【正文】 鋼筋端部的扭曲、彎折應(yīng)予以校正或切除。 鋼筋加工允許偏差見(jiàn)表 53. XX地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 鋼筋加工允許偏差表 表 53 項(xiàng) 目 允許偏差 （ mm） 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍 點(diǎn)數(shù) 冷拉率 不大于設(shè)計(jì)規(guī)定 每根（每一類型抽查 10%，且不少于 5根） 1 用尺量 受力鋼筋成型長(zhǎng)度 +5 ～ 10 1 彎起鋼筋 彎起點(diǎn)位置 177。使用中發(fā)生異常（如脆斷、焊接性能不良或機(jī)械性能顯著不正常時(shí)），應(yīng)補(bǔ)充化學(xué)成分分析試驗(yàn)。 （ 6）墊層允許偏差：見(jiàn)表 52。墊層施工前需對(duì)基坑底受水浸泡形成軟 土或泥漿的部分清除干凈，對(duì)局部超挖部位采用礫石、砂、碎石或素砼回填。 ⑤水平接地網(wǎng)溝用粘性土回填密實(shí)后方可進(jìn)行下道工序的施工。 ②接地網(wǎng)的引出線，要求引出車站底板以上 。水平接地網(wǎng)采用人工挖槽埋設(shè)，垂直接地體采用 XY100 型地質(zhì)鉆機(jī)造孔埋 設(shè)。分段開(kāi)挖的基坑兩端均應(yīng)保持縱坡穩(wěn)定，并應(yīng)設(shè)置截水溝和集水坑。 第六步： 施作負(fù) 一 層側(cè)墻及 結(jié)構(gòu)柱 、頂板、頂縱梁。 XX地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) 第三步： 施工底板、底縱梁、結(jié)構(gòu)柱及部分負(fù)三層側(cè)墻，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，架設(shè)換撐，并拆除第四道鋼支撐。 車站主體結(jié)構(gòu)施工 主體結(jié)構(gòu)施工流程安排 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工分段及施工順序與基坑土方開(kāi)挖施工分段和施工順序相同，采取“縱向分段，豎向分層”的原則進(jìn)行施工。 鋼支撐拆除時(shí)先用汽車吊吊住鋼支撐，并在管端千斤頂座上設(shè)置千斤頂，操作千斤頂逐步給管撐卸荷，在完全卸荷后，拆除管端頭與圍檁之間的鋼楔；然后給千斤頂減壓并在完全放松后移走千斤頂；最后用吊車將管撐吊起，并撤離現(xiàn)場(chǎng)。鋼支撐連接時(shí)，必須對(duì)稱上螺栓，按順序緊固。 ③ 用 汽車 吊吊放鋼支撐到鋼牛腿上，并用固定端旋轉(zhuǎn)法使活動(dòng)端較寬位置支撐于鋼牛腿焊接鋼板上。支撐水平間距均為 3m， 轉(zhuǎn)角處 設(shè)型鋼角撐。 （西側(cè)基坑完成第四道支撐架設(shè)后，機(jī)械開(kāi)挖至第五道支撐下 ，并架設(shè)第五道支撐，完成后開(kāi)挖至基底。 基坑內(nèi)采用 ZX330 挖機(jī)和 SY65C 小型挖機(jī)接力開(kāi)挖施工，開(kāi)挖較淺時(shí)采用 SY2020長(zhǎng)臂挖機(jī)直接裝車外運(yùn)，較深時(shí)采用 QZ35E 汽車吊配合將土方吊出 基坑，施工步驟如下： 第 一 步：開(kāi)挖基坑至第一道鋼支撐下 米處，施工樁頂冠梁及鋼筋混凝土擋土墻。 4）噴砼由專人噴水養(yǎng)護(hù)，以減少由于水化熱引起的開(kāi)裂，發(fā)現(xiàn)裂紋用紅油漆作上標(biāo)志，進(jìn)行觀察和監(jiān)測(cè)，確定其是否繼續(xù)發(fā)展并找出原因進(jìn)行處理 ，對(duì)可能掉下的噴射S G C W 外加劑劑 拌和機(jī) 運(yùn)輸車 噴射機(jī) 噴嘴 液態(tài)速凝劑 壓縮空氣 受噴面 XX地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 砼撬下重噴；對(duì)不再發(fā)展的裂紋，采取加噴一層砼的辦法處理，以策安全。 濕噴砼施工工藝流程見(jiàn)圖 54所示。