對組織變革問題的深刻理解和管理能力。 通常，上表所列幾個領(lǐng)域的公司可能很快成為第四方物流公司。表中同時分析比較了其優(yōu)勢和劣勢。 正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集 成起來。預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用的 . 中國發(fā)展第四方物流的局限性 盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年 ，這個行業(yè)只是在最近才由于公司對供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。然而，盡管缺乏這方面的準確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的 7%。 在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個供應(yīng)鏈市場的分額仍然很低（大大低于 7%的水平）。 在中國，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點行動，需要市場上的信譽和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。然而由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。比如，中國目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲運公司小而分散，全國范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強的地區(qū)性物流標準和立法，都為出現(xiàn)幾個大的第四方物流來有效整合社會物流資源提供了條 件。 然而，中國目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈 /物流管理專長稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通常客戶規(guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。因此，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。 無論如何，正如電子商貿(mào)的潮起潮落所帶給人們的教訓(xùn)：新概念不會解決物流的瓶頸，只有實實在在的運作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進中國流通行業(yè)的變革。 五、中國物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 20xx 年以來，中國的網(wǎng)站開始向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，其中以電子商務(wù)為主營方向的占了很大的比例，與電子商務(wù)發(fā)展配套的物流網(wǎng)站也得到蓬勃發(fā)展，前景廣闊。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)界對物流成本問題日益關(guān)注，專業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增，而網(wǎng)絡(luò)成為聯(lián)系物流企業(yè)和客戶的重要紐帶，提供了信息交流的理想平臺。 中國當(dāng)前物流網(wǎng)站的基本概況 截止 20xx 年 9 月，中國大約有 50 多家物流或與物流有關(guān)的網(wǎng)站，主要集中在北京、上海和廣東三個地區(qū)，其余的則分布在江蘇、浙江和四川等地，具體見表 1。 北京 上海 廣東 江蘇 浙江 其它 26 11 9 3 3 6 % % % % % % 表１ 中國物流網(wǎng)站地區(qū)分布統(tǒng)計表 物流網(wǎng)站的創(chuàng)辦者主要有物流協(xié)會、高等院校和物流企業(yè)。其中，北京憑借其政治和文化中心的優(yōu)勢，集中了全國近乎一半的物流網(wǎng)站；而上海和廣州的經(jīng)濟較發(fā)達，占據(jù)了 35%左右，主要是物流企業(yè)創(chuàng)辦，但其中也不乏高校為傳播物流知識和培訓(xùn)而制作的網(wǎng)站，如復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流研 究中心創(chuàng)辦的網(wǎng)站。 按照功能的不同對物流網(wǎng)站分類，主要分為兩類： 一類為商業(yè)性的物流網(wǎng)站。以贏利為目的，創(chuàng)辦者多為物流企業(yè)和相關(guān)軟件開發(fā)企業(yè)，該類網(wǎng)站占全部物流網(wǎng)站的 %左右，是目前中國物流網(wǎng)站的主要組成部分。 另一類是非商業(yè)性的物流網(wǎng)站。主要以介紹物流的相關(guān)法規(guī)、政府政策、行業(yè)信息、物流知識及物流咨詢?yōu)橹鳌Ｖ饕烧畽C構(gòu)、物流的相關(guān)協(xié)會和大專院校經(jīng)營。如中國交通網(wǎng)、上海交通網(wǎng)、中國物流資源網(wǎng)。 在商業(yè)性的物流網(wǎng)站中，按照創(chuàng)辦人身份的不同又可以分為以下三類，如表 2 所示。 