【文章內容簡介】 瑞科工程咨詢有限公司 3 施工 特點、 重難點及主要對策 施工特點 本標段由于 地下管線、交通道路等限制，施工 中采用了多種工法。有區(qū)間隧道的盾構法、車站的明挖法及暗挖法、聯(lián)絡通道的礦山法法施工 ，盾構始發(fā)、到達的端頭旋噴樁加固施工工法。標段內施工工法多，施工時需要針對各種施工工法采取相應的措施，保證工程的順利進展。 施工接口多 本標段施工過程中與奧體中心站、渾河站、二號線奧體中心線存在施工接口，另外還有與設備安裝等承包商以及地方管理部門存在的接口，施工接口多。 施工重點和難點 主體暗挖段管幕洞樁法施工是本工程的重點和難點 本工程車站標準段位于青年南大街交通主干道下方，為了不影響地面交通，本段基坑開挖采用管幕洞樁法暗挖施工，該工法在國內屬于首次。施工圖紙設計時根據(jù)東北 大學和 XX 建筑大學共同試驗研究確定的工藝參數(shù)，施工過程中基坑變形控制、道路沉降控制、工期控制等都是本工程的重點和難點。 出入口暗挖施工 是本工程的重點和難點 附屬結構 2 號出入口垂直下穿φ 2200 塑料排水管線，管頂埋深約 ，管底距離結構 ，施工采用暗挖順做法施工，過程中基坑變形、管線沉降控制是本工程的重點和難點。 盾構選型及設備配置是本工程的重點和難點 XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 10 頁 盾構掘進通過的地層主要以粗砂、圓礫、礫砂為主，另有少量的雜填土和素填；盾構在城市干道下穿行，可能受施工影響的地表建筑物和管線較 多，對盾構施工要求均較高；盾構區(qū)間地表環(huán)境復雜，盾構掘進過程中更換刀具等較困難，要求盾構的刀盤刀具等需要具有良好的耐磨性能和防結泥餅的性能， 因此盾構 機 的 選型及設備配置是本工程的重點和難點。 盾構區(qū)間周邊環(huán)境復雜，做好建筑物和管線保護是本工程的重點 盾構掘進時會引起地層損失和產生不均勻的壓力，易造成建筑物不均勻沉降，存在結構變形、開裂的風險。因此，在施工過程中 如何 減少 施工對 建構筑物和管線 的 影響，保證其正常使用，是本工程施工的重點 。 基坑降水是 本工程的重點 和難點 根據(jù)設計圖紙和地質勘查資 料，本項目車站基坑降水采用坑外降水方式。主體結構暗挖段橫跨青年大街，降水井需布置在青年大街上，因此，青年大街上降水井的施工及運行管理是本項目的重點和難點。 結構防水是本工程的重點 和 難點 本項目結構位于地下水豐富的砂卵石層中，施工工法有明挖順做、暗挖順做、暗挖逆做、礦山法、盾構法等多種工法。 主體與出入口通道接縫、車站與區(qū)間接縫、 與既有車站 結構之間的接縫 較多，因此，結構防水是本工程施工的重點和難點。 4 施工總體部署 施工總體目標 工期目標 計劃工期見表 41. 計劃工期表 表 41 工程部位 工期節(jié)點 日期 計劃工期 車站 開始日期 2020年 6月 7日 完成日期 2017年 1月 31日 工程接口條件 渾奧區(qū)間 提供盾構接收條件 2020年 4月 1日 鋪軌條件 到達時間 2020年 10月 1日 盾構機 進場組裝 開始日期 2020年 1月 1日 完成日期 2020年 3月 31日 XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 11 頁 左線推進 開始日期 2020年 4月 1日 完成日期 2020年 9月 27日 右線推進 開始日期 2020年 11月 27日 完成日期 2020年 5月 24日 總工期 日歷天 970 質量目標 符合設計要求，且一次驗收合格，確保全部工程達到國家現(xiàn)行的工程質量驗收標準及設計文件的要求。工程質量合格率 100%，確保工程質量等級達到優(yōu)良，爭創(chuàng) 省級 優(yōu)質結構工程。 安全生產及文明施工目標 根據(jù)公司職業(yè)健康安全目標，結合項目實際，制定項目部 安全生產及文明施工目標如下： 杜絕一般及以上人身傷亡責任事故；杜絕特種設備一般及以上責任事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故；杜絕重大責任交通事故、重大火災及以上責任事故； 無員工因工死亡事件發(fā)生； 爭 創(chuàng) XX 市安全文明施工標準工地 。 環(huán)境保護目標 污水、噪聲、粉塵、有毒有害廢棄物排放受控 ，符合相關標準 ； 渣土、泥漿等通過專業(yè)外運隊伍運至指定排放地點。 