嚴(yán)格控制好噴嘴與受噴面的距離和高度。 樁間噴射混凝土施 工 噴射砼的工藝流程 噴射機(jī)械安設(shè)調(diào)整好后，先注水、通風(fēng)，清除管道雜物。模板采用組合鋼模板，方木支撐，并用斜撐進(jìn)行加固。降水井布置圖見(jiàn)附圖 8。 ③灌注柱基砼及回填灌砂：灌注砼時(shí)采用φ 300mm 的導(dǎo)管灌注，在鋼筋籠與格構(gòu)柱焊接時(shí)，在鋼筋籠與格構(gòu)柱之間留出導(dǎo)管下放的空間。 格構(gòu)柱施工工藝流程 格構(gòu)柱施工工藝流 程見(jiàn)圖 53. 施工方法 （ 1）鉆孔樁施工 鉆孔樁施工選用旋挖鉆機(jī)施工成孔 , 施工方法同圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工。格構(gòu)選用 4L160X160 等肢角鋼，綴板為 4360X300X10。導(dǎo)管要依次下放，全部下放入孔內(nèi)后，應(yīng)放到孔底，以便核對(duì)導(dǎo)管長(zhǎng)度及孔深，然后提起 3050cm 進(jìn)行二次清孔。鋼筋籠的吊裝采用扁擔(dān)起吊，保持籠軸線重合。所以只要在鋼筋籠制作、安裝上采取合理措施，避免鋼筋籠安裝時(shí)刮傷孔壁，應(yīng)可以大大的降低沉渣厚度，有效防 止塌孔。 （ 4）一次清孔 測(cè)試泥漿指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)調(diào)整。 成孔前必須檢查鉆頭的保護(hù)裝置，鉆頭直徑、磨損情況，施工過(guò)程中對(duì)鉆頭磨損超標(biāo)的及時(shí)更換。這就要求在實(shí)際工程中，根據(jù)具體情況，合理的控制不同土層中泥漿的指標(biāo)，必須按要求測(cè)試進(jìn)、出口泥漿指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)調(diào)整。 圖 52 鉆孔樁施工工藝流程圖 （ 2）泥漿制備 在鉆孔灌注樁的施工過(guò)程中，為了防止坍孔，穩(wěn)定孔內(nèi)水位及便于攜帶鉆碴，采用膨潤(rùn)土制備泥漿進(jìn)行護(hù)壁。 1 6 10 4 28 7 311 5 9 圖 51鉆孔樁施工順序圖 (圖中數(shù)字代表鉆孔的先后順序 ) 施工工藝流程 施工工藝流程見(jiàn)圖 52. 施工方法及技術(shù)措施 （ 1）鉆機(jī)定位 在樁位復(fù)核正 確，護(hù)筒埋設(shè)符合要求，護(hù)筒、地坪標(biāo)高已測(cè)定的基礎(chǔ)上，鉆機(jī)才能就位。 根據(jù)工程地質(zhì)、工期安排，配備 2 臺(tái) BG25 型旋挖鉆機(jī)負(fù)責(zé)施工。 主要的臨建設(shè)施有臨時(shí)辦公用房 7間，砂漿拌合樓 1座，水泥罐 2 座，以及砂子、膨潤(rùn)土堆放場(chǎng)地等。 排 水系統(tǒng) 場(chǎng)內(nèi)排水采用明溝和管網(wǎng)排水結(jié)合方式排水，場(chǎng)內(nèi)雨水排水主要利用四周修建20*50cm 排水溝，經(jīng)暗管引入場(chǎng)周邊原有的排水系統(tǒng)進(jìn)行排水，工地大門口建一斷面尺寸為 8*5m 洗車臺(tái)，排水槽為 40*60cm，槽口采用角鋼護(hù)角，上蓋五號(hào)槽鋼蓋板，蓋板間距 5cm。 現(xiàn)場(chǎng)施工照明按以下方案實(shí)施：所有施工用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，變壓器輸出端設(shè)總控制箱，各施工作業(yè)面設(shè)分控制箱，通過(guò)電纜輸電至各用電地。生活用水的水龍頭根據(jù)實(shí)際情況布置，場(chǎng)內(nèi)在適當(dāng)位置設(shè)閥門和三通接口，以便使用和維修。施工 現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)，并設(shè)置黑板報(bào)和報(bào)欄。在 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 井 內(nèi)側(cè) 安設(shè)鋼爬梯，供施工人員上下。 主要 辦公 、 生活用房 采用租賃當(dāng)?shù)鼐用穹课莸姆绞?，施?場(chǎng)地內(nèi) 只 設(shè)置辦公、生產(chǎn)用房 ，主要 包括 辦公室、試驗(yàn)室、材料庫(kù)、機(jī)修房、水泥庫(kù)房等。施工便道寬度 7m，采用C25混凝土硬化路面 , 硬化厚度 25cm。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膰鷵醴秶瑬|區(qū)圍擋占用面積為 5771 ㎡。施工進(jìn)度安排見(jiàn)表 43。施工時(shí)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)指導(dǎo)施工，確保關(guān)鍵線路順暢。 XX地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 資金調(diào)配 計(jì)劃 根據(jù)總體工期計(jì)劃，對(duì)各分部分項(xiàng)工程的工程量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，制定各階段資金需求計(jì)劃，具體見(jiàn)附表 5。 防水材料： 按照合同要求，采用甲控自購(gòu)的方式，與 業(yè)主 審批審批 確定的 防水材料 供應(yīng)商鑒定商品砼供應(yīng)合同。 主要機(jī)械、設(shè)備 配置計(jì)劃 按照滿足工程工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保要求并經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行。 第四批是結(jié)構(gòu)、防水施工人員于 2020 年 8 月 15 日前進(jìn)場(chǎng)，主要進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)、防水施工等工作。勞動(dòng)力配 置計(jì)劃表見(jiàn)附表 2。 經(jīng)理部執(zhí)行有關(guān)計(jì)劃 部署、措施安排，在實(shí)施的本合同范圍內(nèi)根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理工程師與總部批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)方案，合理、及時(shí)調(diào)配和安排現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物資、資金、人員和設(shè)備，在保證安全、質(zhì)量、工期的前提下，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu) 本工程采用項(xiàng)目法管理。其中管理層包括項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)和四部二室。 基坑開(kāi)挖 明挖基坑采用挖掘機(jī)開(kāi)挖、翻運(yùn)并裝車，自卸汽車運(yùn)輸；主體結(jié)構(gòu)暗挖段管幕內(nèi)土方采用人工開(kāi)挖，其余土方開(kāi)挖方式與明挖法相同；附屬結(jié)構(gòu) 暗挖段采用 CRD法開(kāi)挖。 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道地面加固在盾構(gòu)推進(jìn)前完成，結(jié)構(gòu)施工在盾構(gòu)完成后進(jìn)行。 安全生產(chǎn)及文明施工目標(biāo) 根據(jù)公司職業(yè)健康安全目標(biāo)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，制定項(xiàng)目部 安全生產(chǎn)及文明施工目標(biāo)如下： 杜絕一般及以上人身傷亡責(zé)任事故；杜絕特種設(shè)備一般及以上責(zé)任事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故；杜絕重大責(zé)任交通事故、重大火災(zāi)及以上責(zé)任事故； 無(wú)員工因工死亡事件發(fā)生； 爭(zhēng) 創(chuàng) XX 市安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)工地 。 結(jié)構(gòu)防水是本工程的重點(diǎn) 和 難點(diǎn) 本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)位于地下水豐富的砂卵石層中，施工工法有明挖順做、暗挖順做、暗挖逆做、礦山法、盾構(gòu)法等多種工法。 盾構(gòu)區(qū)間周邊環(huán)境復(fù)雜，做好建筑物和管線保護(hù)是本工程的重點(diǎn) 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)會(huì)引起地層損失和產(chǎn)生不均勻的壓力，易造成建筑物不均勻沉降，存在結(jié)構(gòu)變形、開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。 施工重點(diǎn)和難點(diǎn) 主體暗挖段管幕洞樁法施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn) 本工程車站標(biāo)準(zhǔn)段位于青年南大街交通主干道下方，為了不影響地面交通，本段基坑開(kāi)挖采用管幕洞樁法暗挖施工，該工法在國(guó)內(nèi)屬于首次。 XX地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 參建單位 業(yè)主單位： XX 地鐵集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 地勘單位：中冶沈勘工程技術(shù)有限公司 總監(jiān)辦： 北京賽瑞斯國(guó)際工程咨詢有限公司 監(jiān)理單位： XX 中盛瑞科工程咨詢有限公司 3 施工 特點(diǎn)、 重難點(diǎn)及主要對(duì)策 施工特點(diǎn) 本標(biāo)段由于 地下管線、交通道路等限制，施工 中采用了多種工法。 生活、施工用水 生活、施工用水全部采用自來(lái)水，由自來(lái)水公司開(kāi)口接管到各工點(diǎn)，工點(diǎn)內(nèi)自行安裝水管路。 附屬結(jié)構(gòu) 2 號(hào)出入口垂直下穿 2根 DN300 的熱力管道，施工前改移至出入口外，不影響施工。年最大蒸發(fā)量 ，最小為。 XX 市多年平均降水量 ，降水多集中在 8 月份，降水量占全年降水量的50%以上。由于受大陸性和海洋性氣團(tuán)控制，冬季漫長(zhǎng)寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤(rùn)。工作區(qū)地下水徑流條件良好。 水文地質(zhì)條件 地下水賦存條件，補(bǔ)給、徑流、排泄條件 本段區(qū)域地下水屬松散巖類孔隙水。 ） ⑤ 133粉質(zhì)粘土：黃褐色，稍有光澤，干強(qiáng)中等，韌性中等，搖震反應(yīng)無(wú)，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑。 ④ 84 礫砂：黃褐色，石英－長(zhǎng)石質(zhì)，棱角形，混粒結(jié)構(gòu)，顆粒級(jí)配較好，含約20％粘性土，局部為圓圓礫薄層，濕，水下飽和，中密－密實(shí)。 ） ③ ． 72 粗砂：黃褐色，石英 長(zhǎng)石質(zhì)，次棱角形，混粒結(jié)構(gòu)，顆粒級(jí)配一般，含約 20％粘性土，局部為礫砂薄層，濕，稍密。交通便利，地層共分為四個(gè)主要層次，分別為：第四系全新統(tǒng)人工填筑層、第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層、第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層、第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層。 