第一類網(wǎng)站的功能主要是介紹公司的最新發(fā)展動向，向客戶提供在線查詢、網(wǎng)上跟蹤和訂單處理的功能，便于提高信息傳遞和顧客訂單處理的速度和準確性。這類網(wǎng)站的贏利模式不是依靠網(wǎng)站本身，而是通過提高公司自身的競爭優(yōu)勢和行業(yè)拓展能力，增強物流公司的經(jīng)營實力。因而使用者無需支付任何費用給網(wǎng)站，但必須首先成為物流公司的客戶，才能使用網(wǎng)站的資源。 第二類網(wǎng)站的功能主要是整合社會物流資源（如社會閑置車輛和散裝件雜貨物等），從而形成物流的規(guī)模經(jīng)濟。具體是物流服務(wù)的供求雙方通過網(wǎng)絡(luò)達成交易意向，然后在網(wǎng)下進行實物流轉(zhuǎn)。目 前僅有幾家物流網(wǎng)站建立了網(wǎng)上車場和網(wǎng)上貨場等功能模塊，而且真正能夠運作的寥若晨星。這類網(wǎng)站的贏利模式主要是通過收取會員費和交易傭金來實現(xiàn)，但在現(xiàn)階段還不大可能實現(xiàn)。 第三類網(wǎng)站的功能主要是物流設(shè)備或設(shè)施的制造廠商為進行產(chǎn)品市場銷售的需要而建立的物流設(shè)備銷售平臺，盡管目前在線交易的商業(yè)模式還沒有得到客戶的充分信任，但已經(jīng)顯示出廣闊的發(fā)展前景。該類網(wǎng)站的贏利模式是收取廣告費用，利潤增長點是收取電子商務(wù)在線交易的中間費。 中國物流網(wǎng)站的營運情況 中國物流業(yè)從整體上講，正處于一個快速發(fā)展時期。物流網(wǎng) 站作為傳播物流知識和行業(yè)動態(tài)的媒體，在物流理論概念的宣傳和推廣上起到了非常積極的作用。另一方面，作為聯(lián)系物流雙方的中間紐帶，在物流管理的實際操作過程中，例如網(wǎng)上車場、網(wǎng)上貨場、網(wǎng)上訂單處理和網(wǎng)上跟蹤等方面，也逐步為企業(yè)界所了解和實際運用。 從目前我國物流網(wǎng)站的現(xiàn)狀來看，最大的不足莫過于沒有充足的信息量和資料庫，或者相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過一定地處理分析，從而不能為客戶提供足夠準確的市場信息，極大地妨礙了客戶的使用熱情。而建立這樣完整的數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)又需要一個相對較長的時間，花費較大的人力、物力和財力。 中運網(wǎng)是由一家軟件開發(fā)企業(yè)創(chuàng)辦的，其物流信息數(shù)據(jù)庫的建立也比較早，信息量也相對比較完善。從 20xx 年年初開始，物流網(wǎng)站的市場拓展工作已經(jīng)進入了一個嶄新的發(fā)展時期。通過在全國各地舉行推薦會，宣傳其良好的信息收集和數(shù)據(jù)處理功能，同時在各地建立代理機構(gòu)或分支機構(gòu)，對運輸車輛進行系統(tǒng)管理，提供相應(yīng)的物流配送服務(wù)，收到了積極的成效。 寶供物流網(wǎng)是一家由專業(yè)第三方物流公司創(chuàng)辦經(jīng)營的網(wǎng)站，該網(wǎng)站最大的優(yōu)勢是貨主能夠隨時了解貨物的送抵和損耗情況，而客戶提供了較為完善的物流服務(wù)。 從上面的例子可以看出，各 商業(yè)物流網(wǎng)站的經(jīng)營水平和技術(shù)水平都不盡相同，存在著較大的差異。因而商業(yè)性物流網(wǎng)站要想贏利，除了積極地進行市場推廣和培育市場消費習(xí)慣外，必須具備強大的能夠為客戶服務(wù)的信息數(shù)據(jù)庫功能，通過構(gòu)建物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)來吸引社會的車輛到網(wǎng)上尋找貨源，減少信息渠道傳遞不暢帶來的損失，吸引客戶到網(wǎng)上尋找物流資源和服務(wù)，降低企業(yè)的運營費用。 物流網(wǎng)站的關(guān)鍵技術(shù) 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流網(wǎng)站也朝著電子商務(wù)的方向積極邁進，將會取代傳統(tǒng)的貨運代理或中間商，使得承運人和托運人能夠通過網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系，進一步降低中間交易費 用，縮短中間環(huán)節(jié)，提高訂單處理的速度和準確性。從目前的發(fā)展狀況來看，中國的物流網(wǎng)站已經(jīng)逐步向這方面發(fā)展。在整個在線交易的過程中，供求雙方的信息都是在非常友好的互聯(lián)網(wǎng)界面上來完成的，如訂單的下達、處理和發(fā)送任務(wù)，這種信息溝通方式無論時間上、還是效率上都是傳統(tǒng)方式無法比擬的。 采用先進的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫引擎技術(shù)，并與 WEB 技術(shù)相結(jié)合，從而實現(xiàn)企業(yè)動態(tài)、交互的物流信息管理，實現(xiàn)基于 WEB 的信息網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)庫的無縫連接技術(shù)，使得物流網(wǎng)站的外部信息交換和內(nèi)部信息處理成為一個統(tǒng)一的平臺，實現(xiàn)信息共