總體施工方案 施工順序 本合同段主要工程內容為 “ 一站一區(qū)間 ” ， 總體施工順序為先施工車站主體明挖段，然后同步進行主體暗挖段、盾構區(qū)間和附屬結構施工，最后進行站內結構、砌筑工程和出入口罩棚、裝修、景觀、綠化、路面恢復等工程。盾構區(qū)間 采用 1臺土壓平衡盾構機，待渾河堡站東端頭井結構施工完成后， 從渾河堡站左線始發(fā)，在奧體中心站盾 構井吊出后，轉場至渾河堡站始發(fā)施工右線 ，最后從 奧體中心站盾構井吊出。 區(qū)間聯(lián)絡通道地面加固在盾構推進前完成，結構施工在盾構完成后進行。 總體施工方案 車站施工 XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 12 頁 車站施工按照 “ 先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次 ” 的方式組織生產，確保整個施工過程的連續(xù)性。 圍護結構 明挖段基坑鉆孔樁圍護結構采用旋挖鉆機施工，膨潤土泥漿護壁，導管法灌注混凝土；主體結構暗挖段鉆孔樁圍護結構采用人工挖孔施工；附屬結構出入口敞口段采用土釘掛網(wǎng)噴漿支護；附屬暗挖段采用管棚支護、超前小導管注漿等支護方式。 基坑降水 采用管井法坑外降水，主體暗挖段增加部分坑內降水井輔助抽水。 基坑開挖 明挖基坑采用挖掘機開挖、翻運并裝車，自卸汽車運輸；主體結構暗挖段管幕內土方采用人工開挖，其余土方開挖方式與明挖法相同；附屬結構 暗挖段采用 CRD法開挖。 結構施工 明挖基坑結構采用順做法施工，結構混凝土采用架立滿堂碗扣式腳手架、組合鋼模板、輸送泵灌注的方式施工，混凝土采用商品混凝土；主體暗挖段采用管幕支護結合洞樁逆做法施工，模板及支架與明挖法相同；附屬結構 暗挖段 采用順做法施工 ，模板及支架與明挖法相同 。 區(qū)間施工 區(qū)間隧道采用盾構法施工， 土壓平衡盾構機 掘進，預制裝配式管片襯砌結構；聯(lián)絡通道采用旋噴樁注漿加固后礦山法施工，模板支架體系與車站結構相同。 資源配置 勞動力 配置 計劃 配置原則 管理層和作業(yè)層分開 本工程規(guī)模大，投入勞動力多，為便于組織管理，將參與本工程的項目部全體人員分為管理層和作業(yè)層，分別組織、統(tǒng)一管理。其中管理層包括項目主要領導和四部二室。 按作業(yè) 班組 組織施工 根據(jù)總體施工部署，本工程分 六 個作業(yè) 班組 組織施工， 即圍護結構施工班組，土方施工作業(yè)班組，防水施 工班組，主體結構施工班組，盾構施工班組，綜合施工班組。 每XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 13 頁 個作業(yè) 班組 根據(jù)工作任務、施工部署設置合理的 人員 。各作業(yè) 班組 相對獨立開展工作，接受項目部的統(tǒng)一協(xié)調管理。 項目管理組織機構 本工程采用項目法管理。公司總部與現(xiàn)場管理和組織機構之間為直接領導關系，總部給予項目部資金、技術、人員、物資上的大力支持和保證。 項目經理對項目資源全權調配，對總部全權負責。同時，經理部接受總部領導層的業(yè)務指導，并獲得總部領導層強有力的支持，更好地把領導層、責任管理層與作業(yè)層統(tǒng)一組織動員起來。 經理部執(zhí)行有關計劃 部署、措施安排，在實施的本合同范圍內根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理工程師與總部批準的施工組織設計方案，合理、及時調配和安排現(xiàn)場內物資、資金、人員和設備，在保證安全、質量、工期的前提下，優(yōu)質高效地完成施工任務。 項目經理部組織機構框圖見圖 41。 施工技術部安全環(huán)保部物資設備部計劃合同部綜合辦公室圍護結構班盾構班防水施工班土方施工班綜合班黃斌賈榮江程濤梁波李聯(lián)朝財務部吳愛珍項目副經理劉巖項目常務副經理張新生項目總工程師蘇衛(wèi)杰項目副總工程師石建軍項目經理張中齊項目黨工委書記于全喜主體施工班試驗室李會林安全總監(jiān)蘇國忠 圖 41 項目組織機構框圖 勞動力配置計劃表 根據(jù)總體施工進度計劃，勞動力安排根據(jù)項目內容科學組織，動態(tài)控制，合理分工。