隧道內(nèi)徑 ，襯砌管片厚 ，環(huán)寬 ，管片采用 3+2+1 的形式，即三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，二塊相鄰塊和一塊封頂塊，環(huán)與環(huán)之間設(shè) 16 個(gè)縱向連接螺栓，沿圓周均勻布置，一環(huán)中相鄰兩塊管片間環(huán)向連接設(shè) 2 個(gè)螺栓，每環(huán)共設(shè) 12個(gè)環(huán)向螺栓，縱、環(huán)向螺栓采用彎螺栓。西端明挖段為三層雙柱三跨斷面，長(zhǎng) ，寬 ，高 ，覆土厚度約 ，底板埋深約 ；中間暗挖段采用管幕支護(hù)結(jié)合洞樁法施工，三層雙 柱三跨斷面，長(zhǎng) ，結(jié)構(gòu)凈寬 ，高 ，覆土厚度約 ，底板埋深約 ； 東端明挖段為三層雙柱三跨斷面，長(zhǎng)，寬 ，高 ，覆土厚度約 ，底板埋深約 。 工程位置 奧體中心站：車 站 大部分位于青年南大街，東西兩端均位于綠化用地范圍內(nèi)，大致呈東西向布置。奧體中心站暗挖段采用管幕 洞樁法新型工藝施工，針對(duì)這些特點(diǎn)，確定一部分重點(diǎn)工程，并單獨(dú)編制施工組織設(shè)計(jì)，作為土建施工的難點(diǎn)來(lái)對(duì)待。 編制原則 根據(jù)合同節(jié)點(diǎn)工期和總體工期要求，確定施工工期。 XX 地鐵九號(hào)線一期工程土建施工 第 X合同 段 施工 圖紙 、地勘報(bào)告 。 國(guó)家、遼寧省、 XX市現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，相關(guān)法規(guī)、政策 。 嚴(yán)格遵守合同協(xié)議和合同文件的要求。其它工程按照均衡生產(chǎn)的原則與重點(diǎn)工程協(xié)調(diào)安排施工。青年南大街為城市重要的交通干道、景觀大街，交通順暢，紅線寬六十米，雙向十二車道。車站共設(shè)置 3 個(gè)出入口、 2個(gè)風(fēng)亭、 1個(gè)換乘廳、 2個(gè)換乘通道、 1個(gè)消防疏散口及 1個(gè)緊急疏散口。 本區(qū)間起點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為 DK21+，終點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為 DK22+，區(qū)間長(zhǎng)度右線 ，左線 （左線 DK22+= DK22+600，短鏈長(zhǎng)度 ） 。 根據(jù)地質(zhì)資料，標(biāo)段內(nèi)地層層序自上而下依次為： 第四系全新統(tǒng)人工填筑層 （ 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ③ ． 83 礫砂：黃褐色，石英 — 長(zhǎng)石質(zhì)，棱角形，混粒結(jié)構(gòu)，顆粒機(jī)配較好，含約20％粘性土，局部為圓礫 薄層，濕，水下飽和，中密，局部稍密。 ④ 94圓礫：主要由結(jié)晶鹽組成，顆粒呈微，風(fēng)化狀，亞圓形，混粒結(jié)構(gòu)，堅(jiān)硬。 ⑤ 54 細(xì)沙：灰褐色，局部黃褐色，石英－長(zhǎng)石質(zhì)，次棱角形，軍粒結(jié)構(gòu)，顆粒級(jí)配差，含約 20%粘性土，濕，水下飽和，密實(shí)。本區(qū)段全新統(tǒng)含水層水量豐富，是工業(yè)、城市生活飲用水的主要開(kāi)采層。主要含水層滲透性強(qiáng)，徑流通暢。根據(jù) XX中心氣象臺(tái)多年資料統(tǒng)計(jì)：多年平均氣溫為 ℃，多年月平均最高氣溫為 ℃，最低月平均氣溫為 ℃。年降水量最大為 1055mm。 主要工程數(shù)量 本標(biāo)段的主要工程量見(jiàn)附表 1。 區(qū)間沿線構(gòu)筑物眾多，隧道影響范圍內(nèi)主要有雅和國(guó)際、渾南四小體育館、政發(fā)小區(qū)、鳳翔新城 1 期 7樓、瑞寶國(guó)際 6樓等建筑（構(gòu)筑）