施工人員根據(jù)階段工期安排及各工程項目開工先后次序分期、分批組織進場。勞動力配 置計劃表見附表 2。 第一批施工人員于 2020 年年 2 月 28 日前到達現(xiàn)場，主要進行項目開工前的XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 14 頁 各項準備工作。 第二批為圍護結構施工人員進場，于 2020 年 5 月 15 前進場，開始進行圍護結構施工準備工作。 第三批為土方開挖及支護施工人員于 2020 年 7 月 15 日前到達現(xiàn)場，開始進行基坑開挖和支撐架設等作業(yè)。 第四批是結構、防水施工人員于 2020 年 8 月 15 日前進場，主要進行車站主體結構、防水施工等工作。 第五批為盾構施工人員于 2020 年 1 月 1 日前進場，開始進行盾構作業(yè)施工。 各施工隊人員根據(jù)施工計劃分批進場，工程完工后，分 批退場。 根據(jù)總體施工計劃，施工高峰期為 2020 年 1季度 至 2020年 2 季度 ，高峰期施工工人 455人。 主要機械、設備 配置計劃 按照滿足工程工期、質量、安全、環(huán)保要求并經濟合理的原則進行。擬投入本合同段的主要施工機械見 附表 3. 主要材料配置計劃 主要材料供購方式 鋼材： 根據(jù)合同和業(yè)主相關文件要求，采用甲供方式供應 。 商品砼： 按照合同要求，采用甲控自購的方式，與 業(yè)主 審批 確定的商品砼供應商鑒定商品砼供應合同。 管片： 按照合同要求，采用甲控自購的方式， 與業(yè)主 審批 確定 的管片供應商鑒定管片供應合同，并認真作好接貨準備工作。 防水材料： 按照合同要求，采用甲控自購的方式，與 業(yè)主 審批審批 確定的 防水材料 供應商鑒定商品砼供應合同。 除鋼材、商品砼、防水材料等以外的主要材料供應方式，按招標文件的有關規(guī)定和業(yè)主、監(jiān)理的規(guī)定原則進行采購。 主要材料分期供應計劃 選擇合格的材料生產廠家，按合同明確的質量標準和施工要求采購材料，按照施工進度計劃編制詳細的材料供應計劃，同時根據(jù)施工進度分期分批將材料運至施工現(xiàn)場，確保施工順利進行。 主要材料分期進場計劃見附表 4。 XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 15 頁 資金調配 計劃 根據(jù)總體工期計劃，對各分部分項工程的工程量進行詳細計算，制定各階段資金需求計劃，具體見附表 5。 施工 進度計劃 進度計劃編制原則 根據(jù)業(yè)主的工期要求，結合工程實際特點，本著實事求是、精心組織、科學管理的原則，先進合理地編制總體施工進度計劃網(wǎng)絡及分部工程施工進度計劃，并以總體施工進度計劃為大綱，結合實際進度情況進行適當調整編制詳細的旬、月、季度施工進度計劃來具體指導施工。 本標段施工時應組織均衡生產，確保整個施工過程的連續(xù)性。施工按照 “ 先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次 ” 的方式組織生產，施工中應加強各施工單元內部各工序之間的協(xié)調，在滿足總工期、節(jié)點工期的要求下，合理安排各區(qū)段施工進度。施工時用網(wǎng)絡計劃技術指導施工，確保關鍵線路順暢。施工組織安排時充分考慮均衡生產，使勞動力、機械、材料、資金等資源配置最優(yōu)化。 施工工期安排 車站施工工期計劃 車站施工按照先主體明挖段，后暗挖段和附屬結構，最后進行裝修和廣場景觀、綠化恢復的順序進行，主要節(jié)點工期計劃見表 42。 車站施工工期計劃表 表 42 序號 工程項目 起址 時間 時間（天） 備注 1 施工前期準備 ～ 57 2 主體基坑降水 ～ 665 3 明挖基坑施工 ～ 299 （ 1） 明挖段基坑圍護施工 ～ 56 （ 2） 主體結構基坑開挖及支撐 ～ 89 （ 3） 主體結構及防水層施工 ～ 166 4 暗挖基坑施工 ～ 420 XX地鐵九號線一期工程土建施工 第 X合同 段 實施性施工組織設計 第 16 頁 序號 工程項目 起址 時間 時間（天） 備注 （ 1） 管幕施工 ～ 180 （ 2） 基坑開挖和結構施工 ～ 240 5 附屬結構施工 ～ 620 （ 1） 2號風亭及換乘廳 ～ 150 （ 2） 1號風亭 ～ 120 （ 3） 1號出入口 ～ 120 （ 4） 電纜通道 